De daadwerkelijke oorzaak van het slechte starten gevonden.
Blijkt inderdaad het vlotterniveau te zijn.
Proef op de som genomen door de vlotterkamers helemaal leeg te zuigen en daarna de auto wederom opnieuw te starten.
En jawel hoor de motor startte. Welliswaar moeizaam, maar na een keer te zijn aangeslagen liep hij.
Tevens ontdekte ik dat een van de asjes van de vlotters niet origineel was. Bleek een of ander asjes te zijn waarvan de diameter ook dunner was dan de originele.
Nu de hamvraag.
Is het vlotterniveau af te stellen. (ik zie nergens aftelschroeven)
Liefst zonder dat de carbs weer losgeschroefd hoefen te worden.
Groeten Ron.
Vlotterniveau
-
Huib Geurink
Re: Vlotterniveau
Het vlotterniveau is niet af te stellen. Het is goed of niet goed.
Voor de vorm van de vlotter is er een caliber waar je de vlotter oplegt. Als hij een keer verbogen is is het heel moeilijk om hem weer goed te krijgen.
Als de vlotter niet lek is, het juiste gewicht heeft en de juiste benzineverplaatsing en als de vlotternaald juist is met de juiste ring dan is als de benzine druk goed is het vlotternivo goed. Uiteraard moet ook het asje juist zijn.
Als alle onderdelen de juiste zijn en aan de specificaties voldoen is de carburateur goed. Er is kennelijk iemand met de carburateurs bezig geweest die niet wist waar hij mee bezig was. De kans is redelijk groot dat er meer verkeerd zit. 100 jaar geleden boorde ik wel sproeiers van bromfietsen uit. Bij Fulvia's heb ik dat nooit gedaan, maar het is goed mogelijk dat dat wel gebeurd is bij jouw carbs. Je kunt dus niet vertrouwen op de nummers die op de sproeiers en emulsiebuizen (waar vaak ook extra gaatjes in worden geboord). Als je het zeker wilt weten moet je met de juiste calibers alle sproeiers opmeten.
Ik zou ze dus wegbrengen naar iemand die met z'n ogen dicht en een blinddoek op in het donker met z'n handen op z'n rug zo kan zeggen of er de juiste onderdelen in zitten en of ze aan de specificaties voldoen en die bovendien alle calibers heeft en testapparatuur om de carburateurs los van de auto te testen en af te stellen.
Ik heb ooit voor weinig een Flaminia gekocht van iemand die de 3B carburateur niet kreeg afgeregeld. Ding had ook een lekke koppakking omdat hij tijdens al die uren afregelen met z'n hoofd onder de motorkap niet zag dat de watertemperatuur over de 100 graden ging (hij had de radiator ook niet in orde laten maken). De vorige eigenaar had hem trouwens ook voor weinig gekocht omdat de carburateur niet goed te krijgen was. Ik heb de caburateur naar Fourfooz gebracht en intussen de koppakking vervangen. In de carburateur zat nauwelijks een juist onderdeel. Alle veertjes, membraampjes, sproeiers etc waren fout, verkeerd, niet goed. Het duurde deze keer wat langer dan gebruikelijk vanwege de uitgebreide zoektocht naar de juiste onderdelen maar toen ik de carb monteerde liep de motor als een naaimachine. Ik heb nergens aan hoeven draaien. Bats er op en in een keer goed. Kostte 300 gulden. Daar ga ik geen lekke koppakingen, gaten in de zuigers, koolaanslag op zuigerveren en kleppen, onnodig benzineveruik etc etc voor riskeren.
Voor de vorm van de vlotter is er een caliber waar je de vlotter oplegt. Als hij een keer verbogen is is het heel moeilijk om hem weer goed te krijgen.
Als de vlotter niet lek is, het juiste gewicht heeft en de juiste benzineverplaatsing en als de vlotternaald juist is met de juiste ring dan is als de benzine druk goed is het vlotternivo goed. Uiteraard moet ook het asje juist zijn.
Als alle onderdelen de juiste zijn en aan de specificaties voldoen is de carburateur goed. Er is kennelijk iemand met de carburateurs bezig geweest die niet wist waar hij mee bezig was. De kans is redelijk groot dat er meer verkeerd zit. 100 jaar geleden boorde ik wel sproeiers van bromfietsen uit. Bij Fulvia's heb ik dat nooit gedaan, maar het is goed mogelijk dat dat wel gebeurd is bij jouw carbs. Je kunt dus niet vertrouwen op de nummers die op de sproeiers en emulsiebuizen (waar vaak ook extra gaatjes in worden geboord). Als je het zeker wilt weten moet je met de juiste calibers alle sproeiers opmeten.
Ik zou ze dus wegbrengen naar iemand die met z'n ogen dicht en een blinddoek op in het donker met z'n handen op z'n rug zo kan zeggen of er de juiste onderdelen in zitten en of ze aan de specificaties voldoen en die bovendien alle calibers heeft en testapparatuur om de carburateurs los van de auto te testen en af te stellen.
Ik heb ooit voor weinig een Flaminia gekocht van iemand die de 3B carburateur niet kreeg afgeregeld. Ding had ook een lekke koppakking omdat hij tijdens al die uren afregelen met z'n hoofd onder de motorkap niet zag dat de watertemperatuur over de 100 graden ging (hij had de radiator ook niet in orde laten maken). De vorige eigenaar had hem trouwens ook voor weinig gekocht omdat de carburateur niet goed te krijgen was. Ik heb de caburateur naar Fourfooz gebracht en intussen de koppakking vervangen. In de carburateur zat nauwelijks een juist onderdeel. Alle veertjes, membraampjes, sproeiers etc waren fout, verkeerd, niet goed. Het duurde deze keer wat langer dan gebruikelijk vanwege de uitgebreide zoektocht naar de juiste onderdelen maar toen ik de carb monteerde liep de motor als een naaimachine. Ik heb nergens aan hoeven draaien. Bats er op en in een keer goed. Kostte 300 gulden. Daar ga ik geen lekke koppakingen, gaten in de zuigers, koolaanslag op zuigerveren en kleppen, onnodig benzineveruik etc etc voor riskeren.
-
Ron Linssen
Re: Vlotterniveau
Jammer dat er niet aan te stellen is.
Morgen probeer ik het asje, welke niet origineel is, te vernieuwen door een origineel asje uit nog een set carbs te halen die ik nog heb liggen.
Misschien bied dit soelaas.
Anders wissel ik de complete carbs om. Ik moet hierin dan alleen nog de pakkingen, membranen enz monteren, welke ik in de nu gemonteerde carbs heb gemonteerd.
wordt vervolgd......
Morgen probeer ik het asje, welke niet origineel is, te vernieuwen door een origineel asje uit nog een set carbs te halen die ik nog heb liggen.
Misschien bied dit soelaas.
Anders wissel ik de complete carbs om. Ik moet hierin dan alleen nog de pakkingen, membranen enz monteren, welke ik in de nu gemonteerde carbs heb gemonteerd.
wordt vervolgd......
-
Huib Geurink
Re: Vlotterniveau
Als je pakkingen en membranen enz niet origineel Solex zijn, zou ik de reserve carbs enkel schoonmaken. Misschien dat nog niet eens in eerste instantie tenzij de vlotters tot hun knieen in de modder staan.
Zolang je geen carb specialist bent met de benodigde meetapparatuur moet je eerst zeker weten of je een goed stel carbs hebt. Dat is als je of nieuwe hebt gekocht of de auto goed rijdend in je bezit is gekomen. Indien dat niet het geval is kunnen ze niet in orde zijn, hetzij door iemand anders verziekt of door je zelf. Vanzelf gaan ze niet kapot namelijk. Ze slijten hooguit en juist die slijtage verhelp je niet door gebrek aan onderdelen en gereedschappen. Gezien je dus het werkelijke probleem niet oplost, kun je ze alleen verzieken. Is verder niet persoonlijk bedoeld. Ik zeg hetzelfde tegen mezelf.
Als je een keer zeker weet dat ze goed zijn kan ik me voorstellen dat je ze schoon wilt maken en uit voorzorg het membraam wilt vervangen. Als het membraam kapot is stroomt er onder benzine uit de carbs. Zolang dat niet het geval is, is er geen directe noodzaak om het membraam te vervangen
Dus eerst zeker stellen dat je een goed stel carbs hebt. Dan zitten er ook de juiste onderdelen. Als ze dan na "revisie" ineens niet goed zijn, weet je dat je zelf een foutje hebt gemaakt.
Zolang je geen carb specialist bent met de benodigde meetapparatuur moet je eerst zeker weten of je een goed stel carbs hebt. Dat is als je of nieuwe hebt gekocht of de auto goed rijdend in je bezit is gekomen. Indien dat niet het geval is kunnen ze niet in orde zijn, hetzij door iemand anders verziekt of door je zelf. Vanzelf gaan ze niet kapot namelijk. Ze slijten hooguit en juist die slijtage verhelp je niet door gebrek aan onderdelen en gereedschappen. Gezien je dus het werkelijke probleem niet oplost, kun je ze alleen verzieken. Is verder niet persoonlijk bedoeld. Ik zeg hetzelfde tegen mezelf.
Als je een keer zeker weet dat ze goed zijn kan ik me voorstellen dat je ze schoon wilt maken en uit voorzorg het membraam wilt vervangen. Als het membraam kapot is stroomt er onder benzine uit de carbs. Zolang dat niet het geval is, is er geen directe noodzaak om het membraam te vervangen
Dus eerst zeker stellen dat je een goed stel carbs hebt. Dan zitten er ook de juiste onderdelen. Als ze dan na "revisie" ineens niet goed zijn, weet je dat je zelf een foutje hebt gemaakt.