Kappa 2.0 TB 20V - Copri motore (riparo)

[Giuseppe]

Lunedì al lavoro ad auto posteggiata noto un'ombra sotto l'avantreno, m'inginocchio, calo la testa e con orrore vedo il copri motore a penzoloni completamente staccato per il 50% e a 2 cm. dall'asfalto. Ad occhio si è rotto proprio mentre posteggiavo perchè solo in un punto aveva toccato ed era appena appena grattato. Faccio notare che domenica ho pecorso 500 km di autostrada anche a velocità un pò sostenuta e se si fosse sganciato allora non voglio pensare a cosa sarebbe accaduto.

La sera dovevo portarla dal meccanico per farlo rimuovere del tutto ma per poterci arrivare ho fatto un forellino con il trapano in un punto e con un paio di fascette da elettricista sono riuscito a guadagnare i 2-3 cm. che mi avrebbero permesso di muovermi. Il prezzo del riparo (così e chiamato) nel 2005 di listino veniva 165 €, ora dovevo vedere intanto se era disponibile e se lo era non sarebbe costato meno di 200 €, un pò troppo.

Anche questo componente non è uguale per tutte le Kappa, il mio porta il codice 46468196 COMPL modif. D2457

C'è poi il codice 7799600 modif. C2457 (sempre nel 2005 era quotato 140€)

SP KAPPA BZ 2000-2400 (1994-2001)
codice 46468196 COMPL modif. D2457
codice 7799600 COMPL modif. C2457

SR KAPPA DIESEL (1994-2001)
codice 7799600 COMPL modif. C2211
codice 46468196 modif. D2211
codice 46472455 Validità 012 modif. D3203

SS KAPPA 3.0 V6 (1994-2001)
codice 7799600 COMPL modif. C2211
Codice 46472455 modif D2211

SV KAPPA COUPE' (1997-2001)
46468196 COMPL

Tirato giù si è riscontrata la rottura di molti attacchi e la perdita di una vite. Visto il costo ho pensato di ripararlo. Mi sono recato a un ferramenta dove ho acquistato alcune piastre rettangolari forate, una staffa a L per un supporto posteriore, una trentina di viti con dado, i rondelloni, le rondelle e due tubetti di silicone per alte temperature (spesa 33€), comunque è avanzata qualche cosa.

Il lavoro l'ho commissionato al meccanico che mi ha addebitato circa un'ora e mezza di lavoro tra tirarlo giù, ripararlo e rimetterlo, non dimentichiamo che occorre il ponte. Alle varie viti di fissaggio si è applicato il frena filetti leggero per evitare di perderle. Ho ripristinato tutti i punti di fissaggio, anche quei pochi restati integri ma che non so quanto sarebbero andati avanti. Adesso si potrà solo disintegrare e i fissaggi resteranno sempre al loro posto.

Le fotografie allegate mostrano il risultato finale.

[DeltaHPE]

Tornato come nuovo ... B)-

[stevek60]

Chi fà (quasi) da sè fà x 3......-D

[Giuseppe]

Verissimo. Potevo farlo anche io ma avrei dovuto incellofanare bene tutto il riparo per poterlo riporre in macchina, eseguire il lavoro nel mio garage che ultimamente è impraticabile, ritornare dal meccanico e farlo montare.
ll tempo ci sta tutto perchè tempo fa, quando si ruppe il cambio effetuai un rattoppo in un punto del riparo che si era "strappato", ci impiegai circa 20 mnuti. In questo caso i rattoppi sono molt di più, poi certe piastre le ha tagliate e con il segheto sarebbe stata dura mentre con il flessibilino è uno scherzo.

[GILUGE]

a me il meccanico , senza dirmi nulla lo ha buttato perche' era rotto mannaggia a lui.-

[Giuseppe]

Queste persone dovrebbero cambiare mestiere e andare, non a zappare la terra, anche li ci vuole testa ma a tirare su le cicche sulle spiagge.
Quel riparo sembra una cavolata però una delle sue funzioni è quella di proteggere da sassolini o altro la cinghia servizi che sta proprio sotto e con il tempo si può deteriorare molto più in fretta.

[MarcoKSW]

Oltretutto ha una presa tipo "nasca" per il raffreddamento del cambio, almeno sulla mia jtd c'è, mentre sulla vecchia TD no.
Io gli avrei detto di andermene a prendere uno usato o nuovo che sia.

[Marcomart]

Presa NACA.

[MarcoKSW]

Si...è vero NACA, scusa sai ma ad una certa età le "s" scappano>:D<
...e comunque vista l'origine aerospaziale di quel tipo di prese d'aria potrebbe essere un nuovo nome mixato tra NASA e NACA...