Tips inz. gebruik koppeling

[Huib Geurink]

Bij een S1 Fulvia (en S1 Flavia en alle Flaminia's) is het raadzaam om de koppeling niet ingetrapt te houden. Dus als je voor het stoplicht staat, zet hem dan in zijn vrij en leg het werk pas in als het licht op groen springt.

De S1 Fulvia's hebben drukgroepen met 9 spiraalveren, die de drukplaat tegen de koppelingsplaat drukken. Als je op het pedaal trapt worden de veren samengedrukt. Als dit onnodig lang gebeurd kunnen ze een deel van hun kracht verliezen De kracht die je met het pedaal uitoefent op de drukgroep is ca 400 kg ofwel 45 kg per spiraalveer.

S2 en S3 Fulvia's hebben een diafragma koppeling. Bij diafragma koppelingen heb je een "dood punt". Als je daar voorbij trapt slijt de drukgroep verder niet zoveel.

Iedereen weet het natuurlijk, maar voor de volledigheid zet ik het er toch even bij. Het is niet aan te raden om met je voet op het koppelingspedaal te rijden ook al oefen je naar je gevoel er weinig druk op uit. Door de hefboomwerking van de overbrenging tussen koppelingspedaal en druklager kan het best zijn dat er toch al een kracht van enige tientallen kilogrammen wordt uitgeoefend op de drukgroep. Als je weg rijdt in z'n 1, schakel je meestal vrij snel over naar 2. Haal dan toch je voet van het pedaal en zet die voet naast het pedaal. Zelf doen we dat natuurlijk allemaal, maar ik let er toch scherp op als ik een ander in een van m'n Fulvia's laat rijden.

Een heel enkel keertje zie ik wel eens iemand afremmen op de koppeling ipv op de motor. Als je terugschakelt om op de motor af te remmen, is het aan te raden wat gas te geven om het toerental van de motor gelijk te maken aan dat van de koppelingsplaat voordat je de koppeling op laat komen. Als je dat niet doet, rem je in feite af op de koppeling en niet op de motor en dat is niet best voor de koppeling.

De eerste Flavia en Fulvia koppelingsplaten hadden een rubber hart om "de klappen op te vangen". Die gingen allemaal snel kapot. Er zal dan ook geen Fulvia of Flavia meer rondrijden met een koppelingsplaat met een rubber hart. De latere hebben in het midden een aantal spiraalveren om de klappen bij het op laten komen van de koppeling op te vangen. Ik kom wel eens koppelingsplaten tegen waar de veren los in liggen. Ik neem maar aan dat daar zeer bruusk mee geschakeld is. Het beste voor de levensduur van de koppeling was toen en is nu nog steeds om bij zowel op als terug schakelen motor toerental en bak toerental aan elkaar gelijk te maken en dan rustig en ferm de koppeling op te laten komen. Niet met een klap en ook niet laten slippen.

[Thomas]

Dat noem ik nou nuttige informatie- van die automatismen let je er op den duur niet meer op of het uberhaupt
wel verstandig is met en oudje.. Heeft je recente ervaring met het vervangen van een koppeling op een S1 Zagato
je doen besluiten dit op te schrijven??
Groetjes,
Thomas

[Huib Geurink]

De tips zijn in de regel uit het dagelijkse leven gegrepen. In dit geval is door jou bedoelde Zagato inderdaad de aanleiding.