Die ersten Panda-Tests trudeln ein.

[Alex G.]

Hier aus der Auto-News. Schöne Bilderserie, wo man die Details gut sehen kann.

Alex G.

[Georg]

sehr schöner bericht mit wirklich tollen fotos!

mir gefällt besonders die front und das interieur. an das "runde" heck werde ich mich sicher gewöhnen. ein klasse auto!

[Alex G.]

Bin gespannt, wie er live aussieht! Das ganze wirkt auf jeden Fall sehr "schön und irgendwie liebevoll" designd. Ganz anders der UP, den ich letztens zum ersten mal live sah, der hatte so einen richtigen (Eisntieg beim etwas höhreren Preis) Billigheimer Charm á la Suszuki Alto. Bin auch gespannt, wie es in puncto Produktionsqualität anläuft. Aber der hat wirklich was! Die Fotos in dem Test sind sehr gut gemacht, so gehört sich dass! Selbst beim Sitztest hinten sieht man nicht so ein hämisches Grinsen, wie bei den Autoblöd Testern, wenn sie in einem Italiener Platz nehmen. Positiv!

Alex G.

[Georg]

der panda ist funktionaler als der up!

was für singles / fahranfänger vielleicht noch unwesentlich ist, bietet der panda gerade als zweitwagen für familien mit kleinkindern durch die 5 türen doch erhebliche vorteile. auch die ergonomie mit dem ganghebel ist meiner ansicht gelungener. das frische interieur spricht junge mütter/väter auch eher an als das biedere dashboard des vw.

es stellt sich die frage ob der up! sich als "life-style" fahrzeug etablieren kann, denke dann hat er echte marktchancen.

[Alex G.]

Stimmt schon, der Panda ist durchweg funktional und praktischer. Der Up sieht auch erst in den höheren Preisklassen (in meinen Augen aber zu teuer für das, was man bekommt) peppiger. Dafür aber weiterhin unpraktischer, d.h. eigentlich ein Single-Auto. Und da kann man bei dem Preis schon einen Einstiegsmini oder 500er bekommen, die nicht wie eine Lieblose Kiste aussehen. Eine direkte Konkurrenz zum Panda ist also schon preislich-funktional nicht da. Selbst der Up 4Türer wird sicher wieder so teuer, dass man mit dem Panda besser weg kommen wird.

Und er ist einfach frischer und pfiffig gestaltet, der Panda. Er wird seinen Weg machen, wie der Vorgänger. Da der alte als Budget-Variante weiter laufen wird, sind auch die Preise in Ordnung.

Alex G.

[Georg]

da die up! derivate noch einfallsloser aussehen, werden diese sicher über den "preis" an den mann/frau gebracht werden müssen, vermute auf preisniveau aygo, pixie, etc. dies dürfte auch negative auswirkungen auf den up! haben. ein dilemma für VW von es wirklich dazu führen sollte. der up! unterscheidet sich zu wenig von seinen "billigeren" derivaten. ohne eine top-motorisierung für den up! kann der schuß nach hinten los gehen!

selbstkritisch muss sich FIAT natürlich auch die frage stellen, wer kauft den teureren NY. beide autos bieten in etwas das gleiche paket!

[lanciadelta64]

Nun in Italien stellt sich die Frage Panda oder Ny überhaupt nicht, denn die Käuferschichten sind absolut unterschiedlich. Dass der NY auf Platz 3 in der italienischen Zulassungsstatistik gekommen ist, ohne dass nun der Panda (II) geringere Zulassungszahlen einfahren hat (und umgekehrt), zeigt, dass hierfür keine Probleme gibt.

Aber wer im Jahr 2011 immer noch Autos mit Blech im Innenraum verkauft und dafür auch noch Summen jenseits der 10.000Euro-Marke anbietet, gehört "gesteinigt". Übrigens auch der SEAT Mii ist nicht gerade billig. Ich habe einmal den spanischen Konfigurator betätigt und da kamen "interessanten" Summen heraus. Die liegen bei ähnlicher Ausstattung auf NY-Level

[Georg]

das sich der NY in I gut verkauft ist erfreulich, aber wie soll die deutschen händler dem durchschnitts-teutonen klar bzw. schmackhaft machen einen NY zu ordern? die käuferschicht des alten Y waren überwiegend frauen im mittleren alter die sich mit ihrem "exklusiven" fahrzeug von der masse abheben wollten. chicer 3 türer der in jede parklücke passt und übersichtlich ist (vergleichbar mini, 500). diese spricht man meines erachtens jetzt mit dem NY nicht mehr direkt an.

ich will jetzt nicht den NY schlecht reden, in I verkauft er sich ja gut. ich befürchte nur, dass es für D-Lancia Händler mit dem neuem Panda noch schwieriger sein wird den NY an die Frau zu bringen. Vielleicht wird das ja durch den Verkauf an Männer kompensiert.

[Alex G.]

Verkaufstechnisch sollte man den NY wirklich auf junge Männer (auch Frauen natürlich) zuschneiden. Als etwas ausgefallener Kleinwagen mit "Charakter" für angehende Freiberufler und Kreative o.ä. Dafür reisst man aber zu wenig mit den Motoren vom Hocker bzw. hat keinen Namen. Ein Dilemma, da in puncto chic, knubbelig der 500er und für praktisch der Panda außerhalb Italiens der Maßstab ist. Da kann der Ypsilon auch preislich nicht mithalten. Nochmals, es war interessant zu hören von einem Fiathändler mit treuer jahrelanger Lancia-Kundschaft, dem der einzige Ypsilon im Showroom förmlich aus der Hand gerissen wurde. Es liegt also nicht nur an der Qualität oder der Erscheinung des Autos, sondern an vielen Faktoren, d.h. es ist - wie aber auch beim alten Ypsi - ein steiniger Weg zur "unwissenden" Kundschaft. Letztendlich wird aber Lancia - machen wir uns nichts vor - nie zum Massenphänomen werden, sondern ein Nichenprodukt bleiben. Etwas mehr wäre aber schön, dass braucht aber etwas.

ALex G.

[Georg]

du hast recht Alex, Lancia ist Massenprodukt.

den NY über den N-Panda anzusiedeln wird sicher noch einige Anstrengungen abverlangen weil der Marke Lancia in D einfach das Image fehlt, und gerade der Old Panda in D ein recht positives Image genießt (gute Qualität, recht preisstabil, nahezu klassenlos)

Vielleicht sollte man in D den NY erst gar nicht unter Platinum Ausstattung anbieten? Zwei Farben, Leder, 16", ...

drücken wir dem NY die Daumen


wir wären sicher nicht auf das Thema gekommen, wenn wir nicht alle vom New Panda positiv angetan wären. Denke das ist in Summe auch ein gutes Zeichen