Bonjour a tous,
Mon ami Yvon viens de finir la restauration totale de sa 1600 HF Fanalone, le moteur a ete entirement refait et monté avec des carbus weber de 40 et un alumage electronique, nous avons verifie les calages de distribution, de l'alumage mais elle a tendence au demarage a s'engorger se qui oblige a changer les bougies (champion AG6) aprés démarage le moteur tourne tres bien et au bout d'un momant commence a se déréglé.
Nous pensons que cela viendrai des bougies, et peut-etre des buses de carburateur non apropriées.
Qu'en pensez-vous?
Ou est le probleme
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benedetto
Re: Ou est le probleme
essayé avec un collecteur dorigine et si vouos ne les avez pas des carbut de 35 feront l'affaire car ces modofications doivent bien etre faites
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Jean-Philippe
Re: Ou est le probleme
Le probleme s'il veut remonter les solex de 42, il faut qu'il trouve aussi la bride qui tient les caouthoucs entre les carbus et la pipe, car c'est une voiture qui avait brulée dans le compartiment moteur.
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Thibaut
Re: Ou est le probleme
Bonjour,
Quelle bonne nouvelle que cette fulvia revienne sur la route !
Selon mon expérience, une fois assuré que les carbus sont synchronisés, patte de soutient bien fixée a l\'arriere des carbus, pas de prises d\'air( bride souple...), carbus bien alimentés (bonne pression de la pompe, pas de saletés dans le tuyau d\'arrivée, filtre régulateur bien réglé), commencez à changer les bougies par des NGK, un poil plus chaude qu\'à l\'origine, soit des ngk D8EVX
vous risquez de ne pas reconnaitre votre voiture, comme cela m\'est arrivé sur la mienne.
les bougies d\'origine sont les R61, mais elles avaient bien tendance à s\'encrasser selon l\'usage (petits déplacements et promenade, pas 6000 t mini), en tout cas sur ma voiture.
Je serais très intéressé de recevoir les détails de montage de vos carbus 40, dans la mesure ou j\'ai commencé à préparer le meme montage (en dellorto) sur la mienne.
je continue cependant à utiliser les solex 42, qui ne sont pas completement rincés (les miens !), et me donnent satisfaction pour le moment...
à mon humble avis, ne commetez surtout pas l\'erreur d\'acheter une vieille paire de solex 42, dans la mesure ou meme en bon état, ils ont un fonctionnement au mieux passable. vous seriez bon pour une vraie révision, soit rebaguage des axes, changement de quelques gicleurs, joints, pompe et pointeaux, ce qui vous fera une coquette somme j\'en suis sur.
j\'avais croisé un vendeur italien sur une bourse, qui proposait il y a deux ans une jolie paire de solex 42 absolument neuve d\'époque, qu\'est elle devenue ? je dois pouvoir retrouver la carte de visite de cette personne si cela devait vous interesser.
la bride souple en 42 ne doit pas etre un probleme a trouver en Italie (cavalitto pour ne pas les citer...)
quelle est la buse montée sur vos weber ?
comment avez vous réalisé votre tringlerie de commande de carbus, et celle ci permet elle bien une ouverture complete des carbus ?
bon courage pour vos recherches,
Thibaut
Quelle bonne nouvelle que cette fulvia revienne sur la route !
Selon mon expérience, une fois assuré que les carbus sont synchronisés, patte de soutient bien fixée a l\'arriere des carbus, pas de prises d\'air( bride souple...), carbus bien alimentés (bonne pression de la pompe, pas de saletés dans le tuyau d\'arrivée, filtre régulateur bien réglé), commencez à changer les bougies par des NGK, un poil plus chaude qu\'à l\'origine, soit des ngk D8EVX
vous risquez de ne pas reconnaitre votre voiture, comme cela m\'est arrivé sur la mienne.
les bougies d\'origine sont les R61, mais elles avaient bien tendance à s\'encrasser selon l\'usage (petits déplacements et promenade, pas 6000 t mini), en tout cas sur ma voiture.
Je serais très intéressé de recevoir les détails de montage de vos carbus 40, dans la mesure ou j\'ai commencé à préparer le meme montage (en dellorto) sur la mienne.
je continue cependant à utiliser les solex 42, qui ne sont pas completement rincés (les miens !), et me donnent satisfaction pour le moment...
à mon humble avis, ne commetez surtout pas l\'erreur d\'acheter une vieille paire de solex 42, dans la mesure ou meme en bon état, ils ont un fonctionnement au mieux passable. vous seriez bon pour une vraie révision, soit rebaguage des axes, changement de quelques gicleurs, joints, pompe et pointeaux, ce qui vous fera une coquette somme j\'en suis sur.
j\'avais croisé un vendeur italien sur une bourse, qui proposait il y a deux ans une jolie paire de solex 42 absolument neuve d\'époque, qu\'est elle devenue ? je dois pouvoir retrouver la carte de visite de cette personne si cela devait vous interesser.
la bride souple en 42 ne doit pas etre un probleme a trouver en Italie (cavalitto pour ne pas les citer...)
quelle est la buse montée sur vos weber ?
comment avez vous réalisé votre tringlerie de commande de carbus, et celle ci permet elle bien une ouverture complete des carbus ?
bon courage pour vos recherches,
Thibaut
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Jean-Philippe
Re: Ou est le probleme
Bonjour et merci de cette réponse précise,
Mon ami Yvon a monté ses carbus sur une pipe fabriquée par la scudéria lancia, mais le montage n‘est pas très simple, il a fallu retailler les cales en plastique entre les carbus et la pipe de quelques degrés pour éviter a ce que ceux-ci ne touche le capot moteur, ensuite refaire une patte de maintient et réaliser un tendeur de courroie avec comme base celui d’une dauphine pour laisser l’alternateur au minimum de son réglage pour éviter que le bout des tiges de pompe de reprise y tape dedans ce qui empêchait l’ouverture totale des carbus.
Il y a monté une pompe électrique avec un filtre le tout réglé au bon débit et un allumage électronique.
Je possède moi même cette pipe spéciale avec des carbus dellorto 40 que je comptais monter sur mon 1300 S, mais par hasard je viens d’en faire rentrer une avec une culasse de 1300 HF avec des solex de 42, du coup je l’ai mis sur mon 1300 S.
Mon ami Yvon a monté ses carbus sur une pipe fabriquée par la scudéria lancia, mais le montage n‘est pas très simple, il a fallu retailler les cales en plastique entre les carbus et la pipe de quelques degrés pour éviter a ce que ceux-ci ne touche le capot moteur, ensuite refaire une patte de maintient et réaliser un tendeur de courroie avec comme base celui d’une dauphine pour laisser l’alternateur au minimum de son réglage pour éviter que le bout des tiges de pompe de reprise y tape dedans ce qui empêchait l’ouverture totale des carbus.
Il y a monté une pompe électrique avec un filtre le tout réglé au bon débit et un allumage électronique.
Je possède moi même cette pipe spéciale avec des carbus dellorto 40 que je comptais monter sur mon 1300 S, mais par hasard je viens d’en faire rentrer une avec une culasse de 1300 HF avec des solex de 42, du coup je l’ai mis sur mon 1300 S.
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Thibaut
Re: Ou est le probleme
bonjour, ce que vous me racontez ressemble à un cauchemard !
mais je ne suis absolument pas étonné pour autant, bravo pour cette persévérance. on touche la la différence entre une belle théorie, et la dure loi de la bonne mécanique.
qu'en a dit Francois Xavier, il aura peut etre deja vu et résolu le cas auparavant ?
pour ma part j'ai trouvé un (plutot deux, dont un a vendre, publicité gratuite !) collecteur d'une seule pièce, comprenant les passages d'eau, qui doit - normalement - je dis bien normalement !- eviter une partie de cette galère.
le point de détail est également le positionnement précis de la rotule de la tringle qui actionne les carbus : un peu trop proche de l'axe, ca force et ne passe pas, un peu trop éloigné, les carbus ne s'ouvrent pas à fond...
je serais preneur pour une photo de l'ensemble du montage, si vous aviez cela.
quand à votre 1300, il pourra bien respirer avec cela...
mais je ne suis absolument pas étonné pour autant, bravo pour cette persévérance. on touche la la différence entre une belle théorie, et la dure loi de la bonne mécanique.
qu'en a dit Francois Xavier, il aura peut etre deja vu et résolu le cas auparavant ?
pour ma part j'ai trouvé un (plutot deux, dont un a vendre, publicité gratuite !) collecteur d'une seule pièce, comprenant les passages d'eau, qui doit - normalement - je dis bien normalement !- eviter une partie de cette galère.
le point de détail est également le positionnement précis de la rotule de la tringle qui actionne les carbus : un peu trop proche de l'axe, ca force et ne passe pas, un peu trop éloigné, les carbus ne s'ouvrent pas à fond...
je serais preneur pour une photo de l'ensemble du montage, si vous aviez cela.
quand à votre 1300, il pourra bien respirer avec cela...
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Jean-Philippe
Re: Ou est le probleme
Je vais essayer de faire des photos; par-contre je ne sais pas les mettre sur le site, il faudra vous les passer par votre boite aux lettre electronique.
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emilio
Re: Ou est le probleme
Bonjour,
pour les photos vous pouvez me les envoyer, je ferai le nécessaire pour les insérer.
Emilio
pour les photos vous pouvez me les envoyer, je ferai le nécessaire pour les insérer.
Emilio