Hallo,
Tot mijn grote spijt heb ik te horen gekregen dat de cilinderkop van mijn 1e serie fulvia coupe 1.3s op twee plaatsen gescheurd is. Lassen werd me afgeraden. Nu heb ik geen idee wat een nieuwe kost, ik geloof dat ik die via Martin Willems nog kan krijgen. Heeft iemand enig idee wat zoiets kost of heeft iemand nog een kop te koop?
Groeten,
Jeroen
Gescheurde cilinderkop
-
Huib Geurink
Re: Gescheurde cilinderkop
Dat is %*@
Heb je een idee hoe het gekomen is?
Meest voorkomende oorzaken zijn: bevroren geweest of in een kokende motor een flinke plens koud water uit de sloot erbij gedaan.
Op zich heb je dus nog de nokkenassen, de rest van de handel op de kop en als ze recent vernieuwd zijn kleppen.
Als je een kop koopt, moet je er altijd op letten dat de bruggen voor de nokkenassen er compleet op zitten. De lagers worden in lijn geboord. Als de bruggen er niet bij zijn is de kop in principe waardeloos.
Je zou ook een 2e/3e serie kop kunnen gebruiken en het gat voor de zender voor de toerenteller kabel open boren en draad in tappen. Michiel heeft daarvoor een tap.
Er is best wat voor te zeggen om een gebruikte kop te kopen en die op te laten knappen en meteen om te laten bouwen naar loodvrij. Een fabrieksnieuwe kop (als die er nog zijn) is niet loodvrij. Althans theoretisch niet. In de praktijk gaat het gewoon.
Je zou hem ook meteen door Paul van Evolution Engineering / Barry Waterhouse kunnen laten flowen en er de onder 3 hoeken gesneden kleppen in kunnen laten zetten. Ik sta zelf toevallig ook net de spullen van een reserve kop en inlaatspruitstuk bij elkaar te zoeken om door Paul te laten flowen, porten en van de superkleppen, nieuwe zittingen en nieuwe geleiders te laten voorzien. Meteen ook maar de stelschroeven, tuimelaars en nokkenassen van nieuwe lagen laten voorzien op de slijtvlakken.
Heb je een idee hoe het gekomen is?
Meest voorkomende oorzaken zijn: bevroren geweest of in een kokende motor een flinke plens koud water uit de sloot erbij gedaan.
Op zich heb je dus nog de nokkenassen, de rest van de handel op de kop en als ze recent vernieuwd zijn kleppen.
Als je een kop koopt, moet je er altijd op letten dat de bruggen voor de nokkenassen er compleet op zitten. De lagers worden in lijn geboord. Als de bruggen er niet bij zijn is de kop in principe waardeloos.
Je zou ook een 2e/3e serie kop kunnen gebruiken en het gat voor de zender voor de toerenteller kabel open boren en draad in tappen. Michiel heeft daarvoor een tap.
Er is best wat voor te zeggen om een gebruikte kop te kopen en die op te laten knappen en meteen om te laten bouwen naar loodvrij. Een fabrieksnieuwe kop (als die er nog zijn) is niet loodvrij. Althans theoretisch niet. In de praktijk gaat het gewoon.
Je zou hem ook meteen door Paul van Evolution Engineering / Barry Waterhouse kunnen laten flowen en er de onder 3 hoeken gesneden kleppen in kunnen laten zetten. Ik sta zelf toevallig ook net de spullen van een reserve kop en inlaatspruitstuk bij elkaar te zoeken om door Paul te laten flowen, porten en van de superkleppen, nieuwe zittingen en nieuwe geleiders te laten voorzien. Meteen ook maar de stelschroeven, tuimelaars en nokkenassen van nieuwe lagen laten voorzien op de slijtvlakken.
-
Jeroen
Re: Gescheurde cilinderkop
Huib,
Kan ik de bruggen van de nokkenassen die er nu op zitten niet overzetten op een andere kop?
Kan ik de bruggen van de nokkenassen die er nu op zitten niet overzetten op een andere kop?
-
Peter de Wit
Re: Gescheurde cilinderkop
Jeroen,
Ik heb een aantal koppen liggen. Met mechanische toerenteller aansluiting heb ik een 818.540, 818.120 en een 818.140. Die laatste komt van een 1.3 blok en heeft het nummer van 1.2 hf. De kleppen etc zitten erin. Ook de orginele nokkenaslagerkappen zitten erbij. De gepolijste tuimelaars en nokkenassen houd ik nog liever even zelf. Bel me even bij interesse 06 22207315,
Peter
Ik heb een aantal koppen liggen. Met mechanische toerenteller aansluiting heb ik een 818.540, 818.120 en een 818.140. Die laatste komt van een 1.3 blok en heeft het nummer van 1.2 hf. De kleppen etc zitten erin. Ook de orginele nokkenaslagerkappen zitten erbij. De gepolijste tuimelaars en nokkenassen houd ik nog liever even zelf. Bel me even bij interesse 06 22207315,
Peter
-
Huib Geurink
Re: Gescheurde cilinderkop
In principe niet.
De kappen worden op de kop gemonteerd en dan worden ze in een opspanning in lijn bewerkt. Vanaf dat moment horen die kappen bij die kop.
Als je in een situatie zit waarbij je de allerlaatste kop ter wereld uiteindelijk hebt opgegraven en er zitten geen kappen bij, dan moet je wel. Maar dan moet je dit aan het revisie bedrijf melden zodat ze het kunnen controleren en zo nodig kunnen bewerken.
De kappen worden op de kop gemonteerd en dan worden ze in een opspanning in lijn bewerkt. Vanaf dat moment horen die kappen bij die kop.
Als je in een situatie zit waarbij je de allerlaatste kop ter wereld uiteindelijk hebt opgegraven en er zitten geen kappen bij, dan moet je wel. Maar dan moet je dit aan het revisie bedrijf melden zodat ze het kunnen controleren en zo nodig kunnen bewerken.
-
michele
Re: Gescheurde cilinderkop
Hallo Jeroen,
ik heb bijna hetzelfde gehad. Alleen was de kop bij één cilinder dermate gecorrodeerd dat de koppakking er tussen uit is gevlogen. Helaas had ik mijn reserve kop (s1) een paar jaar geleden verkocht en ik heb alleen nog 2 koppen van 2 s liggen.
Zelf had ik een kop van de motor 818.303 s1 (type Rallye S van '69) en deze motor heeft 1 mm. grotere in- en uitlaat kleppen dan de 818.302 motor.
De kop van de s2 motor is identiek aan de s1 kop van mijn autot met slechts één verschil. Ik heb een mechanische toerenteller en bij de seri 2 is deze elektronisch. Dus heeft Lancia de aansluiting blind gelaten. Gauw een tap van M30x1,5 aangeschaft en een frees van 28 mm. Een bevriende relatie heeft het gat "uitgeboord" met de frees en de draad getapt.
Volgende verschil: de S1 heeft verstelbare nokkenassen en zeer waarschijnlijk is ook de vertanding anders dan van de nokkenassen van de 2e serie. Gelukkig zijn de nokkenassen uitwisselbaar zodat de s1 nokkenassen n u in de tweede serie kop zitten. Precies zoals Huib zegt is het NIET mogelijk de nokkenkappenlagers uit te wisselen. Deze worden pas gemaakt met de kop. Dus wel de nokkenassen verwisselen maar de rest niet.
Dus als je een komplete s2 kop vindt, kan ik je helpen aan een dres die de kop kan modificeren van s2 naar s1 (frees+tap en hij heeft de oude kop wel nodig voor de maatvoering voor de exacte hoogte van het gat voor de toerental aansluiting).
Heb je kleine kleppen, dat kan geen kwaad met 1 mm grotere kleppen.
Succes
ik heb bijna hetzelfde gehad. Alleen was de kop bij één cilinder dermate gecorrodeerd dat de koppakking er tussen uit is gevlogen. Helaas had ik mijn reserve kop (s1) een paar jaar geleden verkocht en ik heb alleen nog 2 koppen van 2 s liggen.
Zelf had ik een kop van de motor 818.303 s1 (type Rallye S van '69) en deze motor heeft 1 mm. grotere in- en uitlaat kleppen dan de 818.302 motor.
De kop van de s2 motor is identiek aan de s1 kop van mijn autot met slechts één verschil. Ik heb een mechanische toerenteller en bij de seri 2 is deze elektronisch. Dus heeft Lancia de aansluiting blind gelaten. Gauw een tap van M30x1,5 aangeschaft en een frees van 28 mm. Een bevriende relatie heeft het gat "uitgeboord" met de frees en de draad getapt.
Volgende verschil: de S1 heeft verstelbare nokkenassen en zeer waarschijnlijk is ook de vertanding anders dan van de nokkenassen van de 2e serie. Gelukkig zijn de nokkenassen uitwisselbaar zodat de s1 nokkenassen n u in de tweede serie kop zitten. Precies zoals Huib zegt is het NIET mogelijk de nokkenkappenlagers uit te wisselen. Deze worden pas gemaakt met de kop. Dus wel de nokkenassen verwisselen maar de rest niet.
Dus als je een komplete s2 kop vindt, kan ik je helpen aan een dres die de kop kan modificeren van s2 naar s1 (frees+tap en hij heeft de oude kop wel nodig voor de maatvoering voor de exacte hoogte van het gat voor de toerental aansluiting).
Heb je kleine kleppen, dat kan geen kwaad met 1 mm grotere kleppen.
Succes