eerste rit

[Stefan Elshout]

jaja... ik zal het verhaal kort proberen te houden. Vandaag voor het eerst sinds 15 jaar (en een jaartje klussen) heeft de fulvia zijn eerste meters op het asfalt afgelegd. Het eerste ritje was gelijk richting APK station. De eerste meters waren erg spannend, maar de auto voelde eigenlijk erg goed aan. Zowel rechtdoor als de bochten gaven het gevoel dat alles redelijk in orde was. Hij stuurde, remde en reageerde stukken beter dan ik van de 38 jaar oude bolide had verwacht. Maargoed, bij de apk de keurmeester een rondje laten rijden en hij was er erg over te spreken. Technisch was zo goed als alles in orde, het enige afkeurpunt was de handrem. Nu wist ik wel dat deze handrem niet dezelfde remkwaliteiten bezat als degene van Sandro Munari, maar veel beter als dat hij nu is kreeg ik hem eigenlijk niet. Wat ik dus graag wil weten.... is er een speciale manier om deze remmen af te stellen/zijn er meer mensen met hetzelfde probleem/ en waren er mensen met hetzelfde probleem die dit op de een of andere manier wel goed hebben gekregen.
Daarna eigenlijk toch redelijk blij dat dat het enige puntje van de hele auto was, weer terug naar huis gereden... Enkele meters voordat ik thuis was begaf de waterpomp het. Ik zag al eerder een druppeltje koelvloeistof onder aan het afwater-gaatje hangen, en de verhalen van niet meer te verkrijgen seals en dergelijke schoten door mijn hoofd. Gelukkig ging het echt fout net voordat ik thuis was dus ik was er opzich op tijd bij, aangezien na demontage van de pomp ik het idee had dat er het een en ander aan koelvloeistof regelrecht mijn motor/carter in is gelopen.
Maargoed, ik had nog een reserve waterpomp, en heb deze eerst uitvoerig geinstpecteerd. De seal was nog heel, alles netjes schoon gemaakt en gezorgd dat het geheel weer soepeltjes draaide en op de auto gemonteerd. Mijn vraag hierover is.... hoe lang zal dit goed gaan. Is er een goede oplossing, met goede seals, zodat ik er zeker van kan zijn dat dit niet meer gaat gebeuren. Ik heb de mogelijkheid om draai, freeswerk te doen, dus als er iemand een goede oplossing heeft waarbij het een en ander aangepast moet worden hoor ik het ook graag.
Als laatste viel het me op tijdens het rijden dat de auto eventjes (minimaal) naar rechts trekt wanneer ik het gas loslaat en minimaal naar links wanneer ik gas geef. Het is echt maar een heel klein beetje, maar toch net vervelend genoeg om je er na verloop van tijd aan te ergeren.

Ik hoop dat er weer wat mensen zijn die me verder kunnen helpen met deze probleempjes.
Al met al was het wel fantastisch om het eerste ritje te maken, en ik had me wel op wat probleempjes voorbereid, dus met wat hulp hier en daar moet het helemaal goed komen!

[Huib]

Ik neem maar even aan dat je achteras ook 2e serie is. De handrem is een trommel rem. Die moet je afstellen middels een tandwieltje. Als je een van de gaten in de trommel onder zet en met een lamp er door schijnt zie je het tandwieltje. Met een schroevedraaier er aan draaien tot je de naaf net niet meer kunt draaien. Dan drie tandjes terug. Dat doe je met het bedieningsmechaniek gegarandeerd helemaal ontspannen. Dwz hendel naar beneden en de stelmoeren op de lange staaf niet te strak. Ik wed tien tegen een dat de voering op de schoenen versleten is of er af geroest. De naven moeten er dan af. Maar je kunt dus eerst proberen met stellen.

Dan het bedieningsmechaniek afstellen. De hendel op tandje 2. Dan de moertjes op de stang verdraaien tot je net de naven niet meer kunt draaien.

Het opzij trekken bij gaswissel duidt op speling op de stuurinrichting. In jouw geval ter rechter zijde van het stuurhuis. Meest waarschijnlijk een of meerdere van de stuurkogels van centrale stuurstang of spoorstang. Kan ook nog het hulpstuurhuis zijn of een van de draagarmbussen cq silentblocs. In extreme gevallen kan het ook een fusee kogel zijn. Als je iemand het stuur heen en weer laat wiebelen kun je meestal wel zien of voelen welke het is.

[Koos]

Hoi Stevan
Dat naar rechts en links trekken zat bij mijn fulvia in het hulp stuurhuis,deze had een geringe speling,heb er nw bussen in gemaakt ,dit zal jou ook wel lukken .
Het lekken van de waterpomp is een ander verhaal ,er zijn geen seals meer te krijgen ,heb op internet gezocht naar de maten maar niets gevonden ,wel zijn er nw pompen op de markt.
Niet alleen de eerste rit is fantastisch ,dat gevoel blijf altijd als je er mee rijdt.zie bijlage

[Peter.S]

Wat zien de fulvia's er toch leuk uit zo op de weg(mooie foto's), voor dat ik met die van mij kan rijden!!! duurt nog wel een jaartje of 1 1/2

[Stefan Elshout]

Vandaag meteen aan de slag gegaan. Ik heb maar meteen voor plan B gekozen en de schijven/trommels gedemonteerd. Na demontage bleek ik de gelukkige 1 van de 10 te zijn, aangezien de voeringenen er nog goed dik uitzagen en ook niet los zaten. Het spul gedemonteerd, schoon en gangbaar gemaakt (het verstelwieltje zat ook redelijk vast gekoekt) en alles weer netjes gemonteerd. Hierna volgens huib zijn methode afgesteld, waarna bleek dat de handrem getransformeerd was tot een ware rallywaardige rem. Beetje overdreven misschien, maar met een gangetje of 10 (de maximum snelheid die in mijn garage te behalen is zonder door de voorpui heen te rijden) blokkeerde de wielen in iedergeval. Mijn dank voor deze tip!
Het verhaal van de waterpomp.... Deze werkt op het moment weer, degene die ik er nu op heb gezet zag er van binnen keurig uit zonder corrosie en andere nare dingen (de oude trouwens ook, en die ging ook kapot), maar ik wil toch graag weten of het verstandiger is om deze te vervangen door een nieuwe.
Er zit inderdaad iets speling op het stuur/de stuurhuizen. ik ga binnenkort maar eens bekijken welk onderdeel van de stuurinrichting de veroorzaker van het probleem is. Als het blijkt dat er zoals Koos zei inderdaad nieuwe bussen gemaakt moeten worden ga ik tzt een reservestuurhuis in orde maken.
Al met al ben ik weer blij met de reacties en ben weer een stuk verder gekomen.
En dan maar hopen dat ik er inderdaad net zo veel plezier aan de auto als de rest hier zal beleven, maar als ik de verhalen hier en daar lees hoef ik daar niet echt bang voor te zijn.

[Huib]

Ik zou heel secuur zin op de besturing. Als de auto jaren heeft stil gestaan met hele oude kogels heb je best kans dat die nu snel slecht worden. Als ze geroest zijn is het net schuurpapier en is het vet waarschijnlijke bruine zeep.

De afstelling van het stuurhuis moet volgens de juiste procedure anders kan het stuurhuis zo maar in tweeen scheuren.

Ik heb gisteren nog een vage stuurklacht verholpen bij een S2 coupe. Was snel gevonden en verholpen. Al doende zag ik dat de remblokken voor op waren. Rechts voor zat er een die na nog drie keer remmen op het staal zou zijn gekomen. Ieder op zich niet zo heel rampzalig maar ik kan me voorstellen dat als de eigenaresse hard had moeten remmen en de auto dus met een ruk naar links zou gaan ze heel wat meer moeite zou hebben gehad om de macht over het stuur te behouden. Toch wel een beetje door het oog van de naald gekropen.

Ik realiseerde me daardoor ook weer dat we in auto's rijden van rond de 40 jaar oud met onderdelen die een flinke boodschap hebben gedaan. Ook was het toen gebruikelijk om je auto om de 5000 km naar de garage te brengen voor een kleine beurt en om de 10.000 voor een grote beurt waarbij alles nauwkeurig werd gecontroleerd en altijd een proefrit werd gemaakt door een ervaren monteur. Ik kan me ook zo maar voorstellen dat de jongeren in onze gelederen misschien denken "Zal wel zo horen, oude auto" als de Fulvia net niet strak stuurt of remt. Ik heb er al wel wat in de werkplaats gehad met remmen die zo slecht waren dat ik m'n vrouw of kinderen niet met de auto zou laten rijden terwijl de (in de regel jeugdige) eigenaar dacht dat het zo hoorde.

[Stefan Elshout]

Ik begrijp wat u wilt zeggen. Ik ben me er ook van bewust dat deze auto's anders behandeld en bereden moet worden dan nieuwe auto's.
De reden dat ik een lancia fulvia gekocht heb is omdat ik van jongs af aan een liefhebber ben van mooie, pure techniek. Het afgelopen jaar ben ik dus ook vooral bezig geweest dit in ere te herstellen. Ik heb alles naar mijn beste kunnen aangepak alleen had/heb ik niet de financiele mogelijkheid er een totale restauratie van te maken. Hierdoor heb ik bijvoorbeeld inderdaad niet alle kogels kunnen vervangen. Wel heb ik alle kogels/homokineten/wiellagers enz. voor zo ver mogelijk gedemonteerd, schoon gemaakt, gecontroleerd, van nieuw vet voorzien, nieuwe hoezen, rubbers geplaatst en zo nodig vervangen. Hierdoor weet ik dat de auto niet nieuw is, en ook zo behandeld moet worden. Daarom ben ik ook blij dat ik op dit forum vragen kan stellen zodra ik iets niet vertrouw, en er altijd mensen zijn die weten wat het probleem is, hoe het verholpen moet worden en wat de eventuele gevolgen zijn.
Daarnaast vind ik ook dat je dit soms een beetje moet relativeren. Ik was afgelopen zomer met de auto naar Griekenland geweest. Ik heb nog nooit in mijn leven zoveel mensen (jong en oud) met zo veel gare barrels zo levensgevaarlijk zien rijden. Alle auto's piepen, kraken, roken, maar ze gaan als bezetenen door de bergen. Ik heb in die 8 weken en 9000km geen 1 ongeluk gezien. Zodra ik de nederlandse grens over ging stond ik in de file omdat er iemand met een nieuwe auto op een rechte rijksweg tegen de vangrail aan geklapt was. Hierdoor realiseerde ik me ook dat het niet altijd de techniek is wat gevaarlijke situaties veroorzaakt.
Daarbij heb ik wel gemerkt dat de Fulvia een auto is die met gevoel bereden moet worden, waarbij je continu met de auto aan het communiceren bent, en ik heb wel gemerkt dat zei het duidelijk laat merken wanneer iets wel of niet goed is.
Maargoed, om even terug te komen op de stuurinrichting. Het hoofdstuurhuis heeft inderdaad wat speling, ik zou graag willen weten wat de juiste procedure is om dit af te stellen. Ik weet dat deze met de bout en contramoer boven op het huis af te stellen is, ik heb dit nog niet geprobeerd aangezien ik niet weet of het schadelijk of gevaarlijk is wanneer dit te ver wordt afgesteld.
By the way, de auto is ondertussen gekeurd en ik ben gisteren voor het eerst een paar rondjes door de polder aan het maken geweest... LEUK!!!
Stefan

[Huib]

Het stuurhuis is alleen rond de middenstand spelingsvrij. Zo gauw als hij uit de middenstand komt is er best veel speling. Bij het rijden merk je daar niets van omdat in een bocht de speling er uit gedrukt wordt. Belangrijk bij het afstellen is dat je de speling afstelt in de middenstand. Zou je dat niet doen en je draait met het stuur het stuurhuis vervolgens naar de middenstand dan kan het huis zo maar scheuren.

Op het asje wat uit het stuurhuis komt zit een plat kantje. Als dat op 11 uur staat heb je ongeveer de middenstand. Ik zorg er altijd voor dat dan ook de spaken van het stuur horizontaal staan. Na het lossen van de 1/2" UNF borgmoer met dop 19 kun je de stelbout indraaien tot ie net verder kan en dan ietsje terug. Als je de auto opkrikt van voren kun je door aan het stuur te draaien voelen of er een hard punt is. Als je dat voelt staat het stuurhuis te strak.

Als er op een van de lagers speling zit komt het niet goed. Ding moet wel vol zitten met olie. Ik laat daarvoor speciale dikke stuurhuis olie maken met tacky additive. Die is dus plakkerig.

Het kan voorkomen dat er stukken van de assen afgeroest zijn omdat het ding te lang zonder olie heeft gestaan.