delta lx a metano
Inviato: 28 ott 2010, 10:36
Cosa devo sapere e guardare visto che non so nulla delle auto alimentate a metano
saluti
saluti
In teoria devi guardare "tutto"; ma "nulla" Ti darà risposte certe.
Anzitutto la scadenza delle bombole. Peridicamente (se non ricordo male 5 anni) le stesse vanno sostituite con altre uguali revisionate e l'operazione ha un costo economico non proprio contenutissimo ed un ulteriore "strascico" burocratico alla Motorizzazione se l'officina non provvede in prima persona a portare la vettura al collaudo delle bombole. Per cui occorre controllare se l'operazione è stata fatta da poco o se Ti tocca sobbarcarTela a breve.
In secondo luogo la "modernità" dell'impianto.
La Delta non è "nata" per il metano. E' bene controllare quanto tempo fa è stato fatto l'impianto e di che tipo è. Gli impianti a metano più vecchi non prevedevano una gestione elettronica della fase come quelli più recenti. Il metano detona molto prima della benzina. Cosicchè, nei vecchi impianti, i meccanici avevano l'abitudine di tarare l'accensione delle candele più o meno "a metà" tra la regolazione della fase a benzina e quella a gas, in modo che la vettura fosse in grado di funzionare sempre passando da un combustibile all'altro. Risulato: la macchina andava; ma ...più o meno "male" sia a gas che a benzina (battiti in testa, sporcizia alle candele ecc. ecc.). Successivamente (verso la metà degli anni Ottanta) si cominciò a costruire delle accensioni elettroniche che prevedevano il passaggio da una "fase" all' "altra" al momento in cui si azionava il commutatore gas/benzina. Si trattava comunque di "fasi" pre-tarate, per cui non di una vera gestione elettronica, mediante sensori, della fase ideale. Le cose così sono migliorate, ma non è che fosse proprio la perfezione. Questi apparecchi avevano comunque di buono di essere delle VERE accensioni elettroniche, per cui la vettura passava dalla distribuzione a spinterogeno meccanico a quella elettronica (ove non fosse già "nata" con l'accensione elettronica), con tutti i vantaggi che questo comporta.
Occorre quindi vedere come nell'impianto sia stato "risolto" il problema della variazione di accensione.
Ricordandosi sempre che la Delta non è "nata" per la trasformazione a metano.
Per cui, qualsiasi soluzione sia stata adottata, è lontana dai risultati che si ottengono oggi nelle vetture concepite per essere "natural-power".
Il vero problema, però, è capire in che condizioni sta il motore.
Il metano ha combustioni più calde e più secche della benzina. Tutte le parti su cui lavora l'olio sono maggiormente sollecitate. Le temperature di esercizio sono più elevate. Le vetture non "nate" per la trasformazione a metano manifestano la tendenza a "bruciare" la guarnizione della testa. Quando avevo la Beta a metano, tanti anni fa, bruciavo una guarnizione della testa ogni 70.000 Km. Siccome però avevo un amico meccanico, quando succedeva avevo imparato a sostituirla da me presso la sua officina. L'importante era che fosse lui a rifarmi la fase degli alberi a camme perchè non sono mai riuscito a farmela da me (e ancora la cosa mi fa inc....re!)
Per ovviare a questi inconvenienti erano stati commercializzati gli "oli" specifici per vetture a gas (Es. OLIO FIAT-GAS).
Ma ...di fatto non ovviavano a una sega. Il problema è che un motore a gas "soffre" di più. E soprattutto soffre MOLTO di più un motore a metano rispetto a un motore a GPL.