Accoppiamento guarnizione testata e corpo motore: i fori non coincidono

[calcefix]

ciao bialbero

nelle immagini potrai notare che ho inserito anche quella della vecchia guarnizione con i segni della ruggine. a me sembra che i fori tra corpo e testata coincidano pochè si vedono bene i segni della ruggine laddove manca addiritttura il foro sulla guarnizione oppure il foro è più piccolo o sfalsato. Con un poco di attenzione e ingrandendo l'immagine ci si fa un'idea .


Provo a coinvolgere il web e pubblico il quesito sull'altro furum

Il motore va in completamento in settimana . vediamo se spuntano spiegazioni

[AntonioFSZ]

Perdonami se ti do una risposta da "scopritore dell'acqua calda" ma a questo punto fatti fare una guarnizione con i fori giusti e risolvi il problema.
(che credo abbia una sua risposta nella differenza citata da Giovanni al punto 5).
Anche secondo me non ha alcuna logica il fatto di parzializzare una circolazione del liquido, quando c'è già un termostato che è fatto apposta per quello...

[calcefix]

E se modificando i flussi si determina una riduzione della pressione di esercio del circuito oppure una riduzione della temperatura in testata?
Non ho sufficienti competenze per capire cosa potrebbe succedere.
E' indispensabile sapere come è fatta la guarnizione originale

[bialbero]

........questa potrebbe essere sufficientemente vecchia da dirci qualcosa?
http://www.autoricambiocm.com/ricambi-d ... etail.html

[calcefix]

Non sappiamo se è per il 1216 o 1231

comunque ho fatto simulazioni e ti confermo che è del tutto uguale alla mia

Ti posto la foto di quella vista da te e una foto con la mia muova e quella montata tre anni fa

per comodità ho invertito l'immagine originale così è piu facile confrontare i fori

ciao

[gcarenini]

Ciao,
Anche con questa foto siamo al punto di prima. Come avrete visto sul catalogo dei ricambi, la sola indicazione del modello e della cilindrata (GT 1200) non dicono nulla.
Giovanni

[bialbero]

Sì..... Decisamente non ci aiuta.
Curiosando su eBay, le uniche che sembrano avere i fori nella giusta posizione sono guarnizioni per il 1600, totalmente incompatibili

[gcarenini]

Ciao a tutti,

su questa questione, purtroppo, getto la spugna...

Sono stato questa mattina a Torino dove, presso l'Archivio Storico, ho spulciato 4 faldoni di disegni originali della Fulvia, blocco cilindri e testa della 1216 non sono saltati fuori. Nel far passare i disegni ho avuto modo di vedere altri particolari interessanti ma eventualmente aprirò un altro post.

Come già scritto in precedenza, non possedendo una 1216 la mia è una pura curiosità e temo che potrò togliermela soltanto se avrò l'opportunità di veder smontato un motore "vergine" con guarnizione testa originale.

In ogni caso, sentiti anche alcuni "specialisti", resto del parere che sia preferibile montare una guarnizione che lasci totalmente liberi i passaggi acqua.

Saluti

Giovanni

[Paolo_57]

Io ho provato a sentire un vecchio meccanico che ha lavorato per 45 anni presso l'officina di una concessionaria lancia e mi ha confermato: che le guarnizioni sono così e che un suo conoscente che ha provveduto a fustelare la guarnizione per far coincidere i fori non ha ottenuto nessun beneficio anzi il risultato è stato avere una temperatura ballerina da 70 a 90°C ed il termostato che è andato fuori uso dopo un migliaio di Km .

[acca effe]

Ciao, Paolo. Non metto assolutamente in dubbio la competenza di quel meccanico, ci mancherebbe! Però questo termostato andato fuori uso dopo pochi km,,ragionando a lume di naso e da profano, non mi convince.Il termostato si apre e richiude a seconda della temperatura raggiunta dal liquido,punto e basta.Nemmeno una temperatura capace di far bollire il liquido,può danneggiarlo o stararlo.Sono altre le cause del suo mancato funzionamento,come il formarsi di eccessivi depositi calcarei. Considera che i termostati dei motori marini riescono ad avere una certa efficienza, anche se letteralmente incrostati di sale.