Nu zelfs de meeste benzine maatschappijen de loodvervangende benzine uit hun assortiment halen nadat deze duurdere benzine, die bij lange na niet de kwaliteit benaderde van loodhoudende benzine, alle resterende beschermende loodaanslag hebben weggespoeld. Kunnen we onszelf opnieuw afvragen over het nut of de onzin van de loodvervangende toevoegingen.
De meningen over deze toevoegingen zijn nogal verdeeld. Belangrijk is dat er veel verschillende soorten zijn, die onderling niet altijd uitwisselbaar zijn Dus wanneer je ooit overstapt zorg in ieder geval dat je één volle tank er tussendoor verbruikt.
De aanleiding dat ik deze discussie wil starten is om dat ik laatst met volle verbazing heb gekeken naar mijn Iridium bougies die Huib uit mijn fulviatje schroefde. Deze waren volledig aangeslagen door de mangaan die in de Millers VSP+ zit. Natuurlijk heb ik met een overdosering rond gereden wat dus niet echt handig is geweest.
Andrea, een van de grotere Fulvia kenners uit Italië heeft mij daarom dan ook geadviseerd om “Castrol Valvemaster” te gaan gebruiken in plaats van de (duurdere) Millers.
Enkel dit goedje van Castrol is niet in de Lage Landen te koop, en daarnaast staat deze volgens de onderstaande link niet eens in een goed daglicht, dus lijkt mij eigenlijk ook géén goed alternatief
Zie http://www.automobiel.com/ en dan brandstof en vervolgens loodvervangers
Of direct:
http://www.bccp.nl/nl/superblend2.htm
En voor een verkoop verhaal van Millers de volgende Link:
http://www.millersoils.nl/04.htm
Wat betreft de “Superblend”, deze wordt eveneens verkocht door één van de adverteerders op deze site “Meyerink Motorrevisie” Ik heb ze gebeld er gevraagd om een korte reactie en ervaringen met dit spul, helaas was de taal barrière te groot. En na een vijftal minuten kreeg ik door dat ik de verkeerde Meyerink aan de lijn had, ik hoop dat ik nog achter de ervaringen kan komen van superblend.
Natuurlijk ben ik me ervan bewust dat het veiligste is om het blok zo aan te passen dat het op loodvrije brandstof kan draaien. En dan liefst zonder vermogensverlies, daarnaast is het wel zo goedkoop om loodvrij te kunnen tanken. Maar er zullen nog genoeg mensen zijn die net zoals ik deze aanpassing nog even willen uitstellen:
Je hebt dan dus maar een tweetal opties; je voegt iedere keer trouw aan je tank benzine een loodvervanger toe van een goed merk, wat bij millers dus al snel komt tot een twintig tal extra euro centjes per liter benzine. Dat toevoegen moet dus bij elke tankbeurt en niet om de tank zoals het soms wordt aanbevolen, smeren is smeren.
Of je gaat vanaf dit moment loodvrij rijden, en gaat (of laat) je klepspelling regelmatig controleren, en het geld wat je bespaart op je loodvervanger leg je apart voor de aanpassing van de kop naar loodvrij (wat meestal dus zal neerkomen dat je het gehele blok maar gemakshalve laat reviseren). Met natuurlijk het hogere risico dat je kleppen verbrand en daarbij ook nog eens afbreekt en dan meer schade veroorzaakt dan je lief is.
Let OP: Het is niet gezegd dat het gebruik van loodvervangers het bovenstaand probleem voorkomt, dat wil ik juist duidelijk proberen te krijgen in deze discussie.
Ooh jaah, een derde optie schiet mij te binnen, Of je draait nu je spaarvarken maar direct om voor de motorrevisie. Als iemand mij bij benadering de kosten voor een volledige Motorrevisie (voor een Fulvia’tje) weet te geven kan ik snel het omslag punt berekenen.
Groetjes arno
Loodvervangers, en de zin en onzin ervan (aanzet)
-
Erwin
Re: Loodvervangers, en de zin en onzin ervan (aanzet)
Uit een vorig draadje:
Ik heb in de afgelopen 2 jaar 8000 km afgelegd met mijn Fulvia 1.3S 2e serie. Ik tank alleen ongelood 98 en voeg geen octaanboosters of loodvervangers toe. De ontsteking is volgens de originele gegevens afgesteld. De auto loopt er prima op, hij pingelt nooit. Omdat ik ongelood tank heb ik, uiteraard, de klepspeling in de gaten gehouden, maar ik heb ze in tussentijd 1 keer moeten stellen. Ik heb geen idee of het gebruik van ongelode benzine verhoogde klep- en klepzittingsslijtage veroorzaakt. Hoor graag de ervaring van anderen.
Ik heb dus gekozen voor je tweede oplossing. Wanneer dit slecht afloopt laat ik dat weten
Ik heb in de afgelopen 2 jaar 8000 km afgelegd met mijn Fulvia 1.3S 2e serie. Ik tank alleen ongelood 98 en voeg geen octaanboosters of loodvervangers toe. De ontsteking is volgens de originele gegevens afgesteld. De auto loopt er prima op, hij pingelt nooit. Omdat ik ongelood tank heb ik, uiteraard, de klepspeling in de gaten gehouden, maar ik heb ze in tussentijd 1 keer moeten stellen. Ik heb geen idee of het gebruik van ongelode benzine verhoogde klep- en klepzittingsslijtage veroorzaakt. Hoor graag de ervaring van anderen.
Ik heb dus gekozen voor je tweede oplossing. Wanneer dit slecht afloopt laat ik dat weten
-
Huib Geurink
Re: Loodvervangers, en de zin en onzin ervan (aanzet)
Ik gebruikte trouw Millers VSP Plus. Leek goed te werken. Ook Peter Gerrish (die al vele 100en Fulvia motoren heeft gereviseerd en enkele 100en heeft opgevoerd van matig tot zeer fors) zweert er bij.
Echter, bij zowel Tina als Elena zijn er kleppen verbrand. Beide rallye 1.3 coupes uit 67.
Ik ben nu gestopt met het gebruiken van toevoegingen en tank gewoon euro95. Tot voor kort op alle m'n Fulvia's. Sinds een paar weken tank ik euro98 voor Elena omdat die begon te pingelen na montage van een set spiksplinternieuwe Dellorto carburateurs. Met de oude Dellorto's en de Solexen pingelde ze niet op euro95. Dit is een raadsel. Ik zal met m'n volgende bestelling bij Dellorto wat andere pompsproeiers laten meekomen en daarmee proberen of ze nog pingelt met euro95
De klepzetels van de eerste serie Fulvia zijn theoretisch vrijwel goed genoeg voor ongelood. Op een schaal van 1 tot 100 staan ze op 99 terwijl de theoretisch goede klepzetels op 100 staan. Dat is dus theoretisch. Practisch lijken ze mij gewoon goed.
Ik bekijk het nu dan ook zo: als additives mij niet garanderen dat ik geen kleppen verbrand, houd ik het geld in m'n zak om een koprevisie te betalen als het nodig is. Vooral niet eerder dan nodig want zolang er nog km's op zitten moet je die gewoon op rijden.
Sinds de motorrevisie van Elena naar aanleiding van de verbrande kleppen in Juni, heb ik er al weer ruim 10.000 km mee gereden waaronder flinke stukken met snelheden boven de 140. Ik ben uit Italie teruggekomen met een gangetje van 150 a 160 bij een buitentemperatuur van 38 graden. Ging allemaal prima.
Die aanslag op de bougies is denk ik niet zozeer het gevolg van de Millers VSP Plus als wel van of een fout mengsel of olie. De VSP kleurt de aanslag wel wat rood - bruin. Je kunt eens BP6ES bougies proberen.
Echter, bij zowel Tina als Elena zijn er kleppen verbrand. Beide rallye 1.3 coupes uit 67.
Ik ben nu gestopt met het gebruiken van toevoegingen en tank gewoon euro95. Tot voor kort op alle m'n Fulvia's. Sinds een paar weken tank ik euro98 voor Elena omdat die begon te pingelen na montage van een set spiksplinternieuwe Dellorto carburateurs. Met de oude Dellorto's en de Solexen pingelde ze niet op euro95. Dit is een raadsel. Ik zal met m'n volgende bestelling bij Dellorto wat andere pompsproeiers laten meekomen en daarmee proberen of ze nog pingelt met euro95
De klepzetels van de eerste serie Fulvia zijn theoretisch vrijwel goed genoeg voor ongelood. Op een schaal van 1 tot 100 staan ze op 99 terwijl de theoretisch goede klepzetels op 100 staan. Dat is dus theoretisch. Practisch lijken ze mij gewoon goed.
Ik bekijk het nu dan ook zo: als additives mij niet garanderen dat ik geen kleppen verbrand, houd ik het geld in m'n zak om een koprevisie te betalen als het nodig is. Vooral niet eerder dan nodig want zolang er nog km's op zitten moet je die gewoon op rijden.
Sinds de motorrevisie van Elena naar aanleiding van de verbrande kleppen in Juni, heb ik er al weer ruim 10.000 km mee gereden waaronder flinke stukken met snelheden boven de 140. Ik ben uit Italie teruggekomen met een gangetje van 150 a 160 bij een buitentemperatuur van 38 graden. Ging allemaal prima.
Die aanslag op de bougies is denk ik niet zozeer het gevolg van de Millers VSP Plus als wel van of een fout mengsel of olie. De VSP kleurt de aanslag wel wat rood - bruin. Je kunt eens BP6ES bougies proberen.
-
Arno Elert
Re: Loodvervangers, en de zin en onzin ervan (aanzet)
Meneer Huib,
Twee vragen, kijken of deze snurker het wel ooit heeft begrepen: Het pingelen kan toch komen door een instabiel gevormd mengsel in de verbrandingskamer, dan wel door je sproeiers of door vervuiling van je kop. En door te hoge temperaturen in je blok, Pingelen betkent dan simpelweg dat er als het ware extra explosies in de verbrandingskamer ontstaan. (zou door de onsteking kunnen komen, maar ik vertrouw erop dat die bij jouw goed staat.
En vraag 2....Hebben wij die boegies er nu ingedraaid....??? en ooh Jaaahhh voor iridium boegies in nederland heb ik ook een adres gevonden.
Groetjes arno
Twee vragen, kijken of deze snurker het wel ooit heeft begrepen: Het pingelen kan toch komen door een instabiel gevormd mengsel in de verbrandingskamer, dan wel door je sproeiers of door vervuiling van je kop. En door te hoge temperaturen in je blok, Pingelen betkent dan simpelweg dat er als het ware extra explosies in de verbrandingskamer ontstaan. (zou door de onsteking kunnen komen, maar ik vertrouw erop dat die bij jouw goed staat.
En vraag 2....Hebben wij die boegies er nu ingedraaid....??? en ooh Jaaahhh voor iridium boegies in nederland heb ik ook een adres gevonden.
Groetjes arno
-
Arno Elert
Re: Loodvervangers, en de zin en onzin ervan (aanzet)
Erwin, een erg algemeen verhaal: Vroeger zat er dus in alle benzine lood wat dus mee werd verbrand in de verbrandingskamers en sloeg daar neer als een oxide laag op de daar aanwezige onderdelen, deze loodoxidelaag zorgde dan ook voor een beschermende en smerende laagje waardoor er geen noodzaak was om hardere klepzittingen te monteren.
Ik weet dus niet of een Fulvia blok nou die zachtere klepzitting heeft, en ongestraft op loodvrij kan rijden.
Want wat gebeurd er zonder Lood (theoretisch) wanneer de klepzittingen te zacht zijn, dan slijten de Kleppen en de Klepzittingen erg snel op elkaar in, hierdoor wordt de klepspelling snel kleiner. Als gevolg van de kleiner wordende spelling zal de klep korten en minder zwaar tegen de zitting worden gedrukt, waardoor de warmte overdracht van de klep naar de zitting wordt verkort, uiteindelijk zal deze klep gaan verbranden. En dan hoop ik maar dat ik het snel genoeg door hebt dat de vermogen afname te maken heeft met een verbranden klep voordat deze afbreekt en dan ernstige motorschade veroorzaakt.
Groetjes, arno
Ik weet dus niet of een Fulvia blok nou die zachtere klepzitting heeft, en ongestraft op loodvrij kan rijden.
Want wat gebeurd er zonder Lood (theoretisch) wanneer de klepzittingen te zacht zijn, dan slijten de Kleppen en de Klepzittingen erg snel op elkaar in, hierdoor wordt de klepspelling snel kleiner. Als gevolg van de kleiner wordende spelling zal de klep korten en minder zwaar tegen de zitting worden gedrukt, waardoor de warmte overdracht van de klep naar de zitting wordt verkort, uiteindelijk zal deze klep gaan verbranden. En dan hoop ik maar dat ik het snel genoeg door hebt dat de vermogen afname te maken heeft met een verbranden klep voordat deze afbreekt en dan ernstige motorschade veroorzaakt.
Groetjes, arno
-
Huib Geurink
Re: Loodvervangers, en de zin en onzin ervan (aanzet)
Ik verwacht niet dat er bij het verbranden van een klep er stukken klep afbreken die dan schade zouden veroorzaken. Uit de schotel verdwijnt een stukje aan de rand. Dan houdt het proces op omdat er geen compressie meer is en dus geen verbranding. Je rijdt dan op 3 cilinders waar je nog mee thuis kunt komen. Het benzine verbruik stijgt flink omdat een kwart van de benzine er ongebruikt doorheen gaat.
Het zijn altijd de uitlaatkleppen als er wat verbrandt. Bij een revisie is het aan te bevelen de uitlaatkleppen en zetels te vervangen. De zetels meteen door het allerhardste materiaal. De zetels van de inlaatkleppen hoeven in de regel enkel opgesneden en de inlaatkleppen geslepen te worden.
De problemen zijn evident bij motoren met bijv een gietijzeren kop. De zetels zijn dan uitgesneden in de kop. De Fulvia heeft een aluminium kop. Daarin zijn al best wel harde klepzetels geplaatst.
Het is niet een digitaal gebeuren waarbij beneden een bepaalde hardheid de zaak gegarandeerd verbrandt in de kortst mogelijke tijd en boven een bepaalde hardheid de kleppen en zetels het eeuwige leven hebben. Er zijn meer factoren die bijdragen zoals het toerental. Vanaf een bepaald toerental gaat het hard.
Op http://members.fortunecity.com/aurica_i ... lead2.html staat een grafiek die laat zien hoe snel de VSR (Valve Seat Recession) gaat vanaf een bepaald toerental. De kleppen van een Fulvia staan er niet bij maar het gaat hier even om het principe dat vanaf een bepaald toerental het ineens hard gaat. De Fulvia motor is ontworpen om ruim 6000 toeren te kunnen maken. Ik ga er dan ook maar van uit dat dat een extra reden is om gerust te slapen of liever te rijden met je Fulvia.
Begin jaren 70 had ik op m'n Fulvia ook ingesleten klepzetels na 120.000km op de ouderwetse loodhoudende super. Gewoon omdat er altijd plankgas mee werd gereden. Er was toen nog geen snelheidslimiet. Die kwam pas na de oliecrisis van 1973.
Het zijn altijd de uitlaatkleppen als er wat verbrandt. Bij een revisie is het aan te bevelen de uitlaatkleppen en zetels te vervangen. De zetels meteen door het allerhardste materiaal. De zetels van de inlaatkleppen hoeven in de regel enkel opgesneden en de inlaatkleppen geslepen te worden.
De problemen zijn evident bij motoren met bijv een gietijzeren kop. De zetels zijn dan uitgesneden in de kop. De Fulvia heeft een aluminium kop. Daarin zijn al best wel harde klepzetels geplaatst.
Het is niet een digitaal gebeuren waarbij beneden een bepaalde hardheid de zaak gegarandeerd verbrandt in de kortst mogelijke tijd en boven een bepaalde hardheid de kleppen en zetels het eeuwige leven hebben. Er zijn meer factoren die bijdragen zoals het toerental. Vanaf een bepaald toerental gaat het hard.
Op http://members.fortunecity.com/aurica_i ... lead2.html staat een grafiek die laat zien hoe snel de VSR (Valve Seat Recession) gaat vanaf een bepaald toerental. De kleppen van een Fulvia staan er niet bij maar het gaat hier even om het principe dat vanaf een bepaald toerental het ineens hard gaat. De Fulvia motor is ontworpen om ruim 6000 toeren te kunnen maken. Ik ga er dan ook maar van uit dat dat een extra reden is om gerust te slapen of liever te rijden met je Fulvia.
Begin jaren 70 had ik op m'n Fulvia ook ingesleten klepzetels na 120.000km op de ouderwetse loodhoudende super. Gewoon omdat er altijd plankgas mee werd gereden. Er was toen nog geen snelheidslimiet. Die kwam pas na de oliecrisis van 1973.
-
Huib Geurink
Re: Loodvervangers, en de zin en onzin ervan (aanzet)
Een andere mogelijke oorzaak van pingelen is een te laag octaangetal.
Ik ga er even van uit, dat het bij Elena een mengsel kwestie was. Immers, met de ene set carburateurs geen probleem. Twee uur sleutelen om er nieuwe carburateurs op te zetten later, pingelt ze ineens wel met die hagelnieuwe carburateurs. Zelfde benzine (tank was half vol met euro95). Climatoligische omstandigheden nauwelijks gewijzigd. Toevoeging van Millers VSP Plus verhielp het pingelen niet. Tank leeg rijden en vullen met euro98 gaf wel resultaat. Pingelen was over.
NB. Kan zijn dat ze al eerder pingelde maar dat ik niet alert genoeg was. Ik ben intussen wel super alert op pingelen en de andere Fulvia's (Jet en Gina) pingelen niet op euro95 zonder zooi.
Ze pingelde op euro95 als jij bij 1500 toeren ineens het gas intrapte. Een wat metalig geluid. Als je het geluid niet kent, zou je kunnen denken dat de uitlaat iets "kraakt".
Laatste keer heb ik er bij jou de BP7ES ingedraaid. Met name bij S1 Fulvia's komt het wel voor dat die snel vervuilen. Je kunt dan de iets warmere BP6ES gebruiken. Die brandt zichzelf dan beter schoon.
Ik ga er even van uit, dat het bij Elena een mengsel kwestie was. Immers, met de ene set carburateurs geen probleem. Twee uur sleutelen om er nieuwe carburateurs op te zetten later, pingelt ze ineens wel met die hagelnieuwe carburateurs. Zelfde benzine (tank was half vol met euro95). Climatoligische omstandigheden nauwelijks gewijzigd. Toevoeging van Millers VSP Plus verhielp het pingelen niet. Tank leeg rijden en vullen met euro98 gaf wel resultaat. Pingelen was over.
NB. Kan zijn dat ze al eerder pingelde maar dat ik niet alert genoeg was. Ik ben intussen wel super alert op pingelen en de andere Fulvia's (Jet en Gina) pingelen niet op euro95 zonder zooi.
Ze pingelde op euro95 als jij bij 1500 toeren ineens het gas intrapte. Een wat metalig geluid. Als je het geluid niet kent, zou je kunnen denken dat de uitlaat iets "kraakt".
Laatste keer heb ik er bij jou de BP7ES ingedraaid. Met name bij S1 Fulvia's komt het wel voor dat die snel vervuilen. Je kunt dan de iets warmere BP6ES gebruiken. Die brandt zichzelf dan beter schoon.
-
Erwin
Re: Loodvervangers, en de zin en onzin ervan (aanzet)
Pingelen is toch het geluid dat ontstaat door verkeerde krachten op zuiger en drijfstang vanwege een te vroege verbranding. Dus verbranding voordat de zuiger de complete compressieslag heeft afgemaakt. Het kan komen door een fout afgestelde ontsteking (te vroeg), of een te laag octaangehalte, waardoor de benzine (door de compressiedruk) spontaan ontbrandt nog voor het moment van de vonk. Hoe hoger het octaangehalte, hoe beter de benzine bestand is tegen compressiedruk.
Dat betekent m.i. dat de Fulvia motor nooit goed kan lopen op 95 RON, omdat de compressie van de motor een gegeven is en niet varieert (hij zal slechts minder worden door slijtage in de loop van de tijd).
Dat betekent m.i. dat de Fulvia motor nooit goed kan lopen op 95 RON, omdat de compressie van de motor een gegeven is en niet varieert (hij zal slechts minder worden door slijtage in de loop van de tijd).
-
Huib Geurink
Re: Loodvervangers, en de zin en onzin ervan (aanzet)
Compressie kan best hoger worden in de loop van de tijd door koolafzetting.
Spontane ontbranding kan in de hand worden gewerkt door hot spots bij nog gloeiende kooldeeltjes. Zou er bij schone verbrandingskamers nog net geen pingelen plaatsvinden dan kan dat door hot spots net wel gebeuren.
Ook de temperatuur speelt een rol. Dwz de temperatuur in de verbrandingskamers. Niet de temperatuur van het koelwater. Het mengsel speelt ook een rol. Een rijk mengsel koelt de verbrandingskamers. Een te arm mengsel zorgt voor te hoge temperaturen. Fulvia's horen ietsie pietsie aan de rijke kant te staan.
In mijn geval trad pingelen niet op bij constant rijden in bijv 3 met 1500 toeren maar bij gasgeven vanaf 1500 toeren. Bij 1500 toeren zijn de gaskleppen nauwelijks open. De carburateurs produceren een correct mengsel met het stationair circuit.
Als je gas geeft gaan de kleppen relatief veel verder open. Er wordt ineens veel meer mengsel gevraagd. Het mengsel zal enorm moeten versnellen. De lichte (dus lucht) moleculen doen dat eerder dan de zware (benzine). Dus je krijgt een veel te arm mensgel in eerste instantie. Benzine is geen homogene vloeistof. Het bestaat uit stoffen met grote moleculen en stoffen met kleine moleculen. De lichte moleculen zullen eerder op gang komen.
Kortom je prachtig correcte mengsel bij constante snelheid wordt ineens volledig in de war gegooid als je op het gas trapt.
Om die reden zijn carburateurs voorzien van acceleratiepompen. Bij iedere beweging van het gaspedaal wordt er een straaltje extra benzine in de venturi gespoten. Een best wel ruwe methode die in de praktijk in de regel goed werkt. Ik vermoed dat het in mijn geval net niet goed werkte. De sproeiers van de Dellorto's die die extra benzine in de venturi spuiten, pissen recht naar achter. Dus een flinke straal recht het inlaatspruitstuk in. Die benzine moet echter wel vernevelen. Bij gelegenheid zal ik sproeiers proberen die recht naar beneden pissen. Ik vermoed dat dan de reactie op het gaspedaal wat zal afnemen en dat de auto net zo lui wordt als met de Solexen waar ook de benzine naar beneden wordt gespoten.
Dat naar achter spuiten is best wel slim. Je bent namelijk altijd een fractie te laat met de acceleratiepomp. Door naar achter te spuiten haal je die tijd weer in.
Sommige auto's (niet de Fulvia) hebben ook een aansluiting op het inlaatvacuum voor de vervroeging. Als je de gaskleppen plots opent, wordt het vacuum minder. De vervroeging zal dus afnemen. Dit wordt gedaan omdat plots het gas intrappen bij lage toerentallen een kritische situatie is met betrekking tot pingelen.
Spontane ontbranding kan in de hand worden gewerkt door hot spots bij nog gloeiende kooldeeltjes. Zou er bij schone verbrandingskamers nog net geen pingelen plaatsvinden dan kan dat door hot spots net wel gebeuren.
Ook de temperatuur speelt een rol. Dwz de temperatuur in de verbrandingskamers. Niet de temperatuur van het koelwater. Het mengsel speelt ook een rol. Een rijk mengsel koelt de verbrandingskamers. Een te arm mengsel zorgt voor te hoge temperaturen. Fulvia's horen ietsie pietsie aan de rijke kant te staan.
In mijn geval trad pingelen niet op bij constant rijden in bijv 3 met 1500 toeren maar bij gasgeven vanaf 1500 toeren. Bij 1500 toeren zijn de gaskleppen nauwelijks open. De carburateurs produceren een correct mengsel met het stationair circuit.
Als je gas geeft gaan de kleppen relatief veel verder open. Er wordt ineens veel meer mengsel gevraagd. Het mengsel zal enorm moeten versnellen. De lichte (dus lucht) moleculen doen dat eerder dan de zware (benzine). Dus je krijgt een veel te arm mensgel in eerste instantie. Benzine is geen homogene vloeistof. Het bestaat uit stoffen met grote moleculen en stoffen met kleine moleculen. De lichte moleculen zullen eerder op gang komen.
Kortom je prachtig correcte mengsel bij constante snelheid wordt ineens volledig in de war gegooid als je op het gas trapt.
Om die reden zijn carburateurs voorzien van acceleratiepompen. Bij iedere beweging van het gaspedaal wordt er een straaltje extra benzine in de venturi gespoten. Een best wel ruwe methode die in de praktijk in de regel goed werkt. Ik vermoed dat het in mijn geval net niet goed werkte. De sproeiers van de Dellorto's die die extra benzine in de venturi spuiten, pissen recht naar achter. Dus een flinke straal recht het inlaatspruitstuk in. Die benzine moet echter wel vernevelen. Bij gelegenheid zal ik sproeiers proberen die recht naar beneden pissen. Ik vermoed dat dan de reactie op het gaspedaal wat zal afnemen en dat de auto net zo lui wordt als met de Solexen waar ook de benzine naar beneden wordt gespoten.
Dat naar achter spuiten is best wel slim. Je bent namelijk altijd een fractie te laat met de acceleratiepomp. Door naar achter te spuiten haal je die tijd weer in.
Sommige auto's (niet de Fulvia) hebben ook een aansluiting op het inlaatvacuum voor de vervroeging. Als je de gaskleppen plots opent, wordt het vacuum minder. De vervroeging zal dus afnemen. Dit wordt gedaan omdat plots het gas intrappen bij lage toerentallen een kritische situatie is met betrekking tot pingelen.
-
Arno Elert
SHELL Pura
Meneer Huib, mag je Ik het je kort vragen........Shell Pura, schijnt de motor te reinigen dus neemt die vervuiling uit de verbrandingskamers mee, maar heeft iemand daar ervaring mee ?? Of eindigd nu juist al dat vuil wat is losgebrand door de pura in de oliefilter..........