Versnellingsbak(olie) 3de serie

[TVD]

Welke olie hoort er in de 5-bak van een derde serie?
De keerringen die de olie in de bak houden ter hoogte van de aandrijfassen zijn lek, welke van de zeven Fulvia-CD's bevat hierover de meeste informatie om die te gaan vervangen?
Iedereen die mij omtrent het vervangen van de keerringen wat tips kan geven is welkom!

[lucas]

Volgens het Instruktieboekje AGIP F1 Rotra MP SAE 90 of Esso Gear oil GX 90 of MOBILUBE HD 90.

Ik heb in mijn S2 berlina's SYNGEAR Transmission oil 75W90 van Kroon Oil(is shell dacht ik) Dat bevalt mij prima.(synthetische olie)

Als je wat Italiaans kent, staat er op CD 2-4 het officiele fabrieks reparatie manual. Zonder Italiaanse kennis, op CD 2-3 staat het Engelse concise fabrieks repair manual met echter beknopte info, het S1 fabrieks reparatie manual engels en frans staat op CD 1-3 en de Duitstalige variant op CD 1-4

Verder zijn er hulpgereedschappen nodig voor het losmaken van de moeren.

Note, stukje uit een beschrijving op een mooie website, lees de 4 en 5 bak verhalen goed door:

It must have been fun to work at Lancia: Lots of entertainment in the workforce. How do I know?
Surrounded by comedians obviously. Who else would have used yet another ring nut sunk into a hub & hard to get to, torqued to some ridiculous Kgcm number, and to top it off, left hand thread. What? Left hand thread?
but it's on the right side of the car....

http://www.eddinsmoto.com/id79.htm

[Bert Ewalds]

Even een opmerking.

Lancia was niet de enige die zo snugger was om bij belanrijke moeren aan de rechterkant linkse draad te gebruiken.
Gemiddeld rijden we met onze auto meer voor dan achteruit, en dan draait een linkse draad aan de rechterkant dus nooit vanzelf los, een rechtse wel.
Aan de linkerkant zit gewoon rechtse draad, omdat die daar ook vanzelf vast blijft zitten.
Iedereen die nog een auto met spaakwielen heeft gehad, met centrale moer, kent dit principe.

[lucas]

Het was de bedoeling om te waarschuwen voor linkse draad, niet om de wijsheid van de Lancia constructeurs te betwijfelen, zoals Eddin wel een beetje doet. Verder vind ik het stuk over de 5 bak op zijn website mooi en leerzaam.

Groets

Lucas

[TVD]

Inderdaad erg leerzame website van Eddin, het verwonderde me dat er een Amerikaan bestaat die de betere europese mobiel een warm hart toedraagt...

Wat het speciale gereedschap betreft, wat moet ik me daar bij voorstellen?
Ik vermoed dat het eerder een klusje wordt voor de specialisten?

Grtn,

Tom.

[Bert Ewalds]

Als het bij de Fulvia hetzelfde zit als bij de Flavia, heb je geen speciaalgereedschap nodig om de keerringen op de bak te vervangen.
Dat speciaalgereedschap heb je nodig als je de aandrijfas uit de wielnaaf wilt bouwen.
Maar je kunt hem, in elk geval bij de Flavia en ik dacht ook bij de Fulvia, aan de kant van de bak losmaken
hem uit de verbinding halen en met een stuk draad uit de weg hangen, zonder dat je hem uit de wielnaaf hoeft te halen
Zo heb ik het gedaan toen ik de versnellingsbak heb uitgebouwd om de koppeling te vervangen
Ik heb de kererringen toen niet vervangen, maar volgens mij zitten die dan ook gewoon in een huis met boutjes opgesloten.
Wat dat betreft is de hele zaak heel mooi geconstrueerd en is er goed aan te sleutelen
Ik stuur je per e- mail een PDF over de versnellingsbak uitbouw bij de Flavia
Vergelijkdat met het werkplaatshandboek, of beter nog de tekeningen uit het onderdelenboek , en je weet of het gaat lukken

[TVD]

Iedereen bedankt voor de praktische tips, ik zie de zaak nu al wat klaarder!