Compare mi dispiace che sia ricapitato un altro problema alla tua K; che dirè sembra stregata.....comunque come già dissi tempo fà non tutte le ciambelle riescono con il buco e quindi se hai avuto la sventura di acquistare (inconsapevolmente è normale) un esemplare difettoso a stò punto cambiala......tra Lancisti può sembrare un consiglio inverosimile però guarda tutte le strade possibili.
Un Saluto
3° volta che rimango in mezzo alla strada con K 2.0T 20v
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Giuseppe
Re: 3° volta che rimango in mezzo alla strada con K 2.0T 20v
Un'altra persona ha usato il termine indemoniata, che dire.
La cosa certa è che non posso sostituirla per il momento.
Primo, per mancanza di fondi e secondo ho ancora due cause in corso per quest'auto.
Grazie a tutti e auguri di buone feste.
Giuseppe
La cosa certa è che non posso sostituirla per il momento.
Primo, per mancanza di fondi e secondo ho ancora due cause in corso per quest'auto.
Grazie a tutti e auguri di buone feste.
Giuseppe
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Enzo
Re: 3° volta che rimango in mezzo alla strada con K 2.0T 20v
Giuseppe, però non vorrei che si creino malintesi.
Le 2 cause sono per la K o c'è di mezzo l'impianto a gas?
Comunque vorrei dire che su certe cose si esagera. I problemi ricorrenti sulla K sono ai silentblock, a questo manicotto dell'acqua, ad un manicotto dell'idroguida, in certi casi ai poggiatesta anteriori, però ragazzi capite che, sospensioni a parte, non sono chissà che cosa. Quello della leva cambio non mi sembra un difetto proprio della K, nemmeno per gli alzavetri (vedasi audi volskwagen).
Ci sono macchine straniere che hanno problemi ben più seri, parliamo di macchine molto blasonate.
Le 2 cause sono per la K o c'è di mezzo l'impianto a gas?
Comunque vorrei dire che su certe cose si esagera. I problemi ricorrenti sulla K sono ai silentblock, a questo manicotto dell'acqua, ad un manicotto dell'idroguida, in certi casi ai poggiatesta anteriori, però ragazzi capite che, sospensioni a parte, non sono chissà che cosa. Quello della leva cambio non mi sembra un difetto proprio della K, nemmeno per gli alzavetri (vedasi audi volskwagen).
Ci sono macchine straniere che hanno problemi ben più seri, parliamo di macchine molto blasonate.
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Giuseppe
Re: 3° volta che rimango in mezzo alla strada con K 2.0T 20v
Una è per l'impianto a gas, l'altra e con chi mi ha venduto l'auto e nello stesso tempo con Fiat auto visto che si trattava di un usato Autoexpert.
Beh, la rottura del paraolio dello scambiatore è grossetta, per non parlare del tubo dell'idroguida che si e rotto perchè sfregava sul gruppo cambio, per non parlare della rottura subito dopo dello stesso tubo dell'idroguida, questa volta non perchè sfregava ma perchè difettoso, per non parlare dei gommini/paraolio delle valvole che mi consumano 1 kg di olio in 1400 km, per non parlare dei vari giunti in gomma dei bracci anteriori che provocavano un gracchio assurdo, per non parlare delli vetrini delle luci targa sostituiti perchè erano incrinati e che sono ritornati nello stesso stato dopo circa 6 mesi, per non parlare della modanatura staccatasi sul portello del bagagliaio, per non parlare delle innumerevoli volte che si accendeva l'errore per le sospensioni controllate per via del cablaggio sul sensore dello sterzo che aveva un falso contatto, sono andato avanti qualche mese prima di scoprire la causa, per non parlare del motorino della chiusura centralizzata che sostituirò verso fine anno, per non parlare del silent block attaccato al motore che si è rotto dopo 30000 km che avevo fatto la distribuzione, per non parlare della valvola termostatica sostituita in via preventiva e che dopo 1 mese non funzionava più, per non parlare della rottura della vite in plastica di spurgo posta sul tubo in uscita del riscaldamento che mi lasciò a piedi al lavoro, per fortuna sostituita senza troppi disagi, per non parlare della rottura del supporto marmitta in prossimità del blocco motore, se avete occasione dategli un'occhiata quando avete l'auto sul ponte e smontato il coprimotore, non è dello stesso tipo che si trova sul finale, per non parlare del filtro olio difettoso (originale Lancia) che mi ha fatto ritornare in officina per la sostituzione.
Mi pare di aver elencato tutto, aggiungiamoci poi la normale manutenzione, sono sempre da qualcuno.
Al lavoro tra una 15 di auto di diverse marche e modelli sono l'unico ad aver portato l'auto così tante volte in manutenzione.
Parliamo di auto di classe inferiore chiaramente.
Che dire, io sono in questa situazione, vediamo cosa mi riserverà il futuro.
Saluti.
Beh, la rottura del paraolio dello scambiatore è grossetta, per non parlare del tubo dell'idroguida che si e rotto perchè sfregava sul gruppo cambio, per non parlare della rottura subito dopo dello stesso tubo dell'idroguida, questa volta non perchè sfregava ma perchè difettoso, per non parlare dei gommini/paraolio delle valvole che mi consumano 1 kg di olio in 1400 km, per non parlare dei vari giunti in gomma dei bracci anteriori che provocavano un gracchio assurdo, per non parlare delli vetrini delle luci targa sostituiti perchè erano incrinati e che sono ritornati nello stesso stato dopo circa 6 mesi, per non parlare della modanatura staccatasi sul portello del bagagliaio, per non parlare delle innumerevoli volte che si accendeva l'errore per le sospensioni controllate per via del cablaggio sul sensore dello sterzo che aveva un falso contatto, sono andato avanti qualche mese prima di scoprire la causa, per non parlare del motorino della chiusura centralizzata che sostituirò verso fine anno, per non parlare del silent block attaccato al motore che si è rotto dopo 30000 km che avevo fatto la distribuzione, per non parlare della valvola termostatica sostituita in via preventiva e che dopo 1 mese non funzionava più, per non parlare della rottura della vite in plastica di spurgo posta sul tubo in uscita del riscaldamento che mi lasciò a piedi al lavoro, per fortuna sostituita senza troppi disagi, per non parlare della rottura del supporto marmitta in prossimità del blocco motore, se avete occasione dategli un'occhiata quando avete l'auto sul ponte e smontato il coprimotore, non è dello stesso tipo che si trova sul finale, per non parlare del filtro olio difettoso (originale Lancia) che mi ha fatto ritornare in officina per la sostituzione.
Mi pare di aver elencato tutto, aggiungiamoci poi la normale manutenzione, sono sempre da qualcuno.
Al lavoro tra una 15 di auto di diverse marche e modelli sono l'unico ad aver portato l'auto così tante volte in manutenzione.
Parliamo di auto di classe inferiore chiaramente.
Che dire, io sono in questa situazione, vediamo cosa mi riserverà il futuro.
Saluti.
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Marco_S
Re: 3° volta che rimango in mezzo alla strada con K 2.0T 20v
Vorrei solo dire che,ovviamente,non conosco il caso singolo,ma in generale è di vitale importanza la competenza di chi effettua interventi sulle auto,e parlo anche di interventi semplici come la sostituzione di un filtro aria.Non parliamo poi di un impianto a gas:un'installazione non effettuata a regola d'arte,o un impianto non appropriato,sono ben in grado di rendere la migliore auto una carretta.
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stevek60
Re: 3° volta che rimango in mezzo alla strada con K 2.0T 20v
Per testimonianza vi posso dire che anni fà comprai una Lancia beta hpe dal sistema usato sicuro Fiat, bene tardi ma capii che bisognava leggerlo all'inverso "sicuro usato", la macchina di 4 anni di età ha avuto una serie interminabile di guai, in media in officina ogni 3 mesi con costi di gestione proibitivi, la garanzia all'epoca era limitata a pochissimi pezzi (praticamenta alla dichiarazione di auto non urtata, quindi la scocca) e durava 6 mesi.
La K coupè qualche problemino lo ha, però secondo me non può essere ormai la macchina principale, a meno che non si è pronti ad una onerosa manutenzione.
SteveK60
La K coupè qualche problemino lo ha, però secondo me non può essere ormai la macchina principale, a meno che non si è pronti ad una onerosa manutenzione.
SteveK60
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GiovanniT
Re: 3° volta che rimango in mezzo alla strada con K 2.0T 20v
anche mio padre ebbe un'esperienza simile, fiat 126 sicuramente usata, tenuta per 1 settimana, per fortuna c'era l'opzione di poterla restituirla entro tot giorni e prendere una vettura nuova, la settimana dopo avevamo in casa una A112 junior rossa, NUOVA
GiovanniT
GiovanniT
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Francesco Vellucci
Re: 3° volta che rimango in mezzo alla strada con K 2.0T 20v
Leggiti i miei guai con la BMW 535 D......... e se vuoi ridi.
da quel periodo in poi ho sostituito ( dico SOSTITUITO !) altri 3 cerchioni (450 euro l'uno ! non originali altrimenti erano 700) , l'autolivellante continua imperterrito a non funzionare (quinta centralina + annessi nuova x fortuna in garanzia), ora (130.000 km) consuma un botto di olio, il park distance e' partito (riparato 350 euro x ricollegare un cavetto ed una celletta) ed il cambio automatico elettronico strappa che e' un piacere !!!!!!!
Pensa che una mattina dovevo andare a Varese, alle 4 del mattino la BMW mi pianta a Fiano Romano con 2 gomme a terra. Le gonfio, torno indietro, mollo il bidone, prendo la mia beta spider e via............ sono arrivato in orario !
ora la tengo ferma in garage per paura che prima del 28 gennaio (data in cui devo ridarla in BMW) mi faccia altri casini !
e giro con la K coupe' turbo 20 V !
alla K ho rifatto il motore xche' il gas lo aveva rovinato e di conseguenza anche la turbina ! secondo me se le auto sono nate a benzina, devono andare a benzina !
comunque molto dipende anche dai meccanici dove la porti, alcuni sono cani !
ciao
da quel periodo in poi ho sostituito ( dico SOSTITUITO !) altri 3 cerchioni (450 euro l'uno ! non originali altrimenti erano 700) , l'autolivellante continua imperterrito a non funzionare (quinta centralina + annessi nuova x fortuna in garanzia), ora (130.000 km) consuma un botto di olio, il park distance e' partito (riparato 350 euro x ricollegare un cavetto ed una celletta) ed il cambio automatico elettronico strappa che e' un piacere !!!!!!!
Pensa che una mattina dovevo andare a Varese, alle 4 del mattino la BMW mi pianta a Fiano Romano con 2 gomme a terra. Le gonfio, torno indietro, mollo il bidone, prendo la mia beta spider e via............ sono arrivato in orario !
ora la tengo ferma in garage per paura che prima del 28 gennaio (data in cui devo ridarla in BMW) mi faccia altri casini !
e giro con la K coupe' turbo 20 V !
alla K ho rifatto il motore xche' il gas lo aveva rovinato e di conseguenza anche la turbina ! secondo me se le auto sono nate a benzina, devono andare a benzina !
comunque molto dipende anche dai meccanici dove la porti, alcuni sono cani !
ciao
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GiovanniT
facciamo un po di chiarezza sul gas
Francesco Vellucci ha scritto:
> alla K ho rifatto il motore xche' il gas lo aveva rovinato e
> di conseguenza anche la turbina !
e' la prima volta che sento una cosa del genere, il gpl e il metano sono assolutamente sostituibili alla benzina
L'unica eccezione e' che alcune vetture che per particolare realizzazione del motore (tanto per cambiare la solita fiat con le testate deboli della multipla, alcune ford e alcune toyota per la testata in alluminio) si prestano male all'impiego a gas (usure precoci) ma sono alcuni particolari motori, e le incompatibilita' sono specifiche per quelle motorizzazioni, conosciute, e non e' certo il caso della kappa.
Conosco un sacco di persone con motori turbo delta/thema/chroma/kappa, motori decennali che funzionano a gpl e hanno macinanato km senza avere maggiori problemi rispetto ad altre vetture a benzina.
Addirittura nei turbo sia il gpl che il metano hanno un potere antidetonante maggiore, quindi con il gpl/metano si rischia meno l'autoaccensione (oltre al fatto che con l'uso di un carburante direttamente gassoso il motore si incrosta meno con maggiore durata e minore rischio di detonare per la presenza di residui carboniosi) quindi proprio volendolo dire con l'impianto a gas un motore se dura diversamente dura di piu' !!!
> secondo me se le auto sono
> nate a benzina, devono andare a benzina !
Anche qui in base a che cosa? come si fa a generalizzare cosi' ? quali sono le argomentazioni?
Solo perche' si e' acquistata una vettura usata, con impianto a gpl, che ha una determinata usura, in base a che cosa la si attribuisce al gpl? forse diagnosi di un meccanico facilone e non competente che non sapere spiegare in altro modo.
Moltissimi costruttori diversi per tipologia di vettura e motore (mercedes, opel, fiat, subaru etc) vendono vetture gia' provviste di impianto a gpl/metano, e in alcune i motori sono assolutamente uguali a quelli a benzina. (in particolare il 3000 6 cilindri mercedes e il boxer subaru nella versione a gpl sono identici alla versione a benzina)
> comunque molto dipende anche dai meccanici dove la porti,
> alcuni sono cani !
su questo sono daccordo, spesso nel valutare l'affidabilita' o la durata di una vettura si tiene poco conto di errori o riparazioni sbagliate.
E poi ci sono casi particolari e vetture nate male e assistite peggio (le 5 centraline che ti hanno sostituito)
Nessun concessionario serio tratta cosi' un cliente, e alla seconda centralina difettosa ci pensa bene (la prova) prima di mettere la terza difettosa.
Anche a me nel 1987 mi hanno sostituito una centralina al mese nella delta integrale, dopo per fortuna nessun problema.
Nell'azienda dove sono adesso ci sono una decina di serie 5, molte 535d, e nessuno ha avuto problemi di cerchi di centraline ne' di altro, e chiaramente girano tutti come dei matti da una parte all'altra dell'italia.
Fino a poco tempo fa lavoravo per una multinazionale con sede in germania, che aveva un contratto con la BMW, e tutte le vetture aziendali erano della casa di monaco. Nella sede italiana il parco vetture era di 70 auto, e ci si parlava, anche con la sede tedesca (500 dipendenti) e nessuna dico nessuna ha avuto manco lontanamente problemi di quel tipo (le vetture spaziavano dalla 318td alla M5) e venivano sostituite quasi solo per scadenza dei leasing ( o per sfizio dei dirigenti)
Poi ripeto i casi sfortunati (da qualsiasi parte, anche nella rolls) e i meccanici concessionari faciloni e incompetenti capitano putroppo dapertutto
GiovanniT
> alla K ho rifatto il motore xche' il gas lo aveva rovinato e
> di conseguenza anche la turbina !
e' la prima volta che sento una cosa del genere, il gpl e il metano sono assolutamente sostituibili alla benzina
L'unica eccezione e' che alcune vetture che per particolare realizzazione del motore (tanto per cambiare la solita fiat con le testate deboli della multipla, alcune ford e alcune toyota per la testata in alluminio) si prestano male all'impiego a gas (usure precoci) ma sono alcuni particolari motori, e le incompatibilita' sono specifiche per quelle motorizzazioni, conosciute, e non e' certo il caso della kappa.
Conosco un sacco di persone con motori turbo delta/thema/chroma/kappa, motori decennali che funzionano a gpl e hanno macinanato km senza avere maggiori problemi rispetto ad altre vetture a benzina.
Addirittura nei turbo sia il gpl che il metano hanno un potere antidetonante maggiore, quindi con il gpl/metano si rischia meno l'autoaccensione (oltre al fatto che con l'uso di un carburante direttamente gassoso il motore si incrosta meno con maggiore durata e minore rischio di detonare per la presenza di residui carboniosi) quindi proprio volendolo dire con l'impianto a gas un motore se dura diversamente dura di piu' !!!
> secondo me se le auto sono
> nate a benzina, devono andare a benzina !
Anche qui in base a che cosa? come si fa a generalizzare cosi' ? quali sono le argomentazioni?
Solo perche' si e' acquistata una vettura usata, con impianto a gpl, che ha una determinata usura, in base a che cosa la si attribuisce al gpl? forse diagnosi di un meccanico facilone e non competente che non sapere spiegare in altro modo.
Moltissimi costruttori diversi per tipologia di vettura e motore (mercedes, opel, fiat, subaru etc) vendono vetture gia' provviste di impianto a gpl/metano, e in alcune i motori sono assolutamente uguali a quelli a benzina. (in particolare il 3000 6 cilindri mercedes e il boxer subaru nella versione a gpl sono identici alla versione a benzina)
> comunque molto dipende anche dai meccanici dove la porti,
> alcuni sono cani !
su questo sono daccordo, spesso nel valutare l'affidabilita' o la durata di una vettura si tiene poco conto di errori o riparazioni sbagliate.
E poi ci sono casi particolari e vetture nate male e assistite peggio (le 5 centraline che ti hanno sostituito)
Nessun concessionario serio tratta cosi' un cliente, e alla seconda centralina difettosa ci pensa bene (la prova) prima di mettere la terza difettosa.
Anche a me nel 1987 mi hanno sostituito una centralina al mese nella delta integrale, dopo per fortuna nessun problema.
Nell'azienda dove sono adesso ci sono una decina di serie 5, molte 535d, e nessuno ha avuto problemi di cerchi di centraline ne' di altro, e chiaramente girano tutti come dei matti da una parte all'altra dell'italia.
Fino a poco tempo fa lavoravo per una multinazionale con sede in germania, che aveva un contratto con la BMW, e tutte le vetture aziendali erano della casa di monaco. Nella sede italiana il parco vetture era di 70 auto, e ci si parlava, anche con la sede tedesca (500 dipendenti) e nessuna dico nessuna ha avuto manco lontanamente problemi di quel tipo (le vetture spaziavano dalla 318td alla M5) e venivano sostituite quasi solo per scadenza dei leasing ( o per sfizio dei dirigenti)
Poi ripeto i casi sfortunati (da qualsiasi parte, anche nella rolls) e i meccanici concessionari faciloni e incompetenti capitano putroppo dapertutto
GiovanniT
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stevek60
Re: facciamo un po di chiarezza sul gas
Giusto Giovanni il gas non rovina anzi preserva, basilare è chi monta l'impianto e la qualità dello stesso, se lo sbaglia all'inizio non c'è niente da fare conviene cambiare macchina, (sembra strano ma è così, lo dice chi ha avuto fino ad ora 8 m9 macchine a g.p.l.).
Stevek60
Stevek60