Il Salone di Ginevra è sempre stato importante per la Lancia, quest'anno arriva finalmente la Delta 1.8trubo, 230km/h, 0-100 in 7,4 sec. e nuovi allestimenti (bellissima la plancia rivestita in pelle), optional, cerchi e colori (anche il BluLancia!), poi anche l'arrivo di Musa e Ypsilon a Gpl
A Ginevra Lancia presenta novità su tutti i modelli della gamma Ypsilon, Musa e Delta sia nel campo dello stile sia in quello delle motorizzazioni. Per queste importanti anteprime è stato realizzato uno stand ispirato a uno showroom d’Alta Moda. Riflettori puntati sia sulla nuova Delta Executive, la lussuosa ammiraglia destinata ad un cliente che ricerca il massimo dell’esclusività e del comfort, sia sulla Delta Hardblack, una show-car dalla carrozzeria Nero Lava completamente opaca ed interni in Alcantara Starlite, anch’essi neri.
Le Delta Executive e Hardblack sono equipaggiate – in anteprima mondiale - con il potente 1.8 Di TurboJet da 200 CV Euro 5 abbinato a un nuovo cambio automatico a 6 marce. Si tratta di un propulsore “ad iniezione diretta di benzina” che, a fronte di performance brillanti (230 km/h di velocità massima - 7,4 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h), limita consumi ed emissioni rispettivamente a 7,8 l/100km nel ciclo combinato ed emissioni di CO2 a 185 g/km.
Altre novità che saranno presenti al salone sono la Ypsilon Versus e la Musa Poltrona Frau, già presentate al Motorshow di Bologna e riproposte qui in versione definitiva. Inoltre, saranno accolte nello stand due versioni ecologiche di modelli Lancia: la Ypsilon e la Musa in versione “Ecochic”: sono questi due modelli con doppia alimentazione Benzina/GPL, equipaggiati con il propulsore 1.4 Bifuel da 77 Cv. Sarà dedicato inoltre uno spazio alla celebrazione dell’importante product placement nel film “Angeli e Demoni”, con una serie limitata di Ypsilon, Musa e Delta. Le tre motorizzazioni di punta sono quelle che esprimono al meglio la doppia anima dei modelli Lancia: la Ypsilon 1.3 da 105 CV, la Musa 1.3 Multijet da 95 CV e la Delta 1.9 TwinTurbo da 190 CV sono in effetti le vetture con il miglior rapporto CO2/CV della loro categoria, cioè il massimo della potenza con il minimo di emissioni.
Lo stand Lancia ospiterà infine uno specifico angolo dedicato alla crescente collaborazione tra Lancia e Magneti Marelli ed ai contenuti tecnologici realizzati per i modelli Lancia: il Reactive Suspension System, i proiettori bixeno autoadattativi (Adaptive Xenon Light), il navigatore satellitare integrato (Instant Nav) ed il cambio robotizzato (Selectronic). Inoltre, la collaborazione tra Fiat Group Automobiles, Magneti Marelli e Microsoft ha dato vita al Blue&Me™, sistema che per prima Lancia Delta ha offerto completo della funzionalità “servizi” in partnership con Telecom, oltre che per le classiche funzioni di “vivavoce”, “music player” e navigazione.
Delta 1.8 Di Turbo Jet 200 CV
Lancia Delta cerca di coniugare al meglio le caratteristiche di diversi modelli come lo spazio di una grande berlina ma la lunghezza d’una compatta; la potenza d’una sportiva, ma con emissioni e consumi ecologici ed economici; contenuti da alto di gamma, ma a un prezzo “realistico”. Per questo, Lancia Delta soddisfa le necessità della odierna mobilità di prestigio grazie alla logica del “downsizing”, cioè assicurare prestazioni di livello superiore a costi, dimensioni e consumi ridotti. In questo contesto si inserisce anche il debutto del nuovo motore “ad iniezione diretta di benzina”: il potente 1.8 Di TurboJet da 200 CV (Euro 5). Abbinata a un cambio automatico a 6 marce, la motorizzazione conferma l’impegno di Lancia Automobiles nel campo del rispetto ambientale sia in termini di contenimento delle emissioni sia nella riduzione dei consumi. Il tutto esaltando ancora di più la brillantezza, l’elasticità e il piacere di guida che da sempre contraddistinguono il modello.
Prodotto da FPT – Fiat Powertrain Technologies, il nuovo propulsore eroga una potenza massima di 200 CV (147 kw) a 5.000 g/min e una coppia massima di 320Nm (32,6 Kgm) a 2.000 g/min. Abbinato ad un cambio automatico/sequenziale a 6 marce, il nuovo 1.8 Di TurboJet da 200 CV offre un piacere di guida appagante, come dimostrano anche i valori di velocità massima (230 km/h) e di accelerazione da 0 a 100 km/h (appena 7,4 secondi). Infine, a fronte di queste prestazioni esaltanti, i consumi e le emissioni della Lancia Delta così equipaggiata sono contenuti: rispettivamente 7,8 l/100km nel ciclo combinato ed emissioni di CO2 pari a 185 g/km. Il nuovo motore è omologato Euro 5. In dettaglio, per garantire potenza elevata, notevole elasticità ed una brillante erogazione, il nuovo propulsore introduce l’iniezione diretta della benzina e la sovralimentazione mediante turbocompressore e doppio variatore di fase continuo su scarico ed aspirazione. L’unione di queste diverse soluzioni tecnologiche offre al cliente importanti vantaggi come, per esempio, l’iniezione diretta, che consente di ottenere consumi contenuti in rapporto alle performance sviluppate dal propulsore. Inoltre, il turbocompressore associato al doppio variatore di fase permette riprese rapide, grazie ad una curva di coppia particolarmente favorevole.
Inoltre, l’abbinamento con una trasmissione automatica a 6 rapporti ne esalta ulteriormente le caratteristiche di elasticità e prontezza in ripresa, conferendo a Lancia Delta 1.8 Di TurboJet da 200 CV una grande fluidità di marcia assecondando i gusti del cliente e adattandosi sia ad una guida confortevole sia ad una guida sportiva. In particolare, il dispositivo si contraddistingue per essere un cambio compatto e leggero, oltre ad essere stato progettato con una particolare attenzione alla limitazione dei consumi: infatti, da un lato l'utilizzo di un olio a basso attrito ha permesso di aumentarne l'efficienza e dall'altro la sesta marcia è stata calcolata al fine di essere particolarmente utile durante la guida in autostrada. Il software di gestione permette di riconoscere le varie condizioni stradali e adattare la guidabilità tramite le funzioni di: braking assist, riconoscimento pendenza, curva, desiderio di guida sportiva o di confort. Infine, la piacevolezza di guida viene esaltata ulteriormente dalla possibilità di scegliere i programmi “Winter” “Norm” e “Sport” in automatico, oltre alla modalità manuale (TIP) con comandi al volante che caratterizzano
Delta Executive
A Ginevra debutta la nuova Delta Executive, la nuova ammiraglia Lancia che risponde puntuale ai desideri di un cliente raffinato che è attento alla tecnologia ma conosce il valore della tradizione, che chiede sostanza di prodotto ma anche esclusività e prestigio. Sono imprenditori, manager e liberi professionisti che sanno integrare valori concettualmente opposti come tradizione e innovazione, razionalità ed emozione, ma anche esponenti del mondo istituzionale e diplomatico. Destinata quindi ad un cliente che ricerca maggiore eleganza e comfort, la Delta Executive offre un esclusivo sedile posteriore che assicura la un’elevata comodità. Inoltre, l’abitabilità posteriore del modello Delta è la migliore del segmento a conferma che Lancia ha prestato la massima attenzione allo spazio riservato anche al passeggero che non guida personalmente la vettura. Dunque, l’originale versione Executive è anche la risposta ideale per gli usi di rappresentanza.
L’esemplare esposto a Ginevra è equipaggiato con il potente 1.8 Di TurboJet da 200 CV (Euro 5) abbinato a un nuovo cambio automatico a 6 marce. Inoltre, all’esterno, la Delta Executive si contraddistingue per la carrozzeria bicolore (body in Bronzo Chiaro e nero lucido “Eclissi” per il tetto), per gli specifici cerchi in lega diamantati bicolore, per il logo dorato “D” sul montante e sulla scritta “Delta” sul lunotto, oltre che per le mostrine specifiche. All’interno, invece, la Lancia Delta Executive offre sedili con nuovi avvolgenti appoggiatesta e plancia rivestiti in pelle Frau “pieno fiore” di colore beige con cadenino specifico marrone cioccolato, plancia nero lucido “Montblanc”, doppia plafoniera fumè su imperiale e pelli impreziosite da nuove ed eleganti cuciture. Nata sulla base della Delta Platino, la nuova versione propone di serie “Reactive Suspension System”, sensori di parcheggio, 6 airbag, climatizzatore automatico bizona, tetto apribile Granluce, Instant Nav, Absolute Handling System, fendinebbia con funzione “cornering”, bracciolo anteriore con vano refrigerato.
Absolute Handling System
Per garantire un perfetto controllo della vettura da parte del guidatore, Lancia Delta adotta “Absolute Handling System” - l’evoluzione dell’ESP (Electronic Stability Program) - il sistema che interviene nelle condizioni prossime al limite, quando è a rischio la stabilità della vettura, e aiuta il guidatore a controllare l’auto. In più, sono abbinati all’Absolute Handling System: il sistema Hill Holder, che assiste il guidatore nelle partenze in salita; il sistema antislittamento ASR (Anti Slip Regulation) che provvede a qualsiasi velocità, con l’ausilio di freni e del controllo motore, ad ottimizzare la trazione; e il sistema MSR (Motor Schleppmoment Regelung) che interviene in caso di cambio brusco di marcia durante la scalata, ridando coppia al motore.
Ma l’Absolute Handling System di Lancia Delta è di tipo “evoluto” in quanto introduce alcune importantissime funzioni quali, per esempio, il LTF (Linearization Torque Feedback) e il TTC (Torque Transfer Control). Inoltre, il nuovo sistema di controllo interviene sempre in modo “discreto” grazie all’abbinamento con il DST (Drive Steering Torque), lo “sterzo elettronico attivo” che effettua già automaticamente le correzioni e controlla anche il sovrasterzo su fondi a bassa aderenza.
In dettaglio, il DST (Drive Steering Torque) è l’innovativo sistema che migliora sia la sicurezza di marcia sia le prestazioni di handling. Infatti, in ogni condizione di guida, lo sterzo elettronico suggerisce al guidatore le corrette manovre da eseguire, consentendo ottime performance di tenuta e infondendo un grande senso di sicurezza. Merito della continua interazione tra il servosterzo elettrico (che genera una coppia al volante) e il controllo elettronico della dinamica (Absolute Handling System). In dettaglio, il DST effettua automaticamente le correzioni, aiuta a mantenere il controllo del veicolo e rende più “discreto” l’intervento dell’Absolute Handling System.
Sono tre le condizioni in cui il sistema DST si rivela particolarmente utile:
- In caso di sovrasterzo il sistema agevola la manovra più appropriata per mantenere il controllo della vettura in ogni condizione,
- la funzione MCF (Mu-Split control function) interviene in caso di marcia sui fondi ad aderenza differenziata (per esempio, accade spesso in inverno che due ruote siano sul ghiaccio mentre le altre due siano sull’asfalto). In questo particolare caso il sistema DST permette un controsterzo automatico che consente di controllare la vettura (evitando un testacoda) e nel contempo di fermarsi nel minor spazio possibile (lo spazio di frenata si riduce del 10%);
- LTF (Linearization Torque Feedback): in caso di una guida sportiva, se il sistema rileva una maggiore accelerazione laterale (a partire da 0,6 g) interviene fornendo un incremento di coppia resistente al volante. In questo modo migliora decisamente la sensazione di dominio della vettura in curva, soprattutto alle alte velocità.
Infine, Lancia Delta propone il nuovo sistema TTC (Torque Transfer Control) che migliora il trasferimento della coppia motore alle ruote e, in particolare, garantisce un ottimo comportamento della vettura in curva rendendola così più sicura e divertente nella guida sportiva o in condizioni di scarsa aderenza. In dettaglio, il sistema TTC si basa sullo sfruttamento dell’impianto frenante che, comandato in modo opportuno dalla centralina dell’Absolute Handling System, crea un comportamento molto simile ad un differenziale a slittamento limitato (in altre parole il sistema TTC simula elettronicamente la presenza di un differenziale autobloccante). In particolare, l’impianto frenante anteriore, in condizioni di accelerazione in curva, agisce opportunamente sulla ruota interna, incrementando così la motricità della ruota esterna (più caricata), e quindi ripartendo la coppia tra le ruote motrici anteriori in modo dinamico e continuo secondo le condizioni di guida e del fondo stradale.
Reactive Suspension System
Lo schema delle sospensioni adottato da Lancia Delta si avvale di un’architettura consolidata ma anche ottimizzata per il comfort e per la leggerezza: all’anteriore è di tipo MacPherson con traversa di meccanica e bracci oscillanti ottimizzati per le nuove condizioni di carico; al retrotreno è stata scelta una soluzione di ponte torcente e barra antirollio al fine di ottenere ottime prestazioni di guidabilità.
Ma vera grande novità del modello è l’introduzione di un contenuto realizzato in collaborazione con Magneti Marelli: l’innovativo sistema di smorzamento delle oscillazioni (Reactive Suspension System) finora riservato alle più recenti vetture di segmenti superiori e applicato per la prima volta dal Gruppo Fiat su una vettura del segmento medio.
In dettaglio, il Reactive Suspension System - tramite il controllo elettronico in tempo reale degli ammortizzatori - permette di ridurre le oscillazioni del corpo vettura in tutte le condizioni di guida, garantendo così i più alti livelli di sicurezza, comfort e guidabilità. Grazie ad alcuni sensori, il sistema identifica lo scenario di guida e le condizioni del fondo stradale e di scegliere quindi le leggi di controllo più appropriate. Tra queste, la funzione denominata “Sky-Hook” (letteralmente “gancio al cielo”) che permette di isolare l’abitacolo rendendolo idealmente fermo rispetto ai disturbi esterni.
Inoltre, grazie all’elevata capacità di calcolo della centralina elettronica e alla risposta istantanea di precise elettro-valvole, il sistema neutralizza sul nascere le perturbazioni provenienti dal fondo stradale irregolare e consente un ottimo controllo dinamico anche nella guida sportiva (selezionabile) aumentando la maneggevolezza e la precisione di manovra.
Non ultimo, il contenuto “Reactive Suspension System” riduce lo spazio d’arresto della vettura (circa il 5% grazie al perfetto contatto tra ruota e suolo) e garantisce un intervento tempestivo nel caso di manovre di emergenza con conseguente recupero agevole delle condizioni di sicurezza.
Ypsilon e Musa Ecochic -GPL
Denominata Ecochic, la nuova gamma conferma la costante attenzione di Lancia Automobiles alle tematiche ambientali attraverso la ricerca e lo sviluppo di soluzioni concrete che sono alla portata di tutti e sono disponibili oggi (il GPL è un combustibile “pulito”, economico e largamente disponibile). Ma se attualmente la maggioranza delle vetture circolanti alimentate a GPL sono state trasformate a gas con installazioni “after-market”, Lancia ha scelto di entrare in questo settore con un impianto progettato, fabbricato e garantito dal brand stesso e commercializzato attraverso la normale rete di vendita. Realizzati in collaborazione con FPT – Fiat Powertrain Technologies e con la società Landi Renzo, i modelli Lancia a doppia alimentazione adottano un motore 1.4 bifuel da 77 CV specifico, progettato appositamente per la massima integrazione e affidabilità con l’impianto a GPL, che viene installato direttamente in fabbrica. Ogni vettura è certificata, deliberata e garantita da Lancia Automobiles e per tale motivo può beneficiare di bonus governativi in diversi Paesi europei (per esempio in Italia possono arrivare fino a 2.000 euro e sono validi per tutto il 2009).
Il propulsore per le versioni GPL (progettato e fornito da FPT - Fiat Powertrain Technologies) adotta una testata con valvole e relative sedi realizzate con geometrie e materiali ottimizzati per il funzionamento a GPL. Inoltre, il particolare 1.4 bifuel da 77 CV dispone di un sistema di aspirazione specifico, per accogliere gli iniettori del GPL, oltre a tutti i relativi cablaggi elettrici supplementari già integrati.
La bombola di GPL - di tipo toroidale (a ciambella) - è collocata nel vano della ruota di scorta per non sottrarre spazio al bagagliaio (è di serie il kit di gonfiaggio). Inoltre, il serbatoio di entrambe le vetture Lancia “Ecochic” offre una capienza di 39 litri (il valore tiene già conto del limite dell’80% del riempimento del serbatoio previsto dalla normativa vigente).
Infine, la vettura a GPL conserva la possibilità di essere alimentata a benzina: la commutazione da un carburante all'altro può essere effettuata in marcia tramite un pulsante specifico. Qualora il guidatore si trovasse senza più GPL nella bombola, la commutazione a benzina avverrebbe automaticamente garantendo la fluidità di marcia. L’autonomia complessiva è notevole: quasi 1300 km per Lancia Ypsilon Ecochic (425 a GPL + 854 a benzina) e quasi 1.200 km per Lancia Musa Ecochic (419 a GPL + 758 a benzina).
Da sottolineare che, rispetto ad una “trasformazione” in aftermarket, una vettura di primo impianto presenta numerosi vantaggi. Per esempio, l’utilizzo di materiali e componenti specifici e l’applicazione di una tecnologia dedicata, consente al cliente di beneficiare di una garanzia contrattuale Lancia. Inoltre, poiché le modifiche all’autotelaio vengono effettuate direttamente in fabbrica, la vettura vanta i massimi standard di comfort e sicurezza come dimostrano i numerosi e severi test cui vengono sottoposti i vari elementi del sistema. Non ultimo, le vetture alimentate a GPL di Lancia possono beneficiare degli incentivi governativi all’acquisto.
