teste dei V e di quelli in linea

[Nick]

Ciao Raga,

scusate il post un po' strano ma volevo chiedere se qualcuno di voi mi confermerebbe il seguente pensiero espresso da un paio di meccanici amici miei:

Dicono che a parte surriscaldamenti vari ecc., le guarnizioni dei motori a V durano di più perchè sono più corte(3,4,6 cilindri sullo stesso lato) a dispetto ad esempio di un 6,8,12 cilindri in linea ecc...

Che ne pensate?

Grazie.

Nick

[Enzo]

Essendo le guarnizioni realizzate dopo il motore, sono progettate intorno a quest'ultimo per cui il problema non sussiste.

[Nick]

Si, anche io la penso cosi.... loro dicono che però il motore a v, ha meno micro flessioni data la lunghezza minore per testa e allora ha meno possibilità di trafilare olio o acqua...

che dici?

Nick

[Enzo]

In teoria forse, ma nella pratica mi sembra esagerato.

[Nick]

Già.... beh era solo curiosità.

Buona giornata.

Nick

[Enzo]

Buona giornata (serata ormai) a te.

Enzo

[midian]

ilmotore A .V ha solo lo scopo di essere + corto.e cioe' vantaggi, spazio,peso ecc. ma + costoso,nessun costruttore produce un 8 cil.in linea,dopo 93/95 mm di alesaggio si aumentano i cilindri X altre ragioni ed ecco Xche a V. 60 o90 gradi c....s..... gianni

[Viavincenzi]

infatti ormai non fanno piu nemmeno i 6 in linea. Servono motori più "quadrati" per entrare nei vani motore delle auto d'oggi.

[GiovanniT]

beh, i 6 in linea li continuano a fare eccome, mercedes bmw e altri,
io pero' preferisco il 6v o meglio ancora il boxer
GiovanniT