International Lancia Forums

AVVOLTE QUANDO ACCENDO LA MACCHINA RIMANE ACCESA LA SPIA DELL'INIEZIONE, SE NON LA TENGO ACCELLERATA SI SPEGNE MA DOPO POCHI METRI CHE HO PERCORSO LA SPIA SI SPEGNE E TORNA TUTTO REGOLARE COSA POTREBBE ESSERE

Potrebbero essere tante le cause.... allora prova cosi. ruota la chiave in posizione MAR cioè accendi il quadro e schiaccia 5 volte consecutive il pedale dell'accelleratore. La spia dell'iniezione dovrebbe fare dei lampeggi contali e poi dimmi il numero.
Esempio: 1223 frequenza lampeggio.

Federico si dice INIEZIONE...Stefano hai la tabella con il corrispondente di ogni lampeggio??

Per effettuare la diagnosi con il codice lampeggio, ove non esiste la spia iniezione nel cruscotto, collegare il negativo del diodo led sul piedino 8 della centralina a 88 poli dell'iniezione e il positivo al polo della batteria poi eseguire le seguenti operazioni:

- Inserire la chiave in posizione di marcia senza accendere il motore

- Premere il pedale acceleratore per cinque volte entro cinque secondi rapidamente e a fondo, la lampadina spia si accende per un tempo di 2,5 secondi poi comincia a lampeggiare e a questo punto dobbiamo contare i lampeggi.

- Dopo ogni pausa lunga 2,5 secondi contiamo i lampeggi, la sequenza e' composta da quattro numeri alla fine della sequenza la lampada rimane accesa per 2,5 secondi per ritornare dall'inizio.

- Dopo aver interpretato un codice premere di nuovo il pedale acceleratore per altre

- cinque volte sempre rapidamente

- se esiste un altro difetto la lampada emette un secondo codice se invece non ci sono più difetti la lampada si accende e si spegne ogni 2,5 secondi con regolarità.



4444 - Nessuna anomalia nella memoria

1211 - Tensione batteria anomala - meno di 10 o più di 16 volt

1214 - Sensore temperatura acqua - più di 140 gradi o meno di -35 gradi

1215 - Segnale del trimmer del CO (nelle versione dove è presente)

1216 - Sensore potenziometro farfalla - circuito chiuso o aperto

1221 - Misuratore aria (Debimetro) - corto circuito o interrotto

1222 - Stadio finale del motorino del minimo - circuito aperto

1223 - Circuito interno sonda lambda - centralina non funzionante

1224 - Sonda lambda - tensione lambda meni di 0,09 V o più di 1,1 V

1225 - Sensore temperatura aria - più di 140 gradi o meno di -35 gradi

1226 - Circuito di potenza accensione - guasto in centralina

1231 - Elettro iniettori gruppo uno - iniettori con problemi

1232 - Elettro iniettori gruppo due - iniettori con problemi

1233 - Stadio finale del motorino del minimo - corto circuito

1234 - Intervento del cambio automatico (dove presente)

1235 - Segnale di ingresso dal compressore condizionatore

1236 - Segnale di uscita per il compressore condizionatore

1241 - Anti slittamento in accelerazione (dove presente)

1242 - Anti slittamento in decelerazione (dove presente)

1243 - Stadio finale relè pompa benzina - corto circuito o aperto

1244 - Stadio finale elettrovalvola canister corto circuito o aperto - guasto in centralina

1245 - Stadio comando relè variatore di fase c.c. o c.a. guasto in centralina (dove presente)

1251 - Centralina elettronica difettosa - memoria RAM o EPROM guasta

1252 - segnale del sensore tachimetro

1253 - Informazione del motore in moto

1254 - Sensore potenziometro farfalla - segnale errato in centralina

1255 - Riferimento del sensore di fase (dove presente versione 3000)

1256 - Avaria comando spia iniezione (su versione 3000)

1257 - Sensore del sensore giri motore

1265 - Avaria comando spia iniezione

1275 - Non ancora definito

1276 - Non ancora definito

2111 - Anomalia sensore battito 1

2112 - Anomalia sensore battito 2

2113 - Anomalia regolatore di battito (centralina guasta)

2115 - Anomalia modulo regolazione battito (centralina guasta)

2145 - Anomalia regolatore albero a camme

4311 - Pompa aria secondaria

4312 - Comando valvola EGR (dove presente)

4313 - Portata valvola EGR



I guasti rimangono memorizzati per un circa 50 avviamenti del motore poi vengono gradualmente eliminati.

Per azzerare la memoria scollegare la centralina o staccare un cavo batteria per qualche minuto, oppure appena girata la chiave tenere premuto l'acceleratore per più di dieci secondi.

Grande Stefano..purtroppo non dispongo della spia iniezione sul cruscotto, però una tecnica simile si usa spesso sulle nuove moto ad iniezione ed è veramente utile