Folla a S.Marino per il debutto

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Appena completata e portata al debutto la scorsa settimana la "nuova bomba" Lancia da corsa.... (di altri anni..)

Rally Legend, folla a S.Marino per Lancia "mai nata"


REPUBBLICA DI SAN MARINO - Almeno 50.000 spettatori, secondo una stima definita 'prudenziale' dagli organizzatori, hanno assistito nel fine settimana scorso al Rally Legend di San Marino, gara per vetture storiche che comprendeva un'attesissima esibizione dei 'mostri' del gruppo B, le spettacolari auto che alla fine del 1986 vennero abolite dai rally perche' poco sicure.

Nella stessa manifestazione ha debuttato in anteprima mondiale la Lancia Ecv 1, una gruppo B da 630 cavalli e motore con due turbocompressori 'mai nata' proprio per il cambio dei regolamenti, ma che nel 2010 e' stata realizzata e collaudata per la prima volta.

La Lancia Ecv 1 e' stata tenuta a battesimo a San Marino dal 'due volte' campione del mondo rally Massimo Biasion che l'ha fatta girare sulle prove speciali dopo averla presentata a 300 giornalisti e foto-operatori insieme all'ingegner Claudio Lombardi e al preparatore Beppe Volta che ha varato l'operazione, tipo 'Jurassic park', recuperando progetti e materiali tra cui il motore, rimasti nei magazzini da 25 anni.

''La Ecv1 e' stata approntata in tempo proprio alla vigilia di Rallylegend ma ho visto subito che era realizzata da chi se ne intende di macchine da corsa'', ha commentato Biasion. L'ingegner Lombardi, che negli anni '80 era tra i responsabili della squadra corse Lancia diretta da Cesare Fiorio, ha detto: ''Per me e' la realizzazione di un sogno cullato da anni''. A San Marino grande spettacolo anche con le Legend stars, le gruppo B Audi Sport Quattro, Delta S4, Lancia Stratos e 037, Ford Rs 200, Peugeot 205 T16, Porsche 911 guidate, tra gli altri, da campioni dei rally universalmente conosciuti come Walter Rohrl e Sandro Munari. Grande interesse anche per la Volkswagen Scirocco R bio, un coupe’ ecologico da corsa in strada come apripista con al volante Jacky Ickx.

A parte l’esibizione dei ‘mostri’ degli anni ’80, il Rally Legend, disputato su 10 prove speciali, e' stato vinto dal campione del mondo 1994, il francese Didier Auriol su una Toyota Celica St 205 gruppo A, mentre un altro campione francese, Francois Delecour ha primeggiato nella categoria Wrc con la Peugeot 206.
http://www.ansa.it/web/notizie/photosto ... ?idPhoto=1

[Gallo Pierluigi]

Da quel che ne so, non è la vera ECV1, bensì una replica.

La ECV 1 "vera" sembre sia stata smantellata per creare la ECV2 e sembre che il suo telaio sia andato distrutto da un incendio.

Questa è stata realizzata da Volta,ovviamente usando qualche pezzo che in qualche maniera è uscito dall'abarth e ricostruendo ex novo tutto il resto...quindi non è da considerarsi originale....comunque in qualsiasi maniera,tanto di cappello per il lavoro svolto e il risultato ottenuto,davvero supremo.


ecco qualche altra foto:

[Gallo Pierluigi]

a conferma di quanto appena detto,ecco cosa ho trovato su wikipedia:

"Partendo dal telaio di una Lancia Delta S4 e assemblandolo con la componentistica in materiale composito e la carrozzeria originale in carbonio della ECV, smantellata per donarne il telaio in compositi alla sua erede ECV2, il preparatore Giuseppe Volta ha realizzato una ricostruzione quasi totalmente fedele della Lancia Delta ECV Evo 87. Tale vettura, con al volante il due volte campione del mondo rally Miki Biasion, accompagnato dallo stesso Volta, ha partecipato alla competizione per vetture storiche Rallylegend 2010, tenutasi a San Marino"


Maggiori info(che ora vado a leggermi) qui :http://www.ecv1.com/home.htm

[Duke]

D'altronde anche la "vera" ECV1 (poi trasformata in ECV2) era dichiaratamente l'elaborazione di una S4 Gruppo B della quale manteneva la cellula centrale, pur rinforzata con pannelli in composito.
Bebbe Volta ha custodito per anni la quasi totalità dei pezzi della ECV1 (tutti quelli non utilizzati nella ECV2).
Oltre a ciò possedeva materiale proveniente dal lotto dei circa 5 motori triflux assemblati in Abarth, fra cui una testata triflux nuova, mai montata.
Prorpio per l'alluminio della testata, e per le elevate potenze per cui era stata progettata, fu necessaria all'epoca una stretta collaborazione tecnica con Ferrari.

Dal sito di Beppe Volta allego la scheda tecnica della ECV1 2010:

Telaio: Originale Delta S4 EVO2 (1986) pannellato con fibre di Carbonio. originali del prototipo ECV1
Motore: TRIFLUX con testa cilindri innovativa e brevettata da FIAT a nome Claudio Lombardi.
Queste le caratteristiche principali:
4 cilindri in linea sovralimentato mediante n°2 turbocompressori
Testa cilindri a comando diretto delle valvole.
Cilindrata: 1759 cm3
Alesaggio/corsa: 88,5x71,5 mm
Rapporto di compressione: 7,5:1
Controllo motore Weber-Marelli ad iniezione indiretta ed accensione elettronica capacitiva.
Potenza di progetto: circa600 CV a 8000 RPM.
Sospensioni: Originali DELTA S4 EVO 1 Gruppo B con appropriate modifiche per l’utilizzo di moderni pneumatici.
Cerchi ruota: SPEEDLINE in Carbonio originali (sostituiti da cerchi in Magnesio per utilizzo in gara).
Pneumatici: Avon/Pirelli.
Tutti i restanti componenti sono della DELTA S4 EVO1 con specifiche del Gruppo B.

Duke

[Gallo Pierluigi]

Grazie Duke per il tuo importante contributo!


mi spiace un pò che sul viva - lancia non ci sia molto interesse per certi tipi di Lancia...

[Luca TO '93 (il grande)]

Stupenda!!

[EC2277]

Non mi pare che 104 visite in 4 giorni siano sinonimo di mancanza d'interesse.

[Gallo Pierluigi]

104 visite forse no,ma 4 sole risposte forse si...

[stevek60]

Continuo a pensare che siamo masochisti, perchè dobbiamo farci del male con questi gioielli? il passato non ritorna....?tt?, per questo Pier penso che le risposte sono poche, troppi rimpianti...

[Gallo Pierluigi]

Non è farsi del male...per me è continuare ad avere passione per il marchio,anche si si tratta di cose di 25 anni fa c'e ancora tantissimo da parlare...e sopratutto parlare per farli scoprire ai giovani che conoscono solo la Mini...