Ik ben een Flaviamotor aan het reviseren, maar ben toch wat in verwarring over de timing. Het werkplaatshandboek zegt bij het afstellen van de linker nokkenas:
"Draai de motor totdat het merkteken « O » op het vliegwiel zich op een halve tand vóór merkteken 1/2 op de inspectieopening bevindt, en de rotorarm van de verdeler is uitgelijnd met de leiding naar cilinder nr. 2."
Maar bij timing van de rechter nokkenas staat:
"Draai de motor totdat het merkteken « O » op het vliegwiel zich op een halve tand ná merkteken 1/2 op de inspectieopening bevindt, en de rotorarm van de verdeler is uitgelijnd met de leiding naar cilinder nr. 1."
Hier dus een halve tand erna.
Het is waarschijnlijk juist, maar mijn gevoel zou zeggen dat het voor allebei de nokkenassen een halve tand vóór merkteken ½ zou moeten zijn...
Werkplaatshandboek maar volgen?
Timing Flavia motor
-
Hein Reedijk
- Posts: 174
- Joined: 21 Dec 2008, 20:00
Timing Flavia motor
- Attachments
-
- Timing Flavia engine.docx
- (868.61 KiB) Downloaded 44 times
-
Hein Reedijk
- Posts: 174
- Joined: 21 Dec 2008, 20:00
Re: Timing Flavia motor
De tekst in het Engelse handboek is natuurlijk niet goed. Bijzonder dat de typefout gewoon is overgenomen in het Duitse werkplaatshandboek. In het Italiaanse handboek staat het wel goed. (Dank voor alle info Bert).
Terug naar de revisie van de Flaviamotor. Die was nodig, want voor het eerst in 20 jaar was ik in het buitenland gestrand. Op de terugweg uit Zweden kreeg ik een lekke koppakking. De ANWB heeft voor vervoer naar Nederland gezorgd. Heel fijn. Toch nog een heel gedoe.
Motorrevisie (van een reservemotor) uitgevoerd: krukas laten slijpen, nieuwe hoofdlagers en big end-lagers gemonteerd. Cilinderkoppen laten voorzien van nieuwe klepzetels, klepgeleiders en kleppen. Nieuwe cilinderbussen en zuigers gemonteerd.
Wat betreft de timing van de motor: ik had het in eerste instantie niet goed gedaan. Ik had de timing van de inlaatkleppen links en rechts op 14 graden voor TDC gezet, maar bij een klepspeling van 0,10. De motor liep fraai, maar wilde helemaal niet goed accelereren. Hmm. Motor er weer uit getakeld. Bleek dat die 14 graden gemeten moesten worden bij een klepspeling van 0,40mm.
Motor rustig ingereden, maar daarbij helaas hevige clutch-judder. Versnellingsbak er weer af, vliegwiel laten vlakken. Nu koppelt de motor zijdezacht!
Het heeft even geduurd, maar deze amateur heeft het toch weer gefixt en veel geleerd. Inmiddels 1000km gereden, 2x olie en filter ververst, de Flavia rijdt als nieuw. Ik ben een tevreden mens.
Terug naar de revisie van de Flaviamotor. Die was nodig, want voor het eerst in 20 jaar was ik in het buitenland gestrand. Op de terugweg uit Zweden kreeg ik een lekke koppakking. De ANWB heeft voor vervoer naar Nederland gezorgd. Heel fijn. Toch nog een heel gedoe.
Motorrevisie (van een reservemotor) uitgevoerd: krukas laten slijpen, nieuwe hoofdlagers en big end-lagers gemonteerd. Cilinderkoppen laten voorzien van nieuwe klepzetels, klepgeleiders en kleppen. Nieuwe cilinderbussen en zuigers gemonteerd.
Wat betreft de timing van de motor: ik had het in eerste instantie niet goed gedaan. Ik had de timing van de inlaatkleppen links en rechts op 14 graden voor TDC gezet, maar bij een klepspeling van 0,10. De motor liep fraai, maar wilde helemaal niet goed accelereren. Hmm. Motor er weer uit getakeld. Bleek dat die 14 graden gemeten moesten worden bij een klepspeling van 0,40mm.
Motor rustig ingereden, maar daarbij helaas hevige clutch-judder. Versnellingsbak er weer af, vliegwiel laten vlakken. Nu koppelt de motor zijdezacht!
Het heeft even geduurd, maar deze amateur heeft het toch weer gefixt en veel geleerd. Inmiddels 1000km gereden, 2x olie en filter ververst, de Flavia rijdt als nieuw. Ik ben een tevreden mens.
- Attachments
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Last edited by Hein Reedijk on 16 Feb 2026, 13:43, edited 2 times in total.
Re: Timing Flavia motor
Ziet er goed uit, Hein.
Heb je geen DT? Zie hieronder. Daar staat het goed. Toch?
Hier kun je een gradenschijf maken. https://www.blocklayer.com/degree-wheel
Ik doe graag een dubbelcheck met een gradenschijf. Je kunt printen op vliegwiel formaat of poelie formaat
De koppeling hebben we het al eens over gehad jaren terug. Bij mij heeft dat er toe geleid dat we altijd vliegwiel en drukgroep vlakken en de drukgroep exact laten afstellen. Om het exact af te stellen moet de frictieschijf de juiste dikte hebben. In de praktijk betekent het dat we door dezelfde specialist ook nieuwe voering op het plaatje laten zetten. Dat is van toepassing op 1ste serie Fulvia en Flavia en alle Flaminia's. Die ouderwets lepelkoppelingen werken fijn. Goed rijdersgevoel. Ze werken met spiraalveren. Die druk je in als je op het koppelingspedaal trapt. Ze worden weer langer als je het pedaal loslaat. Dat is precies omgekeerd van wat je zou willen. Als ze langer worden wordt de kracht minder. Niks mis met de lepelkoppeling. De 2e wereld oorlog is er mee gevoerd. In die tijd had wel iedere garage of tenminste ieder revisiebedrijf de tools om de koppeling correct te vlakken en af te stellen. Plaatje moet ook super recht zijn anders komt ie niet vrij.
Heb je geen DT? Zie hieronder. Daar staat het goed. Toch?
Hier kun je een gradenschijf maken. https://www.blocklayer.com/degree-wheel
Ik doe graag een dubbelcheck met een gradenschijf. Je kunt printen op vliegwiel formaat of poelie formaat
De koppeling hebben we het al eens over gehad jaren terug. Bij mij heeft dat er toe geleid dat we altijd vliegwiel en drukgroep vlakken en de drukgroep exact laten afstellen. Om het exact af te stellen moet de frictieschijf de juiste dikte hebben. In de praktijk betekent het dat we door dezelfde specialist ook nieuwe voering op het plaatje laten zetten. Dat is van toepassing op 1ste serie Fulvia en Flavia en alle Flaminia's. Die ouderwets lepelkoppelingen werken fijn. Goed rijdersgevoel. Ze werken met spiraalveren. Die druk je in als je op het koppelingspedaal trapt. Ze worden weer langer als je het pedaal loslaat. Dat is precies omgekeerd van wat je zou willen. Als ze langer worden wordt de kracht minder. Niks mis met de lepelkoppeling. De 2e wereld oorlog is er mee gevoerd. In die tijd had wel iedere garage of tenminste ieder revisiebedrijf de tools om de koppeling correct te vlakken en af te stellen. Plaatje moet ook super recht zijn anders komt ie niet vrij.
-
Hein Reedijk
- Posts: 174
- Joined: 21 Dec 2008, 20:00
Re: Timing Flavia motor
Veel dank Huib!
Ik schreef per ongeluk 40 graden. Motor is afgesteld op 14 graden voor TDC. Kwam toch wel aardig overeen met een halve tand voor het merkteken. Loopt nu fraai.
Een bedrijf in Alkmaar heeft het vliegwiel voor mij afgedraaid. Maar inderdaad goede tip om ook de drukgroep en de koppelingsplaat mee te geven.
Ik schreef per ongeluk 40 graden. Motor is afgesteld op 14 graden voor TDC. Kwam toch wel aardig overeen met een halve tand voor het merkteken. Loopt nu fraai.
Een bedrijf in Alkmaar heeft het vliegwiel voor mij afgedraaid. Maar inderdaad goede tip om ook de drukgroep en de koppelingsplaat mee te geven.