Gelukkige verjaardag, Lancia! 119 jaar stijl en innovatie
(+) 119 jaar Italiaanse innovatie en identiteit: sinds 1906 combineert Lancia technisch vernuft, strakke lijnen en een uitgesproken aandacht voor detail.
(+) Een verhaal van iconen: van de vroege 12 HP, Lambda en Aurelia tot Flaminia, Fulvia en Ypsilon, het merk heeft de decennia doorstaan met geavanceerde oplossingen, onmiskenbare elegantie en een bewezen vermogen om op trends te anticiperen.
(+) Het nieuwe Lancia-tijdperk: de nieuwe Ypsilon introduceert een meer eigentijdse ontwerptaal, intuïtieve technologieën zoals S.A.L.A. en een uitgebreide line-up met Ypsilon HF en Ypsilon HF Line, waarmee de geest van de rode olifant naar het heden wordt gebracht.
(+) De terugkeer naar de competitie: na een erfenis van 11 titels in het World Rally Championship Manufacturers is Lancia terug in de motorsport met de Ypsilon Rally4 HF en de Trofeo Lancia, in de aanloop naar de onthulling van de Ypsilon Rally2 HF Integrale, die zijn WRC2-debuut zal maken tijdens de Rallye Monte-Carlo 2026.
Op vierde Lancia zijn 119-jarig bestaan – een jubileum dat een verhaal weerspiegelt dat gevormd is door innovatie, stijl en technische oplossingen die de evolutie van de auto hebben beïnvloed. Sinds 1906 heeft het merk een duidelijke identiteit opgebouwd – strakke lijnen, originele ideeën en nauwgezette aandacht voor detail – waardoor modellen tot leven zijn gekomen die een referentiepunt zijn geworden op het gebied van design, motorsport en Italiaanse cultuur.
Vandaag vormt dit erfgoed de basis voor een nieuw hoofdstuk voor het merk, gekenmerkt door een vernieuwde ontwerptaal, intuïtievere technologieën en een terugkeer naar de competitie die continuïteit met de toekomst verbindt.
De oorsprong van een iconisch merk
Het merk werd op 27 november 1906 in Turijn opgericht door Vincenzo Lancia en zijn partner Claudio Fogolin, beiden afkomstig van Fiat en al diep ondergedompeld in de wereld van de racerij. Vincenzo, een succesvol coureur, had al talrijke overwinningen behaald voordat hij zijn naam gaf aan een nieuw automobielbedrijf.
In 1908 lanceerde het merk zijn eerste model, de Lancia 12 HP: een voor die tijd avant-gardistische auto met een laag en licht chassis, een cardanas in plaats van traditionele kettingen en een reeks technische oplossingen ( ) die bijdroegen aan het succes ervan, met meer dan 100 geproduceerde exemplaren – een opmerkelijk aantal voor die tijd.
De reputatie van Lancia groeide snel. Het merk overleefde de Eerste Wereldoorlog en introduceerde in de naoorlogse jaren verfijnde modellen zoals de Lambda, Augusta en Aprilia. Na de Tweede Wereldoorlog, in 1950, werd de Aurelia onthuld – de eerste productieauto ter wereld met een V6-motor. Het succes in de racerij moedigde Gianni Lancia, zoon van de oprichter, aan om een speciale raceafdeling op te richten, Scuderia Lancia, die de dynamische kwaliteiten van de auto's van het merk moest benadrukken.
Halverwege de jaren vijftig verlegde Lancia zijn focus naar duurdere auto's. In de jaren zestig verschenen iconen als de Flaminia en de Flavia, de eerste Italiaanse auto met een voorin geplaatste motor en voorwielaandrijving. Begin jaren zeventig blies het merk zijn motorsportprogramma op gestructureerde wijze nieuw leven in: met de Stratos, 037 en later de Delta domineerde Lancia meer dan twintig jaar lang de rallywereld en veroverde het een plaats in de motorsport Hall of Fame met vijftien wereldtitels in het rallykampioenschap, drie wereldtitels in het endurancekampioenschap en overwinningen in legendarische evenementen zoals de Mille Miglia, Targa Florio en Carrera Panamericana.
Buiten de racewereld markeerde 1985 het debuut van de Y10 op de Autosalon van Genève, een klein maar verfijnd model dat het concept van een stijlvolle stadsauto opnieuw definieerde. Daar begon het verhaal van de Ypsilon, die in de loop der tijd een echte pijler van de Italiaanse markt werd: meer dan 37 speciale series, 4 generaties en een langdurig leiderschap in zijn segment.
Meer recentelijk is het stokje doorgegeven aan de New Ypsilon, die officieel een nieuw tijdperk voor het merk inluidt: vloeiende lijnen geïnspireerd op de modellen die de geschiedenis van Lancia hebben gevormd, ronde achterlichten die een eerbetoon zijn aan de Stratos, en bovenal de introductie van S.A.L.A., de eerste virtuele en intelligente interface van Stellantis, ontworpen om eenvoudige, intuïtieve en moeiteloze technologie te bieden. De nieuwe Ypsilon is zowel als 100% elektrische auto als met een hybride aandrijving verkrijgbaar.
De line-up wordt gecompleteerd door de Ypsilon HF – de high-performance versie die de legendarische rode olifant terugbrengt en een vernieuwde sportieve uitstraling voor Lancia introduceert – en de Ypsilon HF Line, een designgerichte variant die de esthetische codes van de HF-familie naar het dagelijkse rijden brengt en ze toegankelijk maakt voor een breder publiek.
Tijdloos design
Het ontwerp van Lancia staat altijd voor veel meer dan pure esthetiek: het is de meest authentieke uitdrukking van de 'Italiaanse stijl' – een unieke balans tussen elegantie, creativiteit en terughoudendheid. Lancia-modellen zijn het resultaat van een rigoureus streven naar formele puurheid, waarbij elk overbodig element wordt verwijderd om ruimte te maken voor strakke lijnen en technische oplossingen die met intelligentie en gevoeligheid zijn bedacht.
Het is geen toeval dat modellen als Aurelia, Flaminia, Fulvia, Beta HPE, Gamma, Delta, Stratos en 037 culturele mijlpalen zijn geworden, elk met een eigen persoonlijkheid – ge , soms verfijnd, soms essentieel of zelfs gedurfd – maar verenigd door een tijdloze stijl die decennium na decennium zijn frisheid heeft behouden.
Lancia heeft vaak innovatie vormgegeven voordat het een trend werd: van de 'garderobestijl'-deuren zonder middenstijl die al in de jaren dertig werden geïntroduceerd, tot de Aprilia, die geavanceerde aerodynamische principes toepaste op een compacte productieauto. Vakmanschap en aandacht voor detail zijn altijd kenmerken van het merk geweest, zowel van binnen als van buiten. Het meest iconische voorbeeld blijft de Aurelia B24 Spider, met zijn essentiële silhouet, zonder buitenste handgrepen, ontworpen om de puurheid van zijn lijnen te behouden.
Lancia heeft ook een meer verfijnde en onderscheidende benadering van high-end design geïnterpreteerd met modellen zoals de Thema 8.32, aangedreven door een Ferrari-motor en afgewerkt met fijn leer en echt houtfineer.
Vandaag de dag zet de nieuwe Ypsilon deze traditie voort met een vernieuwde ontwerptaal: zachte, vloeiende volumes geïnspireerd op de Aurelia en Flaminia, sportieve accenten die doen denken aan de Stratos en Delta, en een spel van contrasten tussen gladde oppervlakken en scherpere details. Belangrijke stijlelementen zijn onder meer de moderne herinterpretatie van de Lancia "calice"-grille en de ronde achterlichten geïnspireerd op de Stratos. Het interieur bevestigt de Italiaanse elegantie van het merk door verfijnde materialen – zoals gerecycled leer en geribbeld fluweel – en onderscheidende kenmerken zoals de centrale tafel, een symbool van gastvrijheid en stijl.
De evolutie van een Italiaanse identiteit
De geschiedenis van Lancia is ook het verhaal van hoe het embleem en de modelnamen zijn geëvolueerd – een weerspiegeling van de houding, persoonlijkheid en stijl van het merk.
Het eerste logo verscheen in 1907: eenvoudig, met de naam 'Lancia' op een donkere achtergrond. In 1911 vertrouwde Vincenzo Lancia graaf Carlo Biscaretti di Ruffia de taak toe om een symbool met een rijke betekenis te creëren: het stuurwiel, de vlag en de lansvormige speer waren geboren. Dit ontwerp begeleidde het merk decennialang en evolueerde in 1922 en opnieuw in 1929, toen het werd omsloten door het nu iconische blauw-gouden schild.
In 1957, met de lancering van de Flaminia, werd het logo strakker en geometrischer. In 1969, nadat Lancia zich bij de Fiat-groep had aangesloten, werd het logo opnieuw ontworpen met een modernere lay-out, die in 1972 voor het eerst werd toegepast op de Beta. In 1981 creëerde ontwerper Massimo Vignelli een nog essentiëlere versie, terwijl in 2007 het schild verder werd vereenvoudigd, waarbij de historische elementen in een meer directe vorm werden behouden.
Ook de naamgeving van de modellen weerspiegelt de identiteit van Lancia. Na de vroege verwijzingen naar fiscaal vermogen (12 pk, 18/24 pk) stapte het merk in 1919 over op het Griekse alfabet – Kappa, Lambda, Dilambda – gevolgd door namen geïnspireerd op het oude Rome in de jaren 1930: Augusta, Aprilia, Ardea. In de jaren vijftig en zestig kwamen de namen van de grote consulaire wegen van Italië – Aurelia, Appia, Flaminia, Flavia, Fulvia – en vanaf het midden van de jaren zeventig keerde het Griekse alfabet terug met modellen die echte iconen werden: Beta, Gamma, Delta.
In de jaren 2000 werd deze traditie voortgezet met Thesis, Phedra en de nieuwe generatie Delta, tot aan de Ypsilon die, van 2020 tot de huidige New Ypsilon, nu een volledig opnieuw ontworpen logo introduceert. Het wiel, het schild, de speer en het woordmerk keren terug in een eigentijdse synthese – een lichter, duidelijker teken dat de Lancia van vandaag uitdrukt: geen zoektocht naar luxe, maar een onderscheidende interpretatie van Italiaans karakter, houding en elegantie.
Rallysport: tussen erfgoed en toekomst
De rallygeschiedenis van Lancia spreekt voor zich: 11 wereldkampioenschappen voor constructeurs en overwinningen in de meest prestigieuze competities – van de Mille Miglia tot de Targa Florio en zelfs de Carrera Panamericana. De jaren 70 en 80 waren een gouden tijdperk dankzij drie legendarische modellen – Stratos, 037 en Delta – die meer dan twee decennia lang de internationale rallysport domineerden en Lancia tot het meest succesvolle merk in de rallygeschiedenis maakten.
Vandaag de dag wordt die traditie niet alleen herdacht, maar ook nieuw leven ingeblazen.
In 2025 keerde het merk ook officieel terug naar de motorsport met de New Ypsilon Rally4 HF, de ster van de Trofeo Lancia, een programma dat de geest van de rode olifant nieuw leven inblies door particuliere teams, jonge coureurs en een hernieuwde competitieve houding te betrekken.
De volgende stap kwam op 18 november 2025, toen de Ypsilon Rally2 HF Integrale werd onthuld in Satory – de auto die de terugkeer van Lancia op het wereldtoneel markeert. Deze auto is ontwikkeld in samenwerking met Stellantis Motorsport en is een project dat is ontworpen om op het hoogste niveau te concurreren en een nieuwe fase in de sportieve geschiedenis van het merk in te luiden.
De reis wordt hervat tijdens een van de meest iconische evenementen ter wereld:
in januari 2026 maakt Lancia zijn WRC2-debuut tijdens de Rallye Monte-Carlo, waarmee de naam Ypsilon – en de rode HF-olifant – terugkeren naar het meest prestigieuze rallypodium.
Lancia: stijl op het scherm en tussen de sterren
Lancia heeft altijd een bepaald beeld van Italië belichaamd: smaak, zorg, ingetogen elegantie. Het is dan ook geen verrassing dat de auto's van het merk vanaf het begin te zien waren op filmsets en naast persoonlijkheden die hun tijdperk bepaalden.
De relatie met de filmwereld begon met de vroege stomme films in Turijn, waar Lancia-auto's te zien waren in de 'telefoni bianchi'-producties, symbolen van moderniteit en aspiratie. In de jaren 50, tijdens de Dolce Vita-jaren, werd deze band onlosmakelijk: Rome was het centrum van de internationale filmwereld en de Via Veneto het belangrijkste podium. Acteurs, modellen en artiesten kozen Lancia als verlengstuk van hun eigen stijl. Claudia Cardinale, Anita Ekberg en Jean-Paul Belmondo reden in Aurelia's en Appia's; Marcello Mastroianni gaf de voorkeur aan zijn Flaminia Coupé Super Sport Zagato; Brigitte Bardot reisde tussen Cortina en de Côte d'Azur in een Aurelia, Flaminia en Flavia v . Zelfs Ernest Hemingway vertrouwde op een Aurelia B21 tijdens zijn werk voor het tijdschrift Life.
In 1962 schreef de Aurelia B24 Spider filmgeschiedenis als medespeler in Il sorpasso van Dino Risi, nog steeds een van de meest herkenbare auto's ooit op het witte doek.
Lancia-auto's bleven in de daaropvolgende decennia verschijnen: de Fulvia Coupé in Profondo Rosso van Dario Argento en de Delta bestuurd door Alain Delon in Pour la peau d'un flic.
Meer recentelijk keerde Lancia terug naar internationale producties, van Woody Allens To Rome with Love tot Ron Howards Angels & Demons, waarin de Delta een prominente rol speelde.
Ook de communicatiestijl van Lancia is onderscheidend: de campagnes van het merk, geregisseerd door Gabriele Muccino en op muziek gezet door Ennio Morricone, werden echte korte films. Beroemdheden als Stefano Gabbana, Richard Gere en Carla Bruni belichaamden de mix van elegantie en persoonlijkheid van het merk en werden 'Very Ypsilon People'.
De meest recente verschijning op het grote scherm is Race for Glory, met Riccardo Scamarcio in de hoofdrol, waarin het wereldkampioenschap rally van 1983 wordt afgebeeld – de epische uitdaging van Lancia's 037 onder Cesare Fiorio tegen een op papier veel sterkere rivaal. Een echt verhaal over sport, moed en vastberadenheid dat vandaag de dag nog steeds weerklank vindt.
Bron Lancia