Esiste la Lybra JTD omologata Euro 4?

[ste69]

la nostra beneamata è mai stata prodotta "euro 4" nella versione a gasolio?

ciao,

ste, 69

[Senese]

Purtroppo (o per fortuna, dipende dai punti di vista) la produzione della Lybra si ferma ai motori Euro3.

[warner]

infatti...be' euro 4 senza il famigerato fap sarebbe mica stata male ma:)o han preferito pensionarla prima...

[Senese]

warner Scritto:
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> infatti...be' euro 4 senza il famigerato fap
> sarebbe mica stata male ma:)o han preferito
> pensionarla prima...

Mah, ti dirò, io ho avuto per 2 anni la 147 1.9 jtd 116cv (Euro3) e andava bene. Ho provato poi la 1.9 mjet 120cv (Euro4) e sembrava ferma in confronto, non so, dà l'impressione che il motore sia "tappato"... Sinceramente preferisco il 116cv Euro3 (parere personale ovviamente...).

[warner]

In effetti ho gia' sentito dire che su 147 andava meglio il 116 del 120cv,quindi penso che la tua impressione sia esatta,non so da cosa dipenda pero'.

[Senese]

warner Scritto:
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> In effetti ho gia' sentito dire che su 147 andava
> meglio il 116 del 120cv,quindi penso che la tua
> impressione sia esatta,non so da cosa dipenda
> pero'.

Io penso che questa continua ricerca di minori emissioni "strangoli" i motori in maniera impressionante. Ad esempio anche il buon vecchio 1.2 fire, sulla Punto Cabrio (del 1999 siglepoint Euro2) era brillantissimo, sulla Y restyling (del 2001 quindi Euro3 multipoint) era già più tappato, sulla 5OO Euro5 ready, con addirittura 9cv in più ed il variatore di fase è ancora più fiacco.... Mah...

[warner]

Certamente si,pensa che parlavo con un autista di camion mio amico il quale dice lo stesso,sulle motrici euro 5 nota un calo di "tiro" enorme rispetto a quelle che guidava gli anni passati.Non se ne puo' piu' con ste normative...

[mimmo bt328]

ciao
il motivo per cui i motori Euro4 ed Euro5 hanno prestazioni inferiori rispetto ai precedenti Euro3 e ancor di più con Euro2 ed Euro1 è nel semplice concetto che sbagliamo a confrontare solo il valore della potenza massima. Bisognerebbe confrontare la coppia a regimi corrispondenti. E' evidente che se un motore ha 15 kgm di coppia a 3000 giri e un altro motore ha 18 kgm di coppia allo stesso regime quest'ultimo avrà doti di accelerazione maggiori. I motori Euro4 ed Euro5 hanno generalmente valori di coppia più bassi, a parità di regimi, rispetto ai vecchi motori Euro3, Euro2 ed Euro1 per il semplice motivo che le centraline d'iniezione vengono volutamente tarate per produrre meno inquinamento (dato rilevato dalla sonda Lambda) e per ottenere questo risultato viene immesso meno combustibile rispetto ai valori delle vecchie centraline dato che troppo combustibile significa accelerazione ma anche più gas di scarico. Si aggiunga inoltre il rischio dell'aumento dei gas incombusti espulsi dal motore. Questo fenomeno è particolarmente dannoso per l'elemento catalizzante e pertanto le centraline sono tarate anche per ridurre la produzione di tali gas e il risultato è una perdita di prestazione del motore in fase di accelerazione.
Morale: un motore potrebbe essere in grado di produrre 20kgm di coppia a 3000 giri ma per inquinare meno in accelerazione tolgono 2 kgm. Poi per ridurre la possibilità di produrre gas incombusti ecco che tolgono altri 3kgm. Risultato: il motore eroga 15 kgm a 3000 giri. E vi sembra più fiacco. Però al regime di massima potenza hanno fatto restare gli stessi valori per cui la potenza è la stessa o addirittura il nuovo Euro4 potrebbe risultare anche più potente.

[warner]

Ma i motori diesel non hanno sonda lambda,poi con i fap ci sono strozzature maggiori secondo me e' quella la ragione del "soffocamento"motore,io ben contento di non averlo.

[mimmo bt328]

ciao
Ma i motori diesel non hanno sonda lambda...
e infatti... chi ha parlato di motori diesel?
I valori di coppia descritti (15-18 kgm) sono quelli dei motori 1.6 - 1.8 - 2.0 a benzina, non dei jtd (28 e 31 kgm).