818.140 vs 818.302... Cilinder"kop"zorgen!

[Jean de Barsy]

Zou iemand me meer info kunnen verstrekken over Fulvia cilinderkoppen?

Mijn 1300 rallye S (S1) heeft een 818.302 cilinderkop met 818.342 nokkenassen. Dit is correct voor dit type Fulvia.

Nu zou ik graag deze cilinderkop laten voorzien van nieuwe kleppen en klepzittingen voor loodvrije benzine.

Daar ik verschillende koppen heb liggen, vraag ik me af welke cilinderkop ik het beste zou nemen om te laten ombouwen...

Ik kan ofwel de huidige cilinderkop laten ombouwen, nl de 818.302 met nokkenassen 818.342 of één van de 2 andere koppen die ik heb, beide met nr 818.140 (ook met nokkenassen 818.342).

Bovendien zijn de 2 laatsten (818.140 dus) ook nog eens anders "gestempeld", de ene heeft 6D en de andere B4? Enige info over die rode verfstip eventueel?

Op het eerste zicht is er geen verschil tussen een cilinderkop 818.302 en 818.140, maar waarom zou Lancia de nummers dan veranderd hebben? Of zijn de hoeken van de kleppen iets anders?

En daar ik dan toch aan mijn 1300 motor aan het prutsen ben, is het een haalbare kaart om de specificaties van een 1.3 HF te bekomen?
Wat komt daarbij kijken, enkel de zuigers of is er meer mee gemoeid?

[Peter.S]

Volgens mij 2 de zelfde koppen, kijk naar grote van de kleppen!!
gr.Peter.S

[Jean de Barsy]

Grootte van de kleppen in 818.302 zijn identiek aan de grootte van de kleppen in 818.140.

Maar er moet toch "iets" anders zijn...

[Peter.S]

Dan is er volgens mij ook niks verschillend, heb de zelfde kopjes liggen. zou iets met gietstukken kunnen zijn?(verouderd ,gebarsten?)maar de koppen zijn gelijk.....!
Peter

[Peter.S]

818-140 is normaal het nummer van de HF(66/67) 1216 cc, Ik dacht voorheen dat ik een koel kopje had, maar er zijn er zeer veel in omloop,en gewoon op de 302 motoren...
gr.Peter

[Jean de Barsy]

Die "HF nummers" 818.140 komen voor op talrijke gietstukken (inlaat collector oa) maar stellen inderdaad niets voor, daar het enige nummer dat telt diegene is die "geklopt" werd op het blok zelf, ergens boven het vliegwiel.

De 818.140 kop die op de 1.3HF stond, werkte zo goed dat ze voor de latere 1300 cc motoren werd gebruikt. Alleen werden de 1.3 HF koppen nog eens extra onder handen genomen en dan zou er ook ergens een extra merk moeten staan om dit te bevestigen. (denk ik)

[lucasgeheniau]

Ombouwen voor loodvrij is bij een goede Fulvia kop m.i. onzin. Ik zou pas als er een revisie nodig is ombouwen.
Vanaf 1991 rij ik zo'n 7000 km jaarlijks met een Fulvia, en heb nog geen kop kapot gehad.
Sinds de invoering van loodvrije benzine altijd die getankt zonder toevoegingen.

Het nummer voor op de kop is het nummer van het gietstuk. In het meest recente onderdelenboek staan de echte kopnummers(in bewerkte toestand).
818.000 Normale(1C)
818.100 2C GT Coupe < 1298
818.302 1.2 HF & alle 1298 m.u.v. S & HF
818.303 1.3 S
818.342 1.3 HF
818.540 in twee versies voor 1.6 HF

De 1.2 HF , orgine 818.140 was oorspronkelijk geboren met gegoten kop 818.140, in de loop der tijd is dat gietstuk 818.302 geworden.

Ik hoop dat het nu niet minder duidelijk geworden is.... :S

[Charles]

Zie bijlage voor een overzicht met de overeenkomsten en verschillen tussen 1,3S en 1,3HF motoren. Wanneer je wilt aanpassen naar HF spec kun je dit als richtlijn gebruiken.
Ik heb het 13 jaar terug gemaakt toen ik een 1,3S motor aan het reviseren was.

Zoals je ziet zijn kleppen, nokkenassen en carburateurafmetingen gelijk. Het enige dat qua spec anders is betreft de compressieverhouding. Omdat zuigers en cilinderkop verschillende onderdeelnummers hebben kan het een combinatie zijn van deze 2 componenten. Het lijkt onwaarschijnlijk dat het verschil in vermogen alleen door de hogere compressieverhouding kan worden verklaard. Naar ik begrijp is de 1,3HF kop "geflowed" door de fabriek. Omdat ik nooit een 1,3HF kop in het wild heb gezien kan ik dit niet met zekerheid zeggen.

Ik heb indertijd via Cavelito hoge compressiezuigers aangeschaft en gemonteerd. Prima resultaat; voelbaar hoger koppel en ik kon 300 toeren meer trekken in de vierde versnelling. Wat het precies in vermogen heeft opgeleverd heb ik echter nooit laten meten op een rollenbank.

[Charles]

Ik heb ook de ervaring dat loodvrij geen probleem is voor fulvia motoren. Ik leg sinds 1999 5.000 tot 7.500 km per jaar af en hoef bijna nooit de kleppen te stellen. Kennelijk is de hardheid van de klepzittingen ruim voldoende.

[Bart Verbeek]

Meet ook zeker de inlaatpoorten! Deze kunnen ook anders zijn (berlinas hebben kleinere inlaat)
Heb ooit een kop gewisseld en er pas bij de montage van de carbs gezien dat ze te klein waren.