Hoi Allen
Dit weekend het eerste ritje gemaakt van 2005 in mijn Fulviaatje. Een 71-er, in het mooie rood.
Zo laat pas, tja, er was een hoop werk aan, en er is blijkbaar nog wel wat te doen.
Zo was mijn benzinetank nogal erg lek; dus via Joop Stevens een andere aangeschaft. Naar een restaurateur gebracht die vooral rommelt aan Engelse museumstukken om het volledige verhaal van ontroesten, solderen, verzinken en coaten te laten doen. Na vier weken was ie klaar, dwz; niet gecoat, niet verzinkt en later blijkt dus ook niet ontroest en niet gesoldeerd, maar wel 170€ armer. De man had zijn best wel gedaan: onderkant bleek te rot om nog iets zinnigs van te maken, dus heeft ie een volledige koperen onderkant gekregen. Bovenkant was nog prima "kan nog 100 jaar mee". Met een bus zwarte verf overgezet en klaar was ie. Ik blij, alhoewel; nadat ik hem verleden week inbouwde, bleek dat de restaurateur er wel erg veel warmte had ingestoken; het hele ding was verwrongen, paste voor geen meter meer. Wat trek en sleurwerk later hangt ie toch op zijn plaats. Blijkt: de tussenschotten zijn creatief herplaatst; zodat de vlotter geen plaats meer heeft; bij voltanken krijg je 5 (vijf) fonteinen in je kofferruimte. Dus ook een gigantische depressie: de koffer was net helemaal opgelapt en blonk net een week in de wasfiller. Nu dus niet meer. De tank terug binnengebracht en verleden donderdag terug gekregen, gesoldeerd zonder extra kost. (al durf ik hem nog niet vol kappen, de ontgoocheling zou ik niet aankunnen) hahaha
Na een goeie proefrit blijkt dat het rempedaal redelijk hard is; wagen trekt niet weg; remt heel goed; maar pedaal is hard. 1 aansluiting van een remleiding aan de hoofdrempomp is vochtig. Dus dat moet nog even aangedraaid (liever vervangen) worden. Iemand enig idee?
De carterontluchting vang ik op in een speciaal kokertje; verleden jaar was het constant leeg; nu heeft ie een bodempje water vergaard. Is dat condens dat ie gedurende de winter heeft opgespaard; of is dat een begin van een lekke cilinderkoppakking? Verleden jaar tijdens zijn laatste tripje begaf het thermocontact, dus heeft ie even warm gelopen. Niet dramatisch maar toch...
Olie moet ook nog ververst worden dit jaar; dus eerst dat even doen en dan verder kijken zeker?
Huib, ik vrees dat ik niet tot bij jou geraak deze maand voor de cardansokken en fuseekogel. Budget, tijd en prioriteiten zijn nu deels veranderd. Eerst moet ik remmen doen vrees ik.
Maar ik laat nog een seintje voor een nieuwe afspraak.
groetjes
Bart Verbeek
Turnhout
Fulvia Sport
-
Huib Geurink
Re: Fulvia Sport
Tis allemaal wat, dat met autootjes spelen. "The difference between men and boys is the size of the toys" wordt wel eens gezegd met als variant "The difference between men and boys is the price of the toys".
Maar de ellende neemt ook toe bij het ouder en dommer worden of als je het anders bekijkt de uitdagingen nemen toe bij het wijzer en creatiever worden.
Die cardansokken zijn zo'n beetje de enige onderdelen die niet roesten dus doe maar kalm aan. Ze blijven hier nog wel even liggen.
Wat lekt er precies bij de rempomp? De banjo of de aansluiting van de leiding aan de banjo?
Er kan wat water bij de carterontluchting zitten. Benzine wordt bij het verbranden voor het grootste deel in water omgezet of althans waterdamp. Die kan langs de zuigerveren in het carter en de olie terecht komen. Normaal is dat niet zo veel maar er zijn oorzaken die het euvel verergeren. Dat kan zijn slijtage van en / of vuil op de zuigerveren. Of de uitlaatkleppen gaan niet ver / lang genoeg open. Of de ontsteking staat veel te vroeg
Maar de ellende neemt ook toe bij het ouder en dommer worden of als je het anders bekijkt de uitdagingen nemen toe bij het wijzer en creatiever worden.
Die cardansokken zijn zo'n beetje de enige onderdelen die niet roesten dus doe maar kalm aan. Ze blijven hier nog wel even liggen.
Wat lekt er precies bij de rempomp? De banjo of de aansluiting van de leiding aan de banjo?
Er kan wat water bij de carterontluchting zitten. Benzine wordt bij het verbranden voor het grootste deel in water omgezet of althans waterdamp. Die kan langs de zuigerveren in het carter en de olie terecht komen. Normaal is dat niet zo veel maar er zijn oorzaken die het euvel verergeren. Dat kan zijn slijtage van en / of vuil op de zuigerveren. Of de uitlaatkleppen gaan niet ver / lang genoeg open. Of de ontsteking staat veel te vroeg
-
Bart
Re: Fulvia Sport
Banjo? Nog geen enkel snaarinstrument gevonden hoor in het vooronder.
Ahum, technische uitleg van een Vlaming naar een Nederlander:
De remleidingen die op de hoofdrempomp aankomen zitten vast via een moer op de hoofdrempomp of een T-stuk naar deze rempomp. De moer is wat roestig; en nu is ze vochtig van de remolie. Het loopt er niet uit, maar zelfs vochtig is te nat voor mij (en zowat iedereen denk ik). Nu zijn dat van die dingen die je stuk maakt als je die nog 'een beetje' aandraait; dus vervangen is de boodschapveronderstel ik? Maar dan moet de remleiding ook vervangen worden zeker, omdat er een kroontje op de leiding is getrokken?
Ander probleempje; als ik mijn kruislichten (rijlichten) opzet; springen ze na een tijdje uit; relais slaat door. Heb al eens een vluchtig kijkje genomen en blijkt dat de stroomdraad behoorlijk warm wordt. Heeft dit te maken met een slechte massa ergens? Zo ja, waar is 'ergens' meestal?
groetjes
Bart
Ahum, technische uitleg van een Vlaming naar een Nederlander:
De remleidingen die op de hoofdrempomp aankomen zitten vast via een moer op de hoofdrempomp of een T-stuk naar deze rempomp. De moer is wat roestig; en nu is ze vochtig van de remolie. Het loopt er niet uit, maar zelfs vochtig is te nat voor mij (en zowat iedereen denk ik). Nu zijn dat van die dingen die je stuk maakt als je die nog 'een beetje' aandraait; dus vervangen is de boodschapveronderstel ik? Maar dan moet de remleiding ook vervangen worden zeker, omdat er een kroontje op de leiding is getrokken?
Ander probleempje; als ik mijn kruislichten (rijlichten) opzet; springen ze na een tijdje uit; relais slaat door. Heb al eens een vluchtig kijkje genomen en blijkt dat de stroomdraad behoorlijk warm wordt. Heeft dit te maken met een slechte massa ergens? Zo ja, waar is 'ergens' meestal?
groetjes
Bart
-
Huib Geurink
Re: Fulvia Sport
Wat jij moer noemt is naar mijn idee de kop van de banjo bout. Dat is een bout met gaten er in zodat de remvloeistof middels die gaten en de banjo naar de leidingen gaat. Bij de S2 zien de banjo's er niet meer als banjo uit. Voorheen waren ze rond met een steel voor de leiding. Enigszings de vorm van het muziekinstrument banjo. Vandaar de naam. Op je carburateurs zitten nog wel een paar ouderwetse.
Ter weerszijden van de banjo dient rond de bout een koperen ring te zitten. Dwz een tussen banjo en pomp en een tussen banjo en kop van de banjo bout. Als de kop van de bout vochtig is, is er waarschijnlijk iets met die koperen ring. Of hij ontbreekt of hij is al zoveel keer gebruikt dat ie gaar is. Het zijn M10 ringen. Die banjo bout moet wel stevig vast maar niet overdreven. De banjo's zijn vaak van messing of aluminium en die breken dan.
Dat over die lichten is een beetje wazig verhaal. Welke draad wordt er precies warm?
Als de verlichting een eigen leven lijkt te leiden is dat vaak omdat de ringen van de schakelaar niet goed zijn vastgedraaid en een slechte massa verbinding vormen. Er is een kleine ring boven op het kapje en een grote om de hele schakelaar op de stuurkolom te schroeven Om bij de laatste te kunnen moet de plastic onderkant van de stuurkolom af.
Ter weerszijden van de banjo dient rond de bout een koperen ring te zitten. Dwz een tussen banjo en pomp en een tussen banjo en kop van de banjo bout. Als de kop van de bout vochtig is, is er waarschijnlijk iets met die koperen ring. Of hij ontbreekt of hij is al zoveel keer gebruikt dat ie gaar is. Het zijn M10 ringen. Die banjo bout moet wel stevig vast maar niet overdreven. De banjo's zijn vaak van messing of aluminium en die breken dan.
Dat over die lichten is een beetje wazig verhaal. Welke draad wordt er precies warm?
Als de verlichting een eigen leven lijkt te leiden is dat vaak omdat de ringen van de schakelaar niet goed zijn vastgedraaid en een slechte massa verbinding vormen. Er is een kleine ring boven op het kapje en een grote om de hele schakelaar op de stuurkolom te schroeven Om bij de laatste te kunnen moet de plastic onderkant van de stuurkolom af.
-
Bart
Re: Fulvia Sport
Hiphoi, hier gaan we weer.
Taalverwarring is een toffe sport:
rijlichten = kruislichten = die ondingen die in je ogen schijnen als je tegenligger zijn koffer heeft volgeladen met stoeptegels.
Het komt er op neer dat na een tijdje de 'rijlichten' (heeft het niet bij grootlichten en standlichten) de relais doorslaat, dus de verlichting gaat uit. Bij nazicht blijkt dat de dikke rode kabel (heeft op relais een nummertje maar dat moet ik even terug controleren) wordt behoorlijk warm.
Lijkt mij te wijzen op één of andere slechte massa? Is er iemand die dit ook al heeft voorgehad, of die kan zeggen wat meestal de schuldige is?
Taalverwarring is een toffe sport:
rijlichten = kruislichten = die ondingen die in je ogen schijnen als je tegenligger zijn koffer heeft volgeladen met stoeptegels.
Het komt er op neer dat na een tijdje de 'rijlichten' (heeft het niet bij grootlichten en standlichten) de relais doorslaat, dus de verlichting gaat uit. Bij nazicht blijkt dat de dikke rode kabel (heeft op relais een nummertje maar dat moet ik even terug controleren) wordt behoorlijk warm.
Lijkt mij te wijzen op één of andere slechte massa? Is er iemand die dit ook al heeft voorgehad, of die kan zeggen wat meestal de schuldige is?
-
Bart
Re: Fulvia Sport
Lekken doet ie langs het banjoboutje (heb grote fantasie, maar idd, ik herken het instrument er niet meer in), dat in het T-stukje zit gevezen. Dit sluit af via de remleiding die conisch is en het banjoboutje dat met zijn zitting ook op de remleiding duwt (?). Het banjoboutje is vochtig. Heb het gisteren nog even aangedraaid met een speciale open-ringsleutel. Daarna een stevig ritje gedaan, en blijkbaar is het nog vochtig (hing druppeltje aan leiding), daarna nog een tikje aangedraaid.
Ondertussen heb ik een setje besteld om kroontjes op remleidingen te trekken, remleidingen en banjo-boutjes. Voorlopig ga ik eerst deze lekkende leiding vervangen, om dan de auto volledig opnieuw te voorzien van remleidingen. En dan komen we even bij Huib de so called: "race"-leidingkjes halen. Maar dat wordt zomermuziek.
Dan blijf ik nog wel zitten met die harde rempedaal; iemand enig idee? Precies een blok hout waar je op stampt. Hij mist precies zijn servo, maar remmen doet ie als de beste....... strange
Ondertussen heb ik een setje besteld om kroontjes op remleidingen te trekken, remleidingen en banjo-boutjes. Voorlopig ga ik eerst deze lekkende leiding vervangen, om dan de auto volledig opnieuw te voorzien van remleidingen. En dan komen we even bij Huib de so called: "race"-leidingkjes halen. Maar dat wordt zomermuziek.
Dan blijf ik nog wel zitten met die harde rempedaal; iemand enig idee? Precies een blok hout waar je op stampt. Hij mist precies zijn servo, maar remmen doet ie als de beste....... strange
-
Huib Geurink
Re: Fulvia Sport
Wat voor apparaatje hebje besteld om die kroontjes aan de leidingen te maken? En wat kost het?
Ik heb een best wel duur setje van Midlock maar ben daar niet 100% tevreden over.
Op zich zijn de originele Lancia leidingen niet slecht. Ik zou ze zonder aanleiding (roest, geknikt, dolgedraaide kroontjes) niet vervangen. Wel bij een total restauratie.
Ik heb het een keer mee gemaakt dat een pedaal zo hard was als een blok hout. Bleek dat er een stuk van een van de plunjers was afgebroken waardoor de plunjer klem was komen te zitten. Auto remde voor geen meter maar er was zoveel fout aan de remmen dat ik ook niet meer kon zeggen wat nou waar door kwam.
Ik ben wel zeer benieuwd te leren wat hier de oorzaak is.
Ik heb een best wel duur setje van Midlock maar ben daar niet 100% tevreden over.
Op zich zijn de originele Lancia leidingen niet slecht. Ik zou ze zonder aanleiding (roest, geknikt, dolgedraaide kroontjes) niet vervangen. Wel bij een total restauratie.
Ik heb het een keer mee gemaakt dat een pedaal zo hard was als een blok hout. Bleek dat er een stuk van een van de plunjers was afgebroken waardoor de plunjer klem was komen te zitten. Auto remde voor geen meter maar er was zoveel fout aan de remmen dat ik ook niet meer kon zeggen wat nou waar door kwam.
Ik ben wel zeer benieuwd te leren wat hier de oorzaak is.
-
Huib Geurink
Re: Fulvia Sport
Ik begrijp "relais doorslaat" niet. Als een relais in mijn optiek "doorslaat" is het onherstelbaar kapot. Maar ik begrijp dat ie het later dan toch weer doet.
Wat jij kruislichten noemt noemen wij dimlichten. Het relais daarvoor is nr 30 op het schema. Daat zit niet een heel dikke rode draad aan. Wel aan relais 32 zit een heel dikke rode draad. Dat is de voeding voor groot licht en via een omschakelkontakt op het relais voor het groot licht ook de voeding voor het dimlicht. Bij een Zagato hoeft die draad niet zo dik want of het dimlicht brandt of het grootlicht. Ze branden nooit tegelijk. Die dikke draad is een erfenis van de coupe waar bij grootlicht ook het dimlicht brandt.
De dimlichten zijn gezekerd met twee zekeringen met label "anab". Je zou een van de twee zekeringen eens uit kunnen halen en kijken wat er gebeurt.
Een draad wordt warm door een te grote stroom. Bij een slechte massa loopt er juist geen of weinig stroom. Ik denk eerder aan een kortsluiting.
In Belgie is het verplicht een mistachterlicht te hebben. Ik ken de voorschriften niet maar zou verwachten dat het alleen mag worden ingeschakeld als de dimlichten branden. In dat geval is de voedingsdraad daarvoor van de dimlichtschakeling afgetakt. Zit daar misschien een kortsluiting?
Wat jij kruislichten noemt noemen wij dimlichten. Het relais daarvoor is nr 30 op het schema. Daat zit niet een heel dikke rode draad aan. Wel aan relais 32 zit een heel dikke rode draad. Dat is de voeding voor groot licht en via een omschakelkontakt op het relais voor het groot licht ook de voeding voor het dimlicht. Bij een Zagato hoeft die draad niet zo dik want of het dimlicht brandt of het grootlicht. Ze branden nooit tegelijk. Die dikke draad is een erfenis van de coupe waar bij grootlicht ook het dimlicht brandt.
De dimlichten zijn gezekerd met twee zekeringen met label "anab". Je zou een van de twee zekeringen eens uit kunnen halen en kijken wat er gebeurt.
Een draad wordt warm door een te grote stroom. Bij een slechte massa loopt er juist geen of weinig stroom. Ik denk eerder aan een kortsluiting.
In Belgie is het verplicht een mistachterlicht te hebben. Ik ken de voorschriften niet maar zou verwachten dat het alleen mag worden ingeschakeld als de dimlichten branden. In dat geval is de voedingsdraad daarvoor van de dimlichtschakeling afgetakt. Zit daar misschien een kortsluiting?
-
Bart
Re: Fulvia Sport
Hmm,
Ik vermoed dat de dikke rode draad het relais te warm laat worden; "slaat door" en plots sta je in het donker; enkele minuten later is er terug, hetzij voor even, terug licht. Wreed oncomfortabel.
Er is inderdaad door de vorige eigenaar(s) fameus gefabriekt aan mijn machine. Ik probeer wel hier en daar 'verbeteringen' aan te brengen door de extra geplaatste lichtwinkel naar het originele terug te brengen. Mistachterlicht is er 1 van; dit is zonder pardon verdwenen van de achtersteven. De bekabeling achter is (bij de renovatie van de kofferbak en het bewuste tankje) helemaal nagezien en opnieuw ingetaped.
Dus dan moeten we eens gaan kijken vanaf de voorkant af.... heb jou cd-rommetjes die te koop staan op deze site aan aangeschaft. Dus moeten we alles eens gaan ontleden vanvoor..... Pfft, wat een klus.
Ik vermoed dat de dikke rode draad het relais te warm laat worden; "slaat door" en plots sta je in het donker; enkele minuten later is er terug, hetzij voor even, terug licht. Wreed oncomfortabel.
Er is inderdaad door de vorige eigenaar(s) fameus gefabriekt aan mijn machine. Ik probeer wel hier en daar 'verbeteringen' aan te brengen door de extra geplaatste lichtwinkel naar het originele terug te brengen. Mistachterlicht is er 1 van; dit is zonder pardon verdwenen van de achtersteven. De bekabeling achter is (bij de renovatie van de kofferbak en het bewuste tankje) helemaal nagezien en opnieuw ingetaped.
Dus dan moeten we eens gaan kijken vanaf de voorkant af.... heb jou cd-rommetjes die te koop staan op deze site aan aangeschaft. Dus moeten we alles eens gaan ontleden vanvoor..... Pfft, wat een klus.