Ciao,
Sto restaurando un motore 818.130 ed ho cambiato la testata con una nuova di zecca denominata 818.302.
Quali alberi a camme suggerite?
Cordiali saluti,
Manuel.
Quali alberi a camme per 818.302 ??
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Mario Scafroglia
Re: Quali alberi a camme per 818.302 ??
La 818.302 non c'azzecca un tubo !
Ma perché non hai messo la sua testata 818.100 (tipo 2C) anche se non nuova di zecca ?
Ma perché non hai messo la sua testata 818.100 (tipo 2C) anche se non nuova di zecca ?
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Manuel
Re: Quali alberi a camme per 818.302 ??
Ciao Mario,
La mia 818-100 era in un pessimo stato e poi le dimensioni delle valvole della 302 sono maggiori.
Saluti,
Manuel.
La mia 818-100 era in un pessimo stato e poi le dimensioni delle valvole della 302 sono maggiori.
Saluti,
Manuel.
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PeoFSZ1600
Re: Quali alberi a camme per 818.302 ??
Non mi sembra un'idea brillante, visto che i motori 818.302 hanno un diverso angolo della V ed alesaggio da 77 mm. Sei sicuro che le valvole non tocchino contro il bordo del cilindro?
Inoltre, avere valvole maggiorate ti da vantaggi solo se il tuo motore gira ad alti regimi di rotazione (al di sopra dei 7000). Quindi, oltre ad intevenire a livello di testata (lucidatura e raccordatura condotti, carburatori più grossi) dovresti rivedere le bielle, i cuscinetti di biella e di banco ed avere un bell'albero motore bilanciato a 10.000 giri/min. e nitrurato.
Poi dovresti intervenire sul cambio per avere rapporti più adatti ai nuovi regimi di rotazione del motore.....
Buon lavoro.
PeoFSZ1600
Inoltre, avere valvole maggiorate ti da vantaggi solo se il tuo motore gira ad alti regimi di rotazione (al di sopra dei 7000). Quindi, oltre ad intevenire a livello di testata (lucidatura e raccordatura condotti, carburatori più grossi) dovresti rivedere le bielle, i cuscinetti di biella e di banco ed avere un bell'albero motore bilanciato a 10.000 giri/min. e nitrurato.
Poi dovresti intervenire sul cambio per avere rapporti più adatti ai nuovi regimi di rotazione del motore.....
Buon lavoro.
PeoFSZ1600
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Manuel
Re: Quali alberi a camme per 818.302 ??
Ciao Peo,
Vi ringrazio per il consiglo ma io non voglio avere un motore da corsa, mi bastano gli ottanta cavalli di serie. Le valvole non toccano il cilindro con gli alberi a camme della testata 818.100 ma la potenza non mi sembrava buona come era prima del cambio. Pensi che sia colpa delle valvole piu grosse, gli alberi a camme sbagliati o forse una carburazione inadatta?
Cordiali saluti,
Manuel.
Vi ringrazio per il consiglo ma io non voglio avere un motore da corsa, mi bastano gli ottanta cavalli di serie. Le valvole non toccano il cilindro con gli alberi a camme della testata 818.100 ma la potenza non mi sembrava buona come era prima del cambio. Pensi che sia colpa delle valvole piu grosse, gli alberi a camme sbagliati o forse una carburazione inadatta?
Cordiali saluti,
Manuel.
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PeoFSZ1600
Re: Quali alberi a camme per 818.302 ??
Chiaramente la peggiore erogazione è dovuta alle valvole più grosse le quali, ai regimi di utilizzo normali, non consentono di creare quella sufficiente turbolenza che ti serve per un'utilizzo normale.
Il dimensionamento delle valvole, i tempi di apertura, e l'alzata delle valvole sono un compromesso in funzione delle esigenze di utilizzo.
Nei motori da corsa, valvole grandi, alzata elevata e tempi di apertura ed incrocio elevati sono necessari per ottimizzare il riempimento della camera di scoppio agli alti regimi (> 7000 giri) a scapito del funzionamento ai bassi regimi, tanto che il motore abbia il minimo a 1500 giri e vada in stallo al di sotto dei 2500 giri, non è un problema. Anche i consumi non lo sono.
Nei motori stradali, invece, il regime di minimo deve essere basso per questioni di confort e di consumo, ed il motore non deve andare in stallo se utilizzato a 2000 giri o meno.
Con una cilindrata piccola come la tua, il fatto di avere valvole più grosse è un handicap perchè hai variato il compromesso che era stato ottenuto in fase di messa a punto progettuale del motore.
Il motore diviene quindi scorbutico, e rende poco in basso e forse inizia a rendere qualcosa in più in alto quando il resto della struttura non è adeguato (bielle e albero motore). Senza contare che anche gli alberi a camme e la carburazione andrebbero riviste in funzione del nuovo diametro delle valvole, ovviamente per un utilizzo più estremo.
Ti rammeto che gli 80 CV sono a 6000 giri e che nell'uso normale, tale regime si raggiunge raramente e per brevi tratti.
Se ti bastano gli 80 CV, o meglio il loro modo di essere erogati, ripristina il tuo motore con una testata originale. Altrimenti, se hai bisogno di un po' più di spunto, cercati una Rallye 1,3 la quale ha un'erogazione veramente eccellente, migliore per l'uso stradale del 1,3s.
Ci sono due vie principali per incrementare la potenza: l'aumento di cilindrata e l'aumento del numero di giri a cui la potenza massima viene erogata.
In pratica in Lancia hanno seguito la prima strada per realizzare la Fulvia Rallye 1,3 la quale ha più o meno la stessa potenza dela Coupé HF, ma una coppia molto più favorevole e facile da usare nell'uso comune.
Ciao
PeoFSZ1600
Il dimensionamento delle valvole, i tempi di apertura, e l'alzata delle valvole sono un compromesso in funzione delle esigenze di utilizzo.
Nei motori da corsa, valvole grandi, alzata elevata e tempi di apertura ed incrocio elevati sono necessari per ottimizzare il riempimento della camera di scoppio agli alti regimi (> 7000 giri) a scapito del funzionamento ai bassi regimi, tanto che il motore abbia il minimo a 1500 giri e vada in stallo al di sotto dei 2500 giri, non è un problema. Anche i consumi non lo sono.
Nei motori stradali, invece, il regime di minimo deve essere basso per questioni di confort e di consumo, ed il motore non deve andare in stallo se utilizzato a 2000 giri o meno.
Con una cilindrata piccola come la tua, il fatto di avere valvole più grosse è un handicap perchè hai variato il compromesso che era stato ottenuto in fase di messa a punto progettuale del motore.
Il motore diviene quindi scorbutico, e rende poco in basso e forse inizia a rendere qualcosa in più in alto quando il resto della struttura non è adeguato (bielle e albero motore). Senza contare che anche gli alberi a camme e la carburazione andrebbero riviste in funzione del nuovo diametro delle valvole, ovviamente per un utilizzo più estremo.
Ti rammeto che gli 80 CV sono a 6000 giri e che nell'uso normale, tale regime si raggiunge raramente e per brevi tratti.
Se ti bastano gli 80 CV, o meglio il loro modo di essere erogati, ripristina il tuo motore con una testata originale. Altrimenti, se hai bisogno di un po' più di spunto, cercati una Rallye 1,3 la quale ha un'erogazione veramente eccellente, migliore per l'uso stradale del 1,3s.
Ci sono due vie principali per incrementare la potenza: l'aumento di cilindrata e l'aumento del numero di giri a cui la potenza massima viene erogata.
In pratica in Lancia hanno seguito la prima strada per realizzare la Fulvia Rallye 1,3 la quale ha più o meno la stessa potenza dela Coupé HF, ma una coppia molto più favorevole e facile da usare nell'uso comune.
Ciao
PeoFSZ1600
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fabio
Re: Quali alberi a camme per 818.302 ??
nel fulvia 818302 ci vanno dei camme riprofilati alzata 13, che e il massimo perchè oltre questa misura alla prima sfarfallata pieghi le valvole, anche gli originali non vanno male considerando un alzata 11!
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PeoFSZ1600
Re: Quali alberi a camme per 818.302 ??
Dipende sempre l'uso che uno vuole fare dell'auto. Se si predilige un utilizzo turistico, tranquillo, dove la progressione e' l'aspetto preferenziale, la profilatura originale e' quanto di meglio ci possa essere.
Se uno vuole correre, e' chiaro che si cambino l'alzata e l'incrocio. Oltre a tutta una serie di alvori che partono dall'albero motore, bielle, bronzine pistoni, valvole maggiorate condotti raccordati ecc.
Ciao
PeoFSZ1600
Se uno vuole correre, e' chiaro che si cambino l'alzata e l'incrocio. Oltre a tutta una serie di alvori che partono dall'albero motore, bielle, bronzine pistoni, valvole maggiorate condotti raccordati ecc.
Ciao
PeoFSZ1600