Demontage Elektroantrieb EPB

[barchettaristi]

Hallo zusammen
Heute hatte ich endlich mal die Zeit und die passenden Werkzeuge den Elektroantrieb einer elektrischen Parkbremse komplett zu zerlegen.
Ich werde die Teile zu unserem Frühjahrtreff auf Burg Satzvey mitbringen, um Interessierten mal vorort anhand von Anschauungsobjekten zeigen zu können, wie die EPB funktioniert, welche Defekte auftreten können und ob bzw. wie man diese evt. beheben kann.
Den kompletten defekten Bremssattel hatte mir Mikele freundlicherweise zur Verfügung gestellt. Dafür erst eimal ein "Danke".

Mir ging es jetzt erstmal hauptsächlich darum, den elektromechanischen Antrieb zu zerlegen. Die hydraulische Einheit des Bremssattel macht ja eigentlich keine Probleme. Bei diesem Antrieb hatte ein Riss im Kunststoffgehäuse des E-Antriebes dafür gesorgt, daß durch die hier eindringende Feuchtigkeit die Gängigkeit des Innenlebens stark beeinträchtigt wurde.
Die Meldung "EPB defekt" ist dann leider irgendwann die erste Warnung, welche sich beim ignorieren auch mal gerne zur "Fußfessel" entwickeln kann.
Hier erstmal die ersten 2 Bilder vom Elektroantrieb.
Bild 1 zeigt den Elektroantrieb. Das abgehende Kabel wird im hinteren Radlauf in den Innenraum (Kofferraum) geführt. Dort befindet sich auch die Steckerverbindung.
Bild 2 zeigt den Elektroantrieb. Zu sehen ist hier eine Torxaufnahme, welche sich beim betätigen der EPB dreht. Dadurch wird der Kolben des Bremssattels ausgefahren und die Bremsbeläge blockieren die Bremsscheibe.
Im den nächsten posts folgen dann die Bilder zur Demontage sowie Reparatur der defekten Teile.
Gruss aus Krefeld
Manfred

[barchettaristi]

Öffnen des Gehäuses:
Das Gehäuse läßt sich eigentlich recht leicht öffnen. Wenn man den Schraubendreher am Gehäusedeckel ansetzt und mit dem Handballen oder einem kleinen Gummihammer vorsichtig dagegenschlägt springt der Deckel vom Gehäuse. Danach vorsichtig mit dem Schraubendreher zwischen Deckel und Gehäuse ansetzen und den Deckel gleichmäßig abhebeln.
Danach kann man das Gehäuse abziehen und man hat den ersten Einblick auf das Innenleben (Bild 2). Hier sieht man rechts den Motor der über einen kleinen Zahnriemen seine Kraft auf ein kleines Taumelscheibengetriebe überträgt......

[barchettaristi]

Riss im Gehäuse:
Erste Überlegungen das Gehäuse evt. aus Metall nachzubauen hatte ich schnell verworfen. Schon allein, weil das Taumelscheibengetriebe innerhalb des Gehäuses 2 Führungsnuten benötigt (Bild 1). Das war mir jetzt selbst als Schlosser zu aufwendig, für ein Bauteil, welches komplett generalüberholt zwischen 170 und 250 Euro kostet.
Da das Gehäuse ja gerissen war, habe ich mich an eine Kunststoffwerkstatt gewandt um abzuklären ob man das defekte Gehäuse reparieren kann. Man konnte. Durch auflamienieren wurde der Riss geschlossen und die Gehäusewandstärke erhöht. Die Kosten dafür hielten sich mit 10 Euro sehr im Rahmen (Bild 2).
Der Werkstoff des Gehäuses bezeichnet man als: PPS GF 40 (Polyphenylensulfid mit 40% Glasfaser)

[barchettaristi]

Überprüfung des Motors:
Den Motor habe ich von einem befreundeten Elektriker durchmessen lassen. Er hat ihn dann auch gleich mal an 12V angeschlossen und damit die Funktion geprüft.
Zahnriemen:
Der Zahnriemen trägt die Bezeichnung 7 292DS
Taumelscheibengetriebe:
Das Taumelscheibengetriebe hat die Aufgabe, die Drehzahl des kleinen Motors in Drehmoment umzuwandeln. Bild 1 zeigt es im zusammengebauten Zustand. Es besteht aus 2 Bauteilen (Bild2). Bauteil 1 bildet das Unterteil mit einer Verzahnung und der Welle auf dem Bauteil 2 aufgeschoben wird. Bauteil 2 bildet die Gegenverzahnung und das Antriebszahnrad (worüber der Zahnriemen läuft), welche unabhängig voneinander drehbar sind. Die Gegenverzahnung am Bauteil 2 ist angeschrägt, sodaß immer nur ca. die Hälfte der Zähne von Bauteil 1 und 2 ineinandergreifen. Durch die Schräge "taumelt" die Verzahnung von Bauteil 2 wird aber in den 2 Nuten im Gehäuse geführt. Oben im Zahnrad für den Zahnriemen ist ein Führungslager verbaut.
Dieses trägt die Bezeichnung: 626 2Z (Außendurchmesser 19mm, Innendurchmesser und Höhe jeweils 6mm, gefettet mit Metallabdichtung)
Dieses Lager ist das Problem der Konstruktion, weil es durch den Gehäuseriss und eindringende Feuchtigkeit defekt geht.
Bild 3 zeigt 1. Position des Lagers und 2. einen auf der Welle verpressten Ring als Lagersicherung.

[JP]

Interessant! ich hatte ja an anderer Stelle schonmal gefragt... aber es hatte scheinbar niemand so ein Gehäuse für mich

Jedenfalls würde sich mein Plan dann doch anbieten: Ich hätte eventuell jemanden an der Hand der Aluguss in kleinen Stückzahlen macht. Das würde sich auch für das Gehäuse anbieten. Allerdings müsste ich dafür ein Muster haben um es ihm zuzuschicken. Er würde dann schauen wie aufwändig der Formenabdruck (auch von innen, daher kein Problem mit den Nuten) und die Herstellung ist. Einen Preis könnte ich dann für eine bestimmte Stückzahl auch bekommen.

[TimeActor]

Moin Manfred,
da hast Du Dir ja ganz schön Mühe gemacht!
Finde das überaus spannend wenngleich ich nicht alles verstehe.
Dein Vorschlag, dies in Satzvey zu zeigen finde ich daher hervorragend (ich muss sowas sehen dann verstehe ichs eher!) - sei dafür schonmal bedankt!
Frauchen sowie Söhnchen wird das aller Voraussicht nach weniger interessieren (dann sollen die beiden in der Zeit spazieren gehen etc.)
Grundsatzfrage: kommt man an die Stellmotoren ran, wenn man das Auto mit dem Wagenheber aufgebockt hat?
(ich meine auf der Bühne ist das ja kein Thema)

Grüße
Martin

[TimeActor]

Klasse JP wenn das möglich wäre!
Habe zwar derzeit noch kein Problem mit den Motoren und beim Kauf der Diva konnte ich auch keinen Riss des Gehäuses ausmachen aber was ja nicht ist, kann ja noch kommen...B)
Entsprechende nachgebaute bessere Gehäuse würde ich mir daher profilaktisch gerne zulegen!
Könntest Du diesbezüglich mal am Ball bleiben?

Grüße
Martin

[JP]

Ja ich bleibe gerne am Ball.... ich brauche halt nur mal ein Gehäuse als Volage... eventuell zwei wenn sie rechts und links unterschiedlich sind. Da ich meinen Dicken jeden Tag fahre, kann ich meine dafür nicht nehmen.

[barchettaristi]

Demontage Taumelscheibengetriebe:
Um das Taumelscheibengetriebe zu zerlegen muß man lediglich die kleine verpresste Büchse wegfeilen oder dremeln (Bild 1, Position2). Wenn diese entfernt ist kann man Zahnrad (Bild 2) vorsichtig einspannen. durch leichte Schläge auf die kleine Welle (Bild2, Position3), lassen sich die Bauteile trennen. Wenn alles auseinandergebaut ist kann man das kleine defekte Lager aus dem Zahnrad entfernen (Bild 3)

[barchettaristi]

Montage Taumelscheibengetriebe:
Wenn man dann das neue Lager ins Zahnrad eingesetzt hat, schiebt man die Bauteile wieder zusammen. Zum neu verpressen, damit sich das Lager nicht verschiebt benötigt man ein kleines Röhrchen.
Die Maße: 6mm Innendurchmesser, 6mm Höhe, 8mm Außendurchmesser (in meinem Fall habe ich ein 8mm Ermetorohr genommen)
Wenn alles zusammengebaut ist sieht das dann so aus (Bild 4), quasi wie neu .....
Zum Abschluß muß man nur noch alle instandgesetzten Bauteile wieder zusammensetzen und fertig ist der überholte Elektroantrieb. (:P)
Gruss aus Krefeld
Manfred