Je me suis offert une Lancia 2000 coupé !

[Christophe G]

Bonjour à tous,

voilà, je me suis jeté à l'eau après plusieurs mois de recherche. Je me suis offert une magnifique Lancia 2000 coupé. Magnifique parce qu’elle est pour moi le Saint Graal que je cherchais depuis longtemps.Non roulante, je l'ai achetée à un autre passionné qui n'a malheureusement pas pu mener à bien son projet de restauration. Le courant étant très bien passé, je lui ai promis que j'arriverai à un résultat qui fera lever les pouces !
La belle est actuellement chez un garagiste spécialisé en anciennes et qui fait des merveilles. J'ai pu la semaine dernière entendre pour la première fois le bruit du moteur : elle tourne comme une horloge. Il va me remettre en état les freins, et je pourrai bientôt rouler. Dans le même temps, je suis en train de finaliser l’obtention de la carte grise collection (la voiture n'avait plus le précieux document). Il s'agit pour ce garagiste d'effectuer une remise en route, et non une restauration. Je me garde en effet cette mission. J'ai intégré un club de véhicules anciens qui dispose d'un atelier avec outils et pont élévateur...mais surtout, il y a les sociétaires riches en conseils et en aide.
Comme vous pouvez le voir sur la photo, le véhicule est quasi complet. Il ne me manque que les pare-chocs, et c'est là que le bât blesse. Si je me garde la possibilité de me les procurer via une boîte qui en refait à neuf, je préférerai en trouver d'occasion, pour un souci de budget et d’authenticité. Je vous sollicite donc dès mon premier post ! Si vous avez des tuyaux, je suis preneur.
Pour finir, j'ai parcouru le net de long en large. J'y ai trouvé des choses superbes : le blog de Maurice et de sa 1800 bien sûr, mais également la restauration de "Jack89" sur Motorlegend. J'espère arriver à ce niveau de finition.

Merci pour vos messages, et vos conseils.
Bon week-end,
Christophe

[Georges]

Magnifique auto et te souhaite beaucoup de plaisir à la restaurer et à la rouler, elle a un super comportement grand tourisme.(tu)

Attention, la deuxième série est relativement rare, moins de 3000 exemplaires

Salutations

[Pierre VALLADE]

Christophe,

Le coupé Lancia 2000 est une très belle voiture, et ce qui ne gâche rien, elle est suffisamment puissante, confortable, silencieuse, agréable à conduire pour envisager de longs trajets sans difficulté. Le coffre à bagage est d'une très grande contenance. Comme dans la majorité des coupés, les places arrière sont à réserver aux enfants ou alors pour de petit trajet.

Avec pratiquement la même carrosserie signée Pininfarina, il y a eu deux versions : le Coupé Flavia 2000 puis le Coupé 2000. Avec dans chaque cas une version carbu et une version injection. Avec 185 km/h pour les versions carbu et 190 pour les injections.
Les identifications sont les suivantes (pour conduite à gauche) :
Coupé Flavia 2000 carbu : 820.030 (1969-1971) 3.456 exemplaires.
Coupé Flavia 2000 Injection mécanique : 820.430 (1969-1971) 705 exemplaires.
Coupé 2000 carbu : 820.230 (1971-1973) 1.399 exemplaires.
Coupé 2000 injection électronique (HF) : 820.436 (1971-1973) 1.229 exemplaires.

En tenant compte des mélanges ayant éventuellement été faits au moment du passage Coupé Flavia 2000 à Coupé 2000 et des réparations/restaurations ayant entrainés des permutation de pièces, les différences principales sont (sauf erreur de ma part) :
Les coupés Flavia 2000 ont la prise d'air sur le capot moteur en forme d'écope faisant toute la largeur. Les coupés 2000 ont des louvres horizontales sur le coté droit du capot.
Les coupés Flavia ont l'ouverture du coffre à bagage par bouton poussoir au centre du couvercle de coffre sur le pan coupé. Les coupés 2000 ont une manette dans l'épaisseur de panneau d'habillage intérieur coté passager ARG, Donc à l'intérieur de l'habitacle.
Les coupés Flavia 2000 ont les logos AR au milieu du couvercle de coffre de part et d'autre du bouton poussoir d'ouverture. Les coupés 2000 sur la partie fixe à droite
Les coupés Flavia 2000 ont les parechoc entièrement en métal (inox). Les coupés 2000 ont une bande de protection en caoutchouc.
Les coupés Flavia 2000 ont la calandre en inox. Les coupés 2000 ont la calandre en matière plastique, chromée pour les versions carbu, noire pour les injections.
Les coupés Flavia 2000 et les coupés 2000 ont l'éclairage de la plaque d'immatriculation différent (sur les 2000 ce sont les mêmes feu que sur les Beta).
Les coupés 2000 ont une moulure inox ceinturant la face avant (calandre et phares) pas les coupés Flavia 2000.
Les coupés Flavia 2000 et les coupés 2000 injection ont le gros écusson Lancia ay milieu de la calandre. Les coupés 2000 carbu ont le petit écusson Lancia rond sur le capot.
Les coupés Flavia 2000 et les coupé 2000 carbu ont le tableau de bord avec les trois petits manos alignés avec les voyants alignés horizontalement au dessous. Les coupés 2000 injection ont les trois manos en triangle avec voyants (cligotants, phares, veilleuses, frein à main etc) intégrés dans le tachymètre ou le compte-tours.
Les coupés 2000 carbu ont le logo "2000" sur le couvercle de boîte à gants, "2000 HF" pour la version injection. Il y a également le logo "IE" sur la calandre pour la HF et si je me souviens bien le logo "HF" à l'arrière. Je ne sais pas ce qu'il en est sur les coupés Flavia 2000.
Il paraitrait que certains exemplaires du coupé 2000 HF aient eu des compte-tours et tachymètre avec le cheval cabré (!). C'est du moins ce que j'ai vu sur certaines photos.

Les coupés Flavia 2000 ont une boîte 4 (avec sans doute option boîte 5). Les coupés 2000 ont la boite 5 et la direction assistée. Note ; la boîte 5 est inversée.

Je crois également qu'il y a des différences dans le couvercle de boîte à gants et dans le tableau de bord (bois sur certaines version, noir sur d'autres).
Certaines versions (toutes ?) ont la partie de la face avant où sont situés les phares de couleur noire. Parfois lors d'une réfection de la partie avant, cette zone est peinte couleur caisse.

Si d'autres lecteurs ont des infos différentes ou des précisions, merci de nous les indiquer.

Attention pour ceux qui veulent remplacer les phares. Il se vend actuellement en Italie des phares refabriqués avec logo "Carello" environ 180 € l'ensemble. Je me suis fait avoir, ils sont fabriqués en Chine et de très mauvaise fabrication. Je ne pouvais pas installer les ampoules H1 (trous pour les ergots de centrage pas assez grands) et une fois agrandis, de toute façon le filament de l'ampoule n'est pas bien placé dans la parabole. Quasiment Inutilisable pour ceux qui roulent la nuit. Mais effectivement ils sont "logotisés" Carello comme à l'époque.

Pour répondre à une question déjà posée relative au cabochon d'éclairage du coffre à bagage (au moins des coupés 2000). Celui-ci peut être remplacé par un cabochon d'éclairage intérieur de Fulvia. La seule différence est que sur la Fulvia, il y a une petite fenêtre pour le passage de l'interrupteur. Il suffit d'orienter le cabochon du bon coté pour que cette fenêtre ne se voit pas. Pas absolument certain, mais il est possible que l'éclairage intérieur des Fulvia soit refabriqué. J'en ai trouvé un neuf (un seul malheureusement) à Automotoretro cette année. Trop neuf pour qu'il provienne d'un stock d'époque.

En ce qui concerne les parechoc, ceux de coupés Flavia 2000 sont refabriqués, pas ceux des coupé 2000. Si quelqu'un a des infos la dessus, je suis également preneur. Les miens sont corrects mais sans plus avec de petites traces de choc ici et là. Il faudrait les décabosser et les repolir, mais cela représente un budget non négligeable ou un savoir faire que je n'ai pas.

Pierre.

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[dupont]

Bonjour,

Pour compléter l'exposé de Pierre, les Flavia 2000 ont un moteur 820000 et les 2000 un moteur 820200.
Vu de loin cela se ressemble, de très près, il y a des différences notoires:
pas la même pompe à huile, plus sophistiquée sur la 2000 avec prise d'huile dans chaque demi carter
pas le même montage du delco: 2 arbres sur la Flavia, 1 sur la 2000 et les allumeurs sont donc différents et le calage sur l'arbre à came aussi.
pas la même circulation du refroidissement ,le moteur du ventilateur est plus gros sur la 2OOO et l'embrayage centrifuge a disparu, la sonde est sur la culasse G au lieu d'être à droite sous le moteur.
pas le même montage du filtre à air.
Sur mon coupé 2000, les pare-chocs sont chromés même si j'ai cru longtemps qu'ils étaient en intox (après démontage, plus de doute!)
J'ai changé mes phares jaunes (30% de perte!) contre des blancs que j'ai trouvé en Allemagne: pas des Carello mais sans la cheminée pour les veilleuses; J'en ai récupérés sur des optiques mortes.
Bien d'accord pour trouver cette voiture confortable (seule voiture dans laquelle mon épouse peut lire sans être malade!), capable de traverser la France comme une moderne (ma première grande sortie: 850 km moitié autoroute , moitié route, 9,5 l/100 dans la même journée, même pas courbaturé en arrivant!).

François

[Christophe G]

Un grand merci à tous pour avoir pris le temps de me répondre. Vous me confirmez ce que j'avais noté. Mon véhicule est bien une Lancia 2000, mais son moteur a bénéficié d'un échange standard avec un moteur à injection. La Lancia peut être considérée comme une HF. Mais pour la restauration, je suis plutôt partisan d'une remise en état en respectant les codes visuelles : donc enlever les logos HF notamment, garder la calandre chromée. En tout merci pour tous ces renseignements. J'y vois plus clair !

A bientôt pour de nouvelles photos.
Christophe

[dupont]

J'ai oublié dans la liste des différences, les jantes 14" Cromodora à la place des jantes en tôle emboutie de 15" et la perte du radiateur d'huile...

[FFPARIS19]

Bonjour Christophe,

Excellent choix ! Je vous souhaite beaucoup de plaisir et de nombreux km à son volant ! J'ai fait 74 000 km avec la mienne. Achetée comme 1ère voiture en 1994 à 81 000 km, elle totalise maintenant 155 000 km. Et jamais, elle ne m'a laissé au bord de la route. A l'aise sur autoroute, en montagne ou sur les départementales, je ne m'en lasse pas. C'est une 2000 Coupé de 73, n° 2222 (donc la 1222ème) mise en circulation en déc. 73 à Paris avec option cuir noir.

Pour vous donner une idée, au cours de ces années, les travaux principaux suivants ont été faits :
91000 km : totalité des joints carrosserie. Cela permet de détecter la rouille autour du pare-brise et de la lunette arrière.
106000 km : relais de direction et ensemble embrayage
119000 km : totalité des silentblocs et 2 roulements roues avant
122000 km : changement des ressorts à lames arrière (complètement affaissés)
136000 km : réfection carburateur (Solex C36 EEIS)
138000 km : réfection complète moteur car claquement de bielle. Mon moteur avait dû chauffer car à l'achat, le radiateur était très entartré et une commande directe ventilateur avait été rajoutée sur la console...Moteur ne chauffe pas du tout et supporte l'été et les bouchons.
152000 km : installation allumage électronique
155000 km : réfection passage roues avant côté habitacle, roues arrière des 2 côtés, bas jupe arrière et certaines parties des bas de caisse (remplacement de la tôle).
La boite est d'origine. A noter passage entre 1ère et 2ème raide à froid et marquer le passage entre 1 et 2 à chaud et ne pas forcer. Quand je l'ai achetée, c'était déjà comme ça.

Conseils : vérifier l'état de la chaîne distribution et écoutez si elle ne claque pas dans son carter. Si vous n'avez pas l'historique, il vaudrait mieux la changer. Pour traquer la rouille, n'hésitez pas comme je l'ai fait à enlever l'intégralité de la moquette à l'intérieur ainsi que les garnitures latérales à l'arrière. J'ai mis de la thibaude sur le plancher sous la moquette. Vérifiez aussi sous les moulures extérieures à la base des vitres arrières car il peut y avoir de la dentelle cachée à cet endroit. Idem sous les portières. L'état du radiateur est important, cette voiture ne doit pas chauffer.

Pour compléter les infos déjà bien détaillées données par Pierre et Dupont sur les différences entre la Flavia Coupé 2000 et la 2000 Coupé

Intérieur : appuie-têtes de série sur la 2000 / en option sur la Flavia 2000. Climatisation (Borletti ou Autoclima) en option sur la 2000 / pas proposée sur la Flavia 2000. Concernant le bois (noyer), il est uniquement disponible sur la 2000 (façade tableau de bord et boite à gants ainsi que sur le haut des habillages de portes avant) / aluminium mat anti-reflet façade tableau de bord et boite à gants et plastique sur le haut des habillages de portes pour la Flavia 2000. Volant bois sur la 2000 / normalement noir sur la Flavia 2000 mais certains modèles pouvaient avoir le volant bois comme en atteste une brochure couleur de 1970. Voyant de frein à mains branché clignotant sur la 2000 / à lumière fixe sur la Flavia 2000. Accélérateur à main à droite de la colonne de direction sur la 2000 avec tirette identique à celle du starter / absent sur la Flavia 2000. Eclairage des commandes de la console par lumière diffuse avec cache sur la 2000 / aucun sur la Flavia 2000. Moquette de série sur la 2000 / option sur la Flavia 2000.

Carrosserie :
Capitonnage du couvercle de malle est de type matelassé et sur tout l'intérieur sur la 2000 / en deux partie type toile collée sur la Flavia 2000 et petit rétroviseur rond extérieur conducteur sur la 2000 / aucun pour les modèles italiens et rectangulaire pour les modèles export sur la Flavia 2000.

Mécanique :
Direction ZF assistée de série sur la 2000 / en option sur la Flavia 2000.
Carburateur Solex C36 EIES ou EEIS sur la 2000 / Solex C34 EIES sur la Flavia 2000.
Filtre à air avec prise d'air frontale été derrière la calandre sur la 2000 / absente sur la Flavia 2000.
Frein de stationnement à tambour sur la 2000 / à disque sur la Flavia 2000.
Alternateur 700W pour la 2000 / 500W pour la Flavia 2000.

Divers : radio, lève-vitres électriques et sellerie cuir en option pour les 2 (marrone, rosso, nero, naturale).

Concernant la moulure ceinturant la face avant de la 2000, il y a une partie qui est sous la calandre sur le dessus de la jupe avant venant ainsi compléter le cercle. Cette pièce était absente de la mienne et je l'ai récemment trouvée.

Autres détails pour différencier la 2000 Coupé de la 2000 HF Coupé : bande latérale sur les côtés à la hauteur des badges Pininfarina et basculement des siège avant par molette logée sur le côté des dossiers.

Pour les pare-chocs, ils ont en effet une autre référence que celle des Flavia 2000 (en consultant les 2 catalogues de pièces détachées). Je pensais qu'il aurait peut-être été possible de prendre ceux de la Flavia 2000 et d'y rajouter la bordure caoutchouc car ceux de la Flavia sont refaits et plus facilement trouvables. Le mien à l'avant n'est pas génial. Les éclairages de plaque rectangulaire sont ceux des Fulvia Coupé S.2.

Frédéric Fontbonne

[sagalfa52]

Bonjour Frédéric
Est-ce que le carburateur Solex C34 EIES est compatible avec mon coupé 2000 de 1973 vu que j'en ai trouvé un sur internet , surtout que le C36 EIES est introuvable et le mien est HS.

[sagalfa52]

Bonjour à tous les Lancistes,
Voir message ci-dessous .
Personne ne peut me dire si c'est compatible .
Merci d'avance pour vos réponses.

sagalfa52 écrivait:

> Est-ce que le carburateur Solex C34 EIES est
> compatible avec mon coupé 2000 de 1973 vu que
> j'en ai trouvé un sur internet , surtout que le
> C36 EIES est introuvable et le mien est HS.

[sagalfa52]

Bonjour à tous ,
Un petit up du message précédent ...
Personne ne peut me dire si c'est compatible car urgent.
Merci d'avance pour vos réponses.