Il particolare funzionamento dell'Abs sulla Musa.

[fuorisoglia]

Ho notato che durante una frenata d'emergenza o panic-stop, cioè premere con tutta la forza sul freno, l'intervento dell'Abs è molto meno tempestivo che su altre vetture. Confrontandole con altre marche in mio possesso, ad esempio Volkswagen, mi sono accorto del funzionamento del tutto particolare dell'Abs installato sulla Musa, tanto che ho pensato ad una precisa scelta della casa, e che condivido.
Alle velocità medio alte funziona più o meno come la maggior parte delle altre vetture, pedale freno pulsante, guidabilità sempre presente e ruote che subiscono lievissimi bloccaggi. Alle velocità più basse che tuttavia non saprei quantificarvi, indicativamente direi circa i 60 all'ora, sembra che la centralina sposti il settaggio di funzionamento privilegiando di più lo spazio di frenata ridotto alla guidabilità, cioè bloccando più frequentemente le ruote e per qualche millesimo di secondo in più, a scapito ovviamente in una guidabilità leggermente peggiore.
L'altro giorno infatti, sotto un violento acquazzone e strada viscida e piuttosto allagata, per scansare un cane ho frenato energicamente, contemporaneamente ho leggermente sterzato sulla sx, avvertendo una frenata cmq notevole, un bloccaggio delle ruote anteriori (in particolare quella più"scarica" cioè la sx) più lungo di quanto mi sarei aspettato e anche la risposta della vettura alla sterzata che è avvenuta piuttosto a scatti, tuttavia mi sono ritrovato nella corsia di là, col cane che fortunatamente è stato evitato e la mia Musa col frontale ancora integro.
Inizialmente impaurito, poi perplesso, ho cominciato a pensare a come mai funzionasse così.
Qualche giorno dopo, ripassando dalla solita strada, guarda caso pioveva di nuovo, inoltre la strada era sporca di fanghiglia causa lavori sul ciglio stradale appena terminati, ho lanciato l'ato a 120 all'ora e ho riprovato l'operazione.
A conferma della mia tesi, fino a circa 60/70 all'ora l'auto era perfettamente controllabile, successivamente ha cominciato a bloccare più insistentemente privilegiando appunto uno spazio d'arresto minore a una peggiore manovrabilità.
Non solo. Negli ultimi istanti della frenata, diciamo da 20 km/h a zero, direi che l'abs si disattiva, terminando l'operazione e arrestando la macchina a rutoe bloccate e striscianti, sia davanti che dietro, tanto che, posteriromente si era notevolmente "accucciata" e solo al rilascio del freno si è rialzata di qualche cm! Sono rimasto ancora più sorpreso.
Riprovando ogni tanto su terreni viscidi o su ghiaia o fanghiglia, trovo conferma alle mie ipotesi.
Probabilmente questo funzionamento è stato adottato per ridurre alcuni handicap in certe situazioni particolari in cui l'abs allunga un pò gli spazi di frenata.
Su ghiaia o neve fresca ad esempio, procedendo a passo d'uomo, l'abs dovrebbe essere molto poco invasivo, lasciando, in caso di frenata, un certo accumularsi di materiale davanti alla ruota aiutandone l'arresto. Penso sia stato fatto funzionare così essenzialmente per questo motivo.
Tuttavia, anche vostre esperienze in merito sarebbero utili e molto gradite.
Ciao a tutti.

[renato]

è meglio che cominci a scriverci,nel senso di per noi, un manuale di sopravvivenza "alla" Musa, perchè se funziona così non lo voglio sperimentare, tantomaneno cercando strade fangose. )

[fuorisoglia]

...superata l'iniziale e comprensibile perplessità, si possa apprezzare la sua logica di funzionamento.
Sulla neve l'ho guidata solo per qualche giorno, i giorni di quest'inverno dove nevicava ovunque, e a parte rare occasioni non ho mai frenato forte o inchiodato. Tuttavia le esperienze con le altre mie vetture mi portano a dire che in determinate circostanze l'uso dell'abs richiede un pizzico di conoscenza in più del suo funzionamento. Se con la Golf infatti, gommata 205 come la Musa, simulo un panic-stop su una strada appena innevata, sono certo che freno meglio e in meno spazio con la panda 750 di mia mamma, gommata 155, causa appunto l'accumularsi del cumulo di neve sulle ruote anteriori.
Oppure anche in casi dove durante una forte frenata l'auto passa sopra un rallentatore o una piccola cunetta, l'abs è portato a limitare l'azione frenante fino a escluderla completamente quando la ruota è semi-alzata o ha poco peso in terra. Così invece, forse si provocherà una lieve strisciata di gomma sull'asfalto, ma si frena decisamente di più.
Ovvio che ritengo l'abs la migliore evoluzione dell'auto degli ultimi 20 anni, seguito dall'esp, e secondo me è un interessante sistema per limitare alcune piccole sue carenze, forse al prezzo di un consumo di gomme lievemente superiore.
Ciao.

[gab]

fuorisoglia mi sa che il tuo gommista ogni volta che ti vede gli brillano gli occhi....
cmq come al solito e' interessante quello che hai scritto....
mi viene un dubbio... puo' darsi che tu abbia trovato differente l'intervento dell'abs sulla musa
rispetto alla vw per via del ripartitore elettronico della frenata?

.....penso che l'abs comunque faccia risparmiare alcune initili
strisciate di gomme.....
quindi secondo me alla fine il consumo gomme dovrebbe essere inferiore...
(ma qui forse ho frainteso quello che volevi dire...)

Ciao