Goed nieuws voor Lancia beste vrienden Lancisten,
eindelijk hebben ze in Turijn (de heer Marchione) begrepen dat er met ons roemrijk merk iets moest gebeuren. Het is nog geen modellen offensief zoals bij Alfa en Fiat, maar het heeft er de laatste jaren nog nooit zo rooskleurig uitgezien voor Lancia. Blijkbaar is er in Turijn eindeljk iemend die terug in Lancia gelooft. Eind dit jaar komt er een Ypsilon Sport op de markt. Niet zo radicaal als de Zagato maar toch. Volgend jaar komt er een SUV, een facelift voor de Phedra en eentje voor de Ypsilon en in 2007 volgt dan de nieuwe Delta. Mijn bronnen zijn vrij betrouwbaar.
Leve Lancia.
Jan
Lania in de toekomst
-
Pieter
Re: Lancia in de toekomst
TURIN - To accelerate performance at struggling Fiat Auto, Sergio Marchionne is pushing a plan to revamp the underperforming Italian carmaker's poorly-performing Lancia brand.
Three of the five extra new Fiat Auto models that Marchionne announced August 4 as part of his new industrial plan will be Lancias.
That shows Marchionne is serious about reigniting Lancia, which had no new products signed off for production when the Fiat Group CEO took personal charge of Fiat Auto in February. Lancia badly needs more models and it needs to expand its dealer network outside Italy. About 81 percent of all Lancias produced are sold in Italy.
The new Lancia models include:
A medium SUV to appear in 2006, derived from a sport-utility, that Suzuki will build for both Lancia and Fiat brands starting late this year in its Esztergom, Hungary plant
The third-generation Delta lower-medium hatchback, derived from the Fiat Stilo replacement. Lancia discontinued the second-generation Delta after 1999
A niche product to appear in 2007, probably a revised version of the Fulvia coupe, shown as a concept at the IAA in Frankfurt in 2003.
Lancia is Fiat Auto's smallest brand, with 103,629 units built in 2004, about 5.5 percent of Fiat's 1.86 million units total.
Lancia is also Fiat's most domestic brand, with 81 percent of 2004 sales in Italy, compared with 49.4 percent for Alfa Romeo and 37.8 percent for Fiat passenger cars.
"Marchionne is absolutely right in pushing for reviving Lancia. It's a very attractive brand with a great history," said Arndt Ellinghorst, head of European automotive research at Dresdner Kleinwort Wasserstein in Frankfurt.
Lancia elegance
Lancia perfectly epitomizes the kind of Italian elegance and style that makes Italian fashion and luxury brands such worldwide icons, he said.
But Adam Jonas, analyst for Morgan Stanley in London, said the strategy has potential pitfalls.
"Considering the limited reach of the Lancia brand out of Italy, to put fresh money on it is a high-risk investment," he said.
Jonas believes Marchionne may have another goal with the Lancia revival - filling unused capacity in Italy and avoiding closing more plants.
Lancia desperately needs new models.
The Musa small minivan is Lancia's newest model. It went on sale last September and sold 19,810 in the first six months of this year, according to JATO Dynamics.
After the aging Lybra lower-premium car was discontinued in May, Lancia's product range was cut to just four models: the Ypsilon entry-premium; the Musa; the Thesis medium-premium; and the Phedra large minivan.
Marchionne wants to revive Lancia with minimum extra investment, deriving its main products from mainstream Fiat models. The Ypsilon, Musa, Phedra, next Delta and the next SUV all derive from Fiats.
Former Fiat Auto CEO Giancarlo Boschetti first outlined a low cost, high-return revival plan for Lancia in 2002.
He proposed adding 20 percent to the investment required for a new Fiat brand model to derive a clearly defined Lancia model.
Deriving the Lancia Musa from the Fiat Idea cost E60 million, but the Musa sells for about 10 percent more than an equivalent Idea.
While Idea sales are declining from 35,419 to 25,525 units, down 27.9 percent from January to June, the Musa is beating Lancia's expectations.
Lancia was planning to sell 30,000 Musas in 2005, but it did better than expected and already sold 19,810 units in the first half.
Marchionne also wants to add one or two low-volume halo cars specific to Lancia to help rebuild the brand's image.
Marchionne did not give any short or medium-term production or sales target for Lancia.
Lancia sold 101,000 units in 2003 and 117,000 units in 2004.
Three of the five extra new Fiat Auto models that Marchionne announced August 4 as part of his new industrial plan will be Lancias.
That shows Marchionne is serious about reigniting Lancia, which had no new products signed off for production when the Fiat Group CEO took personal charge of Fiat Auto in February. Lancia badly needs more models and it needs to expand its dealer network outside Italy. About 81 percent of all Lancias produced are sold in Italy.
The new Lancia models include:
A medium SUV to appear in 2006, derived from a sport-utility, that Suzuki will build for both Lancia and Fiat brands starting late this year in its Esztergom, Hungary plant
The third-generation Delta lower-medium hatchback, derived from the Fiat Stilo replacement. Lancia discontinued the second-generation Delta after 1999
A niche product to appear in 2007, probably a revised version of the Fulvia coupe, shown as a concept at the IAA in Frankfurt in 2003.
Lancia is Fiat Auto's smallest brand, with 103,629 units built in 2004, about 5.5 percent of Fiat's 1.86 million units total.
Lancia is also Fiat's most domestic brand, with 81 percent of 2004 sales in Italy, compared with 49.4 percent for Alfa Romeo and 37.8 percent for Fiat passenger cars.
"Marchionne is absolutely right in pushing for reviving Lancia. It's a very attractive brand with a great history," said Arndt Ellinghorst, head of European automotive research at Dresdner Kleinwort Wasserstein in Frankfurt.
Lancia elegance
Lancia perfectly epitomizes the kind of Italian elegance and style that makes Italian fashion and luxury brands such worldwide icons, he said.
But Adam Jonas, analyst for Morgan Stanley in London, said the strategy has potential pitfalls.
"Considering the limited reach of the Lancia brand out of Italy, to put fresh money on it is a high-risk investment," he said.
Jonas believes Marchionne may have another goal with the Lancia revival - filling unused capacity in Italy and avoiding closing more plants.
Lancia desperately needs new models.
The Musa small minivan is Lancia's newest model. It went on sale last September and sold 19,810 in the first six months of this year, according to JATO Dynamics.
After the aging Lybra lower-premium car was discontinued in May, Lancia's product range was cut to just four models: the Ypsilon entry-premium; the Musa; the Thesis medium-premium; and the Phedra large minivan.
Marchionne wants to revive Lancia with minimum extra investment, deriving its main products from mainstream Fiat models. The Ypsilon, Musa, Phedra, next Delta and the next SUV all derive from Fiats.
Former Fiat Auto CEO Giancarlo Boschetti first outlined a low cost, high-return revival plan for Lancia in 2002.
He proposed adding 20 percent to the investment required for a new Fiat brand model to derive a clearly defined Lancia model.
Deriving the Lancia Musa from the Fiat Idea cost E60 million, but the Musa sells for about 10 percent more than an equivalent Idea.
While Idea sales are declining from 35,419 to 25,525 units, down 27.9 percent from January to June, the Musa is beating Lancia's expectations.
Lancia was planning to sell 30,000 Musas in 2005, but it did better than expected and already sold 19,810 units in the first half.
Marchionne also wants to add one or two low-volume halo cars specific to Lancia to help rebuild the brand's image.
Marchionne did not give any short or medium-term production or sales target for Lancia.
Lancia sold 101,000 units in 2003 and 117,000 units in 2004.
-
Robbert
Re: Lancia in de toekomst
En dit is een rooskleurige toekomst? Een SUV (dat past toch helemaal niet bij Lancia) gebaseerd op een Suzuki? Ja, dat doet echt recht aan de historie van het merk. Een Ypsilon Sport? Dat doet de tijden van de Integrales verbleken! Een facelift van de Phedra? Dat is toch niets meer dan een opgedirkte minivan met een chromen neusje. Aan de treurige Musa wil ik niet eens woorden vuil maken. Een nobel merk als Lancia moet zich niet inlaten met dit soort modegevoelige wegwerpauto's. Mensen als deze Marchionne zijn rekenmeesters van wie het niet uitmaakt of ze voor Lancia of IKEA werken: ze zoeken een onderscheidend gimmick en melken dat uit in de hoop dat er mensen bereid zijn er geld voor neer te tellen. Viva Lancia, zeker. Maar niet op deze manier.
-
Rudy
Re: Lancia in de toekomst
Het is zo simpel als wat. Lancia moet niet te exclusief worden. En de prijzen moeten naar beneden.
En er moeten weer meer dealers komen.
En er moeten weer meer dealers komen.
-
henk
Re: Lancia in de toekomst
Ook met deze nieuwe plannen zit er geen enkele lijn in het modellengamma. Er zit geen goede marketeer achter. Wie hoopt men hiermee nu eigenlijk aan te trekken als nieuwe klant? En hoe hoopt men de huidige klanten te behouden? Men doet niets om de merktrouwheid te vergroten. Lancia heeft de afgelopen 10 jaar voor een belangrijk deel gedraaid op Kappa- en later Lybra-rijders. Nu deze eigenaren aan vervanging toe zijn heeft Lancia de meesten van hen niets meer te bieden. Ze zullen overstappen op een ander merk en Lancia is deze klanten kwijt. Hetzelfde is gebeurd met de Delta: je kunt als merk niet zomaar 7 jaar geen enkele auto hebben in dat segment. Het is natuurlijk prachtig dat er in 2007 weer een nieuwe Delta komt, maar het is voor de meeste (voormalige) Deltarijders te laat, die rijden al lang een ander merk.
De komst van een SUV lijkt me overbodig: bestaande Lanciarijders zitten er niet op te wachten, rijders van andere merken vinden bij hun huidige merk een SUV. Als men 5 jaar geleden een SUV had geintroduceerd was het kansrijker geweest en had men zich als nichemerk kunnen profileren tussen de BMW en Volvo SUV's. Nu sukkelen ze achter Nissan, Hyundai en Kia aan.
De komst van een SUV lijkt me overbodig: bestaande Lanciarijders zitten er niet op te wachten, rijders van andere merken vinden bij hun huidige merk een SUV. Als men 5 jaar geleden een SUV had geintroduceerd was het kansrijker geweest en had men zich als nichemerk kunnen profileren tussen de BMW en Volvo SUV's. Nu sukkelen ze achter Nissan, Hyundai en Kia aan.
-
Pieter W
Re: Lancia in de toekomst
Groot gelijk Robbert. Een Suzuki met een verchroomde grille en alcantara. Wat een doffe ellende. Het is eigenlijk sinds de overname van FIAT alleenmaar bergafwaards gegaan (met hier en daar uitzonderingen), maar dit is toch wel de druppel.
Ben nou al bang dat dit nieuwe model een groot success wordt, zien we binnenkort op iedere straathoek een Suzuki met een Lancia logo op de neus. Ik hoor de toekomstige eigenaren al de lofzang over dat prachtige merk "Lancia" zingen.
Was het dan toch beter geweest als Dhr. Demel z'n zit had gekregen en deuren bij Lancia gewoon dicht gingen? Hadden we hier nu lekker met z'n allen over die goeie ouwe tijd kunnen zeuren.
Ben nou al bang dat dit nieuwe model een groot success wordt, zien we binnenkort op iedere straathoek een Suzuki met een Lancia logo op de neus. Ik hoor de toekomstige eigenaren al de lofzang over dat prachtige merk "Lancia" zingen.
Was het dan toch beter geweest als Dhr. Demel z'n zit had gekregen en deuren bij Lancia gewoon dicht gingen? Hadden we hier nu lekker met z'n allen over die goeie ouwe tijd kunnen zeuren.
-
Pieter W
Re: Lancia in de toekomst
ik bedoelde te zeggen "de overname door FIAT" niet "de overname van FIAT".
> Het is eigenlijk sinds
> de overname van FIAT alleenmaar bergafwaards gegaan (met hier
> en daar uitzonderingen), maar dit is toch wel de druppel.
> Het is eigenlijk sinds
> de overname van FIAT alleenmaar bergafwaards gegaan (met hier
> en daar uitzonderingen), maar dit is toch wel de druppel.
-
Joop
Re: Lancia in de toekomst
Waarom verkoopt men op de thuismarkt dan meer Musa's dan het van het zusje Idea????, verkopen van de Idea gaan erg bergafwaarts en van de Musa gaat het dus juist bergopwaart's. Dan hebben ze toch wel smaak want zo'n Musa is veel mooier van afwerking, over het model ben ik het met je eens maar de luxe die overtreft het gewoon. Net las de vergelijking tussen de Mercedes A en de Musa, dan toch liever de Musa dan zo'n Ster!
Joop
Joop