pompa olio motore 818303
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vincenzo
pompa olio motore 818303
un cordiale saluto a tutti del forum : vorrei che qualcuno pratico di chiarisca le idee sul seguente
quesito, facendo controllare la pressione dell'olio della mia fulvia a freddo la pressione arriva
e meta lancietta del manometro quindi sui 4 bar , ma quando il motore gira da un poco che
la temperatura e a 90° la pressione e al minimo , il meccanico coi capelli bianchi esperto lancia
mi dice che: con molta probabilita e la pompa del 'olio da ri fare perche non manda olio a sufficenza
in circolo , ma mi dice anche che potrebbe essere anche le bronzine di banco e quindi una cosa molto
grave in definitiva adesso mi smonta la pompa olio per verificare il tutto e poi decidere , il motore cosi
come' adesso da freddo e perfetto ma quando e caldo e molto rumoroso sulla catena di distribuzione.
sicuro di un v/s consiglio sul da farsi ringrazio tutti infinitamente
vincenzo
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Antonio
Re: pompa olio motore 818303
Ciao Vincenzo, ho avuto anche io le tue stesse perplessità in proposito.
Con il motore appena rifatto a nuovo, sulla mia macchina la pressione olio (a freddo) a regimi minimi era ben oltre la metà della scala di strumento, mentre la maggiore viscosità dell'olio a caldo la faceva scendere solo di poco (sempre ai minimi).
A causa poi di un dannato tubo del radiatore che si è fessurato, ho poi dovuto far rifare le bronzine di banco che con la caduta di pressione si erano rovinate. Forse hanno calcolato male le tolleranze, sta di fatto che ora la pressione olio a freddo e al minimo è circa a un terzo di strumento, mentre sopra i 2000 giri sale progressivamente fino a fondo scala.
Secondo i sacri testi, la pressione, misurata a 90° della temperatura olio, dovrebbe essere 0.4-0.5 Kg/cm2 (più di 5.71 PSI) a 800 giri e 4-5 Kg/cm2 (oltre 57 PSI) a 4500 giri.
(A motore molto caldo naturalmente questi valori scendono lievemente).
Se le bronzine di banco sono andate, dovresti accorgertene da un ticchettio molto avvertibile, specialmente in rilascio e da una mggiore rombosità in accelerazione. Prima di mettere mano così pesantemente al motore, prova a verificare la regolazione della pompa dell'olio.
Può darsi infatti che la molla valvola limitatrice della pressione dell'olio si apra in modo improprio. La molla si trova nell'alloggiamento cilindrico che è di fronte al sensore di pressione. Al suo interno troverai un anello elastico che una volta rimosso permette l'estrazione della molla e del nucleo mobile. Però fai attenzione perché la molla è molto caricata ed il complessivo ha la tendenza a essere "sparato" fuori non appena l'anello elastico è stato rimosso. Pulisci bene tutto, regola o cambia la molla e rimonta.
Qualcuno mi ha detto tempo fa che sui motori delle prime serie si poteva montare la pompa della seconda serie, che garantisce una portata maggiore e compensa i problemi di bassa pressione, ma sinceramente non ho mai verificato.
In ogni modo è normale o quantomeno tollerabile se al minimo e a motore caldo la pressione che leggi sullo strumento è bassa: l'importante è che sopra i 2000 giri si alzi regolarmente e a pieni giri sia il più possibile vicina al massimo. Usa un buon olio 10w/40 semi sintetico, e cambia anche il filtro ogni volta che cambi l'olio.
se poi vuoi leggere altro in materia, l'argomento è già stato dibattuto qui:
http://www.viva-lancia.com/lancia_fora/ ... 288&t=5288
ciao
Con il motore appena rifatto a nuovo, sulla mia macchina la pressione olio (a freddo) a regimi minimi era ben oltre la metà della scala di strumento, mentre la maggiore viscosità dell'olio a caldo la faceva scendere solo di poco (sempre ai minimi).
A causa poi di un dannato tubo del radiatore che si è fessurato, ho poi dovuto far rifare le bronzine di banco che con la caduta di pressione si erano rovinate. Forse hanno calcolato male le tolleranze, sta di fatto che ora la pressione olio a freddo e al minimo è circa a un terzo di strumento, mentre sopra i 2000 giri sale progressivamente fino a fondo scala.
Secondo i sacri testi, la pressione, misurata a 90° della temperatura olio, dovrebbe essere 0.4-0.5 Kg/cm2 (più di 5.71 PSI) a 800 giri e 4-5 Kg/cm2 (oltre 57 PSI) a 4500 giri.
(A motore molto caldo naturalmente questi valori scendono lievemente).
Se le bronzine di banco sono andate, dovresti accorgertene da un ticchettio molto avvertibile, specialmente in rilascio e da una mggiore rombosità in accelerazione. Prima di mettere mano così pesantemente al motore, prova a verificare la regolazione della pompa dell'olio.
Può darsi infatti che la molla valvola limitatrice della pressione dell'olio si apra in modo improprio. La molla si trova nell'alloggiamento cilindrico che è di fronte al sensore di pressione. Al suo interno troverai un anello elastico che una volta rimosso permette l'estrazione della molla e del nucleo mobile. Però fai attenzione perché la molla è molto caricata ed il complessivo ha la tendenza a essere "sparato" fuori non appena l'anello elastico è stato rimosso. Pulisci bene tutto, regola o cambia la molla e rimonta.
Qualcuno mi ha detto tempo fa che sui motori delle prime serie si poteva montare la pompa della seconda serie, che garantisce una portata maggiore e compensa i problemi di bassa pressione, ma sinceramente non ho mai verificato.
In ogni modo è normale o quantomeno tollerabile se al minimo e a motore caldo la pressione che leggi sullo strumento è bassa: l'importante è che sopra i 2000 giri si alzi regolarmente e a pieni giri sia il più possibile vicina al massimo. Usa un buon olio 10w/40 semi sintetico, e cambia anche il filtro ogni volta che cambi l'olio.
se poi vuoi leggere altro in materia, l'argomento è già stato dibattuto qui:
http://www.viva-lancia.com/lancia_fora/ ... 288&t=5288
ciao
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vincenzo
Re: pompa olio motore 818303
carissimo Antonio ti ringrazio per la tua risposta il mio motore e' un 818303 seconda serie
su una fulvia 3 sono ancora valide le tue spiegazioni o no?
ciao
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PeoFSZ1600
Re: pompa olio motore 818303
Si', le spiegazioni di Antonio sono validissime (a parte un lapsus su fluidita' e viscosita' 
).
Personalmente non ritengo sia necessario ricorrere ad un olio semisintetico, un'ottimo minerale cambiato ogni anno o 3-4.000 km fa ottimamente il suo dovere a costi inferiori.
Ciao
PeoFSZ1600
).Personalmente non ritengo sia necessario ricorrere ad un olio semisintetico, un'ottimo minerale cambiato ogni anno o 3-4.000 km fa ottimamente il suo dovere a costi inferiori.
Ciao
PeoFSZ1600
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MicheleDM
Re: pompa olio motore 818303
Capitò anche a me (dopo aver revisionato il motore alla mia 1C) questo problema di pressione olio bassa sia a caldo che a freddo.
Era una sciocchezza: come dice Antonio, potrebbe essere la valvola che regola la pressione sul circuito ad essere starata o a funzionare male. Non persi molto tempo a smontarla: ne presi un paio a demolizione, le pulii e le provai...alla fine lasciai quella che mi dava valori prossimi al max a caldo e già che c'ero, su suggerimento di Cavalitto (un GRANDE esperto di motori Fulvia che ringrazio da queste pagine per i tanti preziosi consigli) montai una pompa del 1300, perfettamente intercambiabile.
Anche a me i sentiva in rilascio la catena battere ed era NUOVA....!!
Saluti e buon lavoro.
Michele
Era una sciocchezza: come dice Antonio, potrebbe essere la valvola che regola la pressione sul circuito ad essere starata o a funzionare male. Non persi molto tempo a smontarla: ne presi un paio a demolizione, le pulii e le provai...alla fine lasciai quella che mi dava valori prossimi al max a caldo e già che c'ero, su suggerimento di Cavalitto (un GRANDE esperto di motori Fulvia che ringrazio da queste pagine per i tanti preziosi consigli) montai una pompa del 1300, perfettamente intercambiabile.
Anche a me i sentiva in rilascio la catena battere ed era NUOVA....!!
Saluti e buon lavoro.
Michele
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vincenzo
Re: pompa olio motore 818303
Carissimi amici lancisti vi ringrazio tutti delle dritte provvedero' ad informare il
meccanico per controllare la valvola ed eventualmente sostituire anche la pompa se e necessario
ciao