Le future automobili Chrysler e Lancia condivideranno la medesima cifra stilistica, in ossequio alla totale uniformità stabilita per il mercato europeo. Sarà compito di Lorenzo Ramaciotti supervisionare il lavoro del Centro Stile Fiat, chiamato ad immaginare un design comune, internazionale e rivolto a due realtà quanto mai differenti per storia e tradizione. In particolare lo stile dovrà essere apprezzato sia in Nord America che nella più ambiziosa Europa, cercando magari di non suscitare troppi malumori fra i lancisti doc.
“Stiamo cercando di sviluppare un linguaggio stilistico internazionale, che possa piacere in Italia e negli Stati Uniti - ha spiegato Lorenzo Ramaciotti, ex designer Pininfarina ed in passato anche amministratore delegato Fiat Group -. Le vetture dovranno combaciare. E’ una questione delicata”. Secondo l’ultimo piano prodotto, Chrysler e Lancia dovranno quasi triplicare le vendite entro il prossimo trimestre, passando dalle attuali 300.000 vetture alle 800.000 del 2014.
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altro articolo da Autonews americano (tradotto veloce con google)
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Fiat SpA conta su di Lorenzo Ramaciotti, il progettista della Ferrari 612 Scaglietti, per rendere i modelli Chrysler apparire a casa sia in Detroit e Milano. Il 63-year-old, attirati dalla pensione nel 2007, ha avviato iniziative volte dalla casa automobilistica per creare uno stile comune per Chrysler e la sua sorella italiana marchio Lancia nel tentativo di risparmiare sui costi e più del doppio delle vendite entro il 2014. La strategia tenta di creare una somiglianza di famiglia da modelli che si estendono dalle utilitarie ai minivan urbano spaziose.
"Stiamo cercando di trovare un linguaggio internazionale, che potrebbe avere un posto sia qui in Italia e negli Stati Uniti" Ramaciotti, capo del design Fiat e Chrysler, ha detto in un'intervista a Torino. "Se si mettono tutti i modelli in showroom, devono combaciare. E 'un problema delicato."
Sergio Marchionne, amministratore delegato di Fiat e Chrysler Group, unite le due targhette di forgiare una casa automobilistica globale competitivo fuori della società lottando italiana e il produttore già in bancarotta degli Stati Uniti. Chrysler e Lancia hanno lo scopo di appello al mid-market ai consumatori di portare un aumento 64 per cento del fatturato di gruppo a 5,9 milioni di veicoli entro il 2014.
Fiat obiettivi combinati consegne Chrysler e Lancia di 800.000 veicoli in tre anni, rispetto ai circa 300.000 oggi. La fusione dei due marchi ha dato il via nel mese di giugno, quando Marchionne ha tirato il marchio americano dall'Europa continentale a favore Lancia, che dipende sulle vendite di compatte in debito a corto di Italia. La Chrysler 300 berlina è stata rimarcata come per Lancia Thema, mentre un minivan è stato venduto come il Voyager.
'No personalità' di rischio
La strategia rappresenta una sfida per la Fiat che cerca di bilanciare riduzione della spesa per nuovi modelli con le aspettative dei consumatori per una vettura che dovrebbe essere locale, ha detto Roberto Verganti, autore del libro 2009 "Design-Driven Innovation."
"E 'estremamente difficile riuscire in una strategia di globalizzazione di progettazione", ha detto Verganti, docente di gestione al Politecnico di Milano. "Il rischio è fare automobili internazionale senza personalità. Quando si acquista una Lancia, siete alla ricerca di un pezzo di Italia, e quando si sceglie una Chrysler, hai trovato una fetta di America".
La Chrysler-Lancia combinazione è un'eccezione per la Fiat. Altri marchi, tra cui Dodge, Jeep, Maserati e Alfa Romeo, si conservano la loro identità uniche americani e italiani, indipendentemente da dove i veicoli vengono venduti o costruito, ha detto Ramaciotti, che passa una settimana al mese a Detroit per supervisionare progetti di design.
Lancia lotte
Lancia è un anello debole per Fiat in Europa, dove la casa automobilistica italiana perde circa 800 milioni di euro l'anno (1.080 milioni dollari), come si fa fatica a competere con Volkswagen AG. La quota di Fiat nella regione è sceso al 7,1 per cento a ottobre dalle 8 per cento un anno prima, ferito dalla domanda allentamento in Italia e all'invecchiamento della line-up.
Il mid-market brand italiano, che si propone di introdurre cinque nuovi modelli nei prossimi tre anni, non sarà probabilmente raggiungerà il suo obiettivo di più che raddoppiato le vendite annuali da circa 100.000 veicoli ora, ha detto Pierluigi Bellini, analista di IHS Automotive a Milano .
"E 'molto difficile per Lancia per aumentare le vendite in maniera significativa, perché si vende circa il 90 per cento delle sue vetture nel mercato italiano depresso", ha detto Bellini.
Prima di Lancia aggiunto i due modelli rimarchiati Chrysler, la propria offerta consisteva nella 12.600 euro un'utilitaria Ypsilon, la Musa 17.040 euro compatto e 20.470 euro carro Delta. I modelli Chrysler, che è in vendita questo mese, potrebbe allargare il suo fascino. Finora hanno almeno attira curiosità.
Bulbi oculari agli ordini
"La gente sta entrando in showroom per avere uno sguardo", ha affermato Roberto Ferrari, che possiede un rivenditore Lancia fuori Milano. "Le reazioni sono buone. La Thema è abbastanza, il design è attraente per gli italiani, anche, ma nessuno sta comprando questo tipo di auto ora", perché la crisi del debito richiede understatement.
Fiat obiettivi consegne annuale di 10.000 e 11.000 Themas Voyager, aiutato dalla combinazione di reti di vendita dei due marchi ', che ha premiato Lancia punti vendita il 40 per cento a 650 negozi. Lo scorso anno, Chrysler ha venduto circa 2.500 berline e vagoni della linea 300, offrendo allo stesso tempo 5.600 Grande minivan Voyager.
Chrysler ha lottato per creare un punto d'appoggio in Europa rispetto a General Motors e Ford Motor Co. Co., che entrambi superano quelle di Fiat nella regione. La casa automobilistica statunitense ha acquistato una partecipazione nella Simca Francia nel 1958 e poi venduto le sue attività in Europa alla Peugeot nel 1978. Sotto Stoccarda, con sede in Germania Daimler AG, il brand ha rinnovato il suo impegno in Europa, con un picco di vendite di circa 120.000 vetture nel 2007. Nel complesso, Chrysler ha venduto circa 37.000 vetture in Europa lo scorso anno, compresi i modelli Dodge e Jeep.
Più di un badge
Il re-badging, un modo veloce ed economico per le case automobilistiche per i modelli condividono, ha mostrato alcuni segni di successo. La Fiat Freemont, la versione europea della Dodge Journey, ha ricevuto circa 18.000 ordini dal suo debutto giugno, più del doppio delle vendite del modello di punta di 8.300 nel 2009.
Eppure, le ambizioni di Ramaciotti, che ha sviluppato automobili tra cui la Ferrari 550 Maranello e la Maserati Quattroporte per più di 30 anni con il designer Pininfarina SpA, andare oltre schiaffi una nuova etichetta su una macchina.
"Noi non vogliamo fare pura badge engineering, ma non ha mai funzionato bene nel lungo periodo", ha detto Ramaciotti, che ha abbandonato i suoi piani pensione di unirsi Fiat e progettato la Maserati Kubang sport-utility concetto di veicolo introdotto nel mese di settembre. "Dovremmo essere globale nel condividere piattaforme e strategie senza opacizzare la linea di prodotti."
Per ottenere un mix di ingresso degli Stati Uniti e italiani, i team a Detroit e Torino sono in competizione per sviluppare un linguaggio di design che può soddisfare entrambi i marchi, Ramaciotti detto, aggiungendo che lo stile si evolve come ottenere nuovi prodotti rilasciati. Nel frattempo, stile italiano sta già trovando la sua strada in auto Chrysler con una versione della 300 interni in pelle ottenendo da produttore di mobili Poltrona Frau SpA
"E 'un duro lavoro e una lunga strada da percorrere per Chrysler e Lancia a trovare una identità comune", ha detto Verganti. "E 'grande sfida per Ramaciotti."
