818.140 vs 818.302... Cilinder"kop"zorgen!

[Huib]

Het beeld wat ik er bij heb is gebaseerd op wat ik voorbij heb zien komen en in m'n handen heb gehad. Dat is maar een fractie van de 160.000 of zo Fulvia's die zijn gemaakt.

Aanvankelijk hadden de 1300 koppen het gietnummer 818.140. Later is dat veranderd in 818.302. Ik ben er altijd van uit gegaan dat die verandering ergens tijdens de 2e serie heeft plaats gevonden. In dat geval heeft jouw auto ooit een nieuwe kop gekregen. Het kan ook zijn dat die verandering nog op het einde van de 1ste serie heeft plaats gevonden. In dat geval kan je auto nog de originele kop hebben.

De 302 koppen die ik heb gezien hebben de 1 mm grotere kleppen. De kleppen dus van de 1.3S. Het kan zijn dat de 302 koppen die ik in handen heb gehad allemaal koppen van een coupe, dus 1.3S, zijn en niet die van de berlina (1.3 zonder S).
Ik heb op de 1.3 motor van mijn rallye 1.3 uit 1967 enkele jaren geleden een NOS 302 kop gemonteerd. Die kop had ik gekocht zonder kleppen maar de zittingen waren voor de iets grotere 1.3S kleppen.

Ik denk dat de iets grotere 1.3S kleppen downward compatible (zoals dat tegenwoordig heet) zijn met de iets kleinere 1.3 kleppen. Het verschil is maar 1 mm. De nokkenassen bepalen dan of het een 1.3 (818.100 nokkenas) of een 1.3S (818.342 nokkenas) kop is.

De vier uithollingen in de kop voor de verbrandingskamers zouden dan in alle combinaties van 818.140 kop, 818.302 kop, iets grotere en iets kleiner kleppen gelijk moeten zijn.
De totale inhoud van de verbrandingskamers wordt ook nog bepaald door de hoogte en de bolling van de zuigers. Voor zover ik weet zit het verschil tussen de compressie van 9 (1.3), 9,5 (1.3S) en 10.5 (1.3HF) in de bolling van de zuigers.
Let op, ook de inbouwspeling tussen zuigers en cilinders is anders.

Met de Euro 95 geeft het enkel verhogen van de compressie vaak het resultaat dat de motor slechter gaat lopen. Ik monteer tegenwoordig graag de z.g. versterke (of "race" of "competition") koppakkingen. Niet om te racen maar omdat ze 0,4 mm dikker zijn. De compressie wordt daardoor dus wat lager.

Dat enkel het verschil tussen een compressie van 9,5 versus 10,5 het verschil zou zijn tussen 90 of 101 pk zou ik niet geloven.

De klepzetels die Lancia gebruikt zijn voor zover ik weet al sinds 1920 geschikt voor loodvrij. Ik heb nog geen enkele motor gezien (noch er van gehoord) waarbij de inlaatzetels moesten worden vervangen. Ik heb nog geen enkele kop gezien waarbij de uitlaatzetels moesten worden vervangen (wel er van gehoord).

De originele Lancia kleppen zijn voor zover mij bekend geschikt voor loodvrij. Bij aftermarket kleppen is dat meestal niet het geval. Vandaar dat ik kleppen laat maken. Die zijn geschikt voor loodvrij. Ik heb ze in de regel op voorraad.