Mi presento innanzitutto mi chiamo Andrea da Torino, vorrei acquistare una Flavia coupè 1 serie...ringrazio tutti!
Andrea
Cerco Lancia Flavia Coupe 1 serie
Re: Cerco Lancia Flavia Coupe 1 serie
Benvenuto 
-D hai delle preferenze ? Tipo colore, cilindrata, allestimenti ?
-D hai delle preferenze ? Tipo colore, cilindrata, allestimenti ?Re: Cerco Lancia Flavia Coupe 1 serie
Ciao e grazie! Guarda i colori mi piacciono praticamente tutti sulla cilindrata anche non ho preferenze anche se mi dicono gli esperti di evitare l'iniezione meccanica, importante è che sia bella, preferisco pagare qualcosa di più ma la cerco perfetta senza lavori da fare...
sulla cilindrata anche non ho preferenze anche se mi dicono gli esperti di evitare l'iniezione meccanica, importante è che sia bella, preferisco pagare qualcosa di più ma la cerco perfetta senza lavori da fare...Re: Cerco Lancia Flavia Coupe 1 serie
Ciao,
Chi sono gli "esperti" che ti dicono di evitare l'iniezione?
Pensa che io, da convinto inesperto, sono andato a cercarmela proprio così. Evidentemente sono affetto da masochismo ::o
A parte gli scherzi, se vuoi una vita più tranquilla ed una vettura fruibile ed affidabile, cerca una 1.8 a carburatore, magari post 1966 con gli strumenti circolari. SE vuoi la capostipite, rinunciando ad un pò di tranquillità vai sulla 1.5 con la sua bella alimentazione singola.
Per quanto riguarda l'iniezione, personalmente la considero il modello più interessante, è la più rara della stirpe e la più innovativa, è stata la prima auto italiana di serie equipaggiata con un sistema di iniezione del carburante. Prima di lei solo la Maserati 3500 lo aveva ma, a quel tempo, non era considerata auto di serie. Sinceramente però, la consiglierei solo a chi è disposto a portarsi a casa una "bestia rara" con tutto ciò che ne consegue.
Occhio che in giro, di tutte le versioni, ci sono un sacco di "sepolcri imbiancati".
Buona ricerca!
Ciao
Giovanni
Chi sono gli "esperti" che ti dicono di evitare l'iniezione?
Pensa che io, da convinto inesperto, sono andato a cercarmela proprio così. Evidentemente sono affetto da masochismo ::o
A parte gli scherzi, se vuoi una vita più tranquilla ed una vettura fruibile ed affidabile, cerca una 1.8 a carburatore, magari post 1966 con gli strumenti circolari. SE vuoi la capostipite, rinunciando ad un pò di tranquillità vai sulla 1.5 con la sua bella alimentazione singola.
Per quanto riguarda l'iniezione, personalmente la considero il modello più interessante, è la più rara della stirpe e la più innovativa, è stata la prima auto italiana di serie equipaggiata con un sistema di iniezione del carburante. Prima di lei solo la Maserati 3500 lo aveva ma, a quel tempo, non era considerata auto di serie. Sinceramente però, la consiglierei solo a chi è disposto a portarsi a casa una "bestia rara" con tutto ciò che ne consegue.
Occhio che in giro, di tutte le versioni, ci sono un sacco di "sepolcri imbiancati".
Buona ricerca!
Ciao
Giovanni
Re: Cerco Lancia Flavia Coupe 1 serie
Ciao e grazie per la tua testimonianza, l'iniezione è indubbiamente la più intrigante, non posso fare nomi ovviamente ma ho sentito più di una persona che ha avuto dei problemi, ne ho sentiti anche di favorevoli ma erano persone che me la volevano vendere quindi è normale parlarne bene
Potrebbe anche essere una leggenda metropolitana, vera o no potrebbe crearmi problemi nell'ottica di una futura rivendita dell'auto...magari la terrò tutta la vita chi lo sa
Grazie per il consiglio, ne ho trovate una decina valide penso, non di più, qualche insidia forse si nasconde...non ho fretta, la cerco "bella" o che comunque dia una emozione! se non ti fa innamorare è inutile comprarla
Potrebbe anche essere una leggenda metropolitana, vera o no potrebbe crearmi problemi nell'ottica di una futura rivendita dell'auto...magari la terrò tutta la vita chi lo sa
Grazie per il consiglio, ne ho trovate una decina valide penso, non di più, qualche insidia forse si nasconde...non ho fretta, la cerco "bella" o che comunque dia una emozione! se non ti fa innamorare è inutile comprarla
Re: Cerco Lancia Flavia Coupe 1 serie
Ciao,
Se tra le auto che hai trovato ce ne sono di restaurate, ti consiglio di prestare molta attenzione ai particolari ed agli allestimenti, soprattutto nel caso di interni in pelle rifatti. La gran parte hanno grana della pelle e colori di "fantasia".
Per quanto riguarda la meccanica, se non la conosci bene, fatti supportare da un fidato meccanico che conosca queste auto.
Motori e freni raffazzonati comportano esborsi non indifferenti.
in bocca al lupo!
Ciao
Giovanni
Se tra le auto che hai trovato ce ne sono di restaurate, ti consiglio di prestare molta attenzione ai particolari ed agli allestimenti, soprattutto nel caso di interni in pelle rifatti. La gran parte hanno grana della pelle e colori di "fantasia".
Per quanto riguarda la meccanica, se non la conosci bene, fatti supportare da un fidato meccanico che conosca queste auto.
Motori e freni raffazzonati comportano esborsi non indifferenti.
in bocca al lupo!
Ciao
Giovanni
Re: Cerco Lancia Flavia Coupe 1 serie
Grazie dei consigli! ne approfitto se posso della tua gentilezza...tra un esemplare restaurato bene e in modo coerente e uno conservato sempre molto bene cosa consiglieresti a parità di prezzo?
Quanto è giusto spendere per un bel esemplare sia 1.5 che 1.8? Ho un budget di 12/13000 Euro da poter anche alzare...o abbassare ovviamente
Per completezza la Flavia conservata è Blu Mendoza interno biscotto o cuoio mentre la restaurata è Bianco Saratoga interno nero targa oro ASI, a proposito è così importante la targa ASI?
Grazie per la pazienza!
Quanto è giusto spendere per un bel esemplare sia 1.5 che 1.8? Ho un budget di 12/13000 Euro da poter anche alzare...o abbassare ovviamente
Per completezza la Flavia conservata è Blu Mendoza interno biscotto o cuoio mentre la restaurata è Bianco Saratoga interno nero targa oro ASI, a proposito è così importante la targa ASI?
Grazie per la pazienza!
Re: Cerco Lancia Flavia Coupe 1 serie
In attesa di altri pareri ti fornisco i mio; credo che la risposta alle tue domande non sia per nulla facile, in una parola si potrebbe dire "dipende".....
Se si potessero avere due auto di cui una restaurata ed una conservata assolutamente identiche io prefererirei la seconda ma visto che ciò non è possibile bisogna verificare e soppesare un pò tutti i prò e contro e possibilmente farsi consigliare da un'esperto.
Se le auto sono veramente in ottimo stato le quotazioni che indichi potrebbero essere valide (e forse persino un pò basse) ma ci vuole la massima attenzione perchè se poi scopri che qualcosa non è come speravi ci vuole poi poco a spendere qualche altro migliaio di euro aggiuntivi....
Comunque tra 1.5/1.8 non ci dovrebbero essere differenze di prezzo; come ti ha già scritto Giovanni il 1.8 a carburatori è il più comune ed user friendly; sul 1.5 devo aprire una piccola disquisizione perchè bisogna vedere se conserva il doppio carburatore originale (più scorbutico da mettere a punto ma anche più "intrigante" come funzionamento...) o è stato modificato in mono carburatore, come molti facevano ai tempi, per renderlo più docile e facilmente mantenibile; per distinguerli basta dare un'occhiata sotto il cofano.....
Per quanto riguarda le prestazioni la potenza max nominale è circa la stessa, 90Hp il 1.5, 92Hp il 1.8, ma il secondo ha una coppia maggiore ed usufruibile a più bassi regimi, il che quindi può favorire una guida un pò più rilassata specie durante le salite (io comunque anche con il 1.5 sono arrivato tranquillamente a 2803m slm:)-D)
Se si potessero avere due auto di cui una restaurata ed una conservata assolutamente identiche io prefererirei la seconda ma visto che ciò non è possibile bisogna verificare e soppesare un pò tutti i prò e contro e possibilmente farsi consigliare da un'esperto.
Se le auto sono veramente in ottimo stato le quotazioni che indichi potrebbero essere valide (e forse persino un pò basse) ma ci vuole la massima attenzione perchè se poi scopri che qualcosa non è come speravi ci vuole poi poco a spendere qualche altro migliaio di euro aggiuntivi....
Comunque tra 1.5/1.8 non ci dovrebbero essere differenze di prezzo; come ti ha già scritto Giovanni il 1.8 a carburatori è il più comune ed user friendly; sul 1.5 devo aprire una piccola disquisizione perchè bisogna vedere se conserva il doppio carburatore originale (più scorbutico da mettere a punto ma anche più "intrigante" come funzionamento...) o è stato modificato in mono carburatore, come molti facevano ai tempi, per renderlo più docile e facilmente mantenibile; per distinguerli basta dare un'occhiata sotto il cofano.....
Per quanto riguarda le prestazioni la potenza max nominale è circa la stessa, 90Hp il 1.5, 92Hp il 1.8, ma il secondo ha una coppia maggiore ed usufruibile a più bassi regimi, il che quindi può favorire una guida un pò più rilassata specie durante le salite (io comunque anche con il 1.5 sono arrivato tranquillamente a 2803m slm:)-D)
Re: Cerco Lancia Flavia Coupe 1 serie
Ciao,
Mi associo al parere di Grifo, anch'io in linea di massima propenderei per il conservato. Ovviamente però, senza vedere le auto è difficile valutare. È infatti difficile stabilire come sia stata conservata la prima e restaurata la seconda. Inoltre, restaurata quanto? Solo riverniciata o completamente rivista nella meccanica? Ed ancora... conservata come?? Grifo evidenzia giustamente che eventuali problemi scoperti a posteriori possono costare cari...
Una ulteriore parentesi sul 1500 modificato: se l'eventuale monocarburatore è il doppio corpo Solex compound della berlina o della coupè 1.8 la quotazione scende perchè la vettura non è in condizioni originali ed un eventuale ripristino è costoso e, soprattutto è difficile reperire le parti accessorie (tiranteria, collettori, filtri...). Se invece il monocarburatore ed il collettore sono quelli previsti dalla modifica Nardi dell'epoca, allora il discorso cambia. Questa modifica è rara e di pregio e, se la vettura fosse accompagnata dai suoi carburatori e da tutte le minuterie in una bella scatola, allora vale una spesa superiore.
La modifica Nardi la riconosci dai seguenti elementi: carburatore a doppio corpo, collettore simile a quello della berlina o della coupè 1.8 ma di disegno differente, filtro aria specifico con due prese d'aria. Il carburatore della berlina è invece un compound con il secondo corpo comandato a depressione. In questo caso il filtro aria ed il collettore sono quelli della berlina.
Per quanto riguarda le quotazioni, se l'auto, conservata o restaurata che sia, è effettivamente in ottime condizioni, concordo sul fatto che potresti sentirti chiedere prezzi anche un pò più alti. È mia opinione che al momento le Flavia, ad eccezione della sport, siano parecchio sottovalutate.
Per il colore non mi esprimo, va a tuo gusto.
Per concludere, secondo la mia esperienza, se non hai mai avuto vetture simili, insisto nel consigliarti la 1.8 a carburatore. Ne ho avuta una e posso dirti che è estremamente piacevole, non cattiva ma una vera "granturismo".
Tienici aggiornati
Ciao
Giovanni
Mi associo al parere di Grifo, anch'io in linea di massima propenderei per il conservato. Ovviamente però, senza vedere le auto è difficile valutare. È infatti difficile stabilire come sia stata conservata la prima e restaurata la seconda. Inoltre, restaurata quanto? Solo riverniciata o completamente rivista nella meccanica? Ed ancora... conservata come?? Grifo evidenzia giustamente che eventuali problemi scoperti a posteriori possono costare cari...
Una ulteriore parentesi sul 1500 modificato: se l'eventuale monocarburatore è il doppio corpo Solex compound della berlina o della coupè 1.8 la quotazione scende perchè la vettura non è in condizioni originali ed un eventuale ripristino è costoso e, soprattutto è difficile reperire le parti accessorie (tiranteria, collettori, filtri...). Se invece il monocarburatore ed il collettore sono quelli previsti dalla modifica Nardi dell'epoca, allora il discorso cambia. Questa modifica è rara e di pregio e, se la vettura fosse accompagnata dai suoi carburatori e da tutte le minuterie in una bella scatola, allora vale una spesa superiore.
La modifica Nardi la riconosci dai seguenti elementi: carburatore a doppio corpo, collettore simile a quello della berlina o della coupè 1.8 ma di disegno differente, filtro aria specifico con due prese d'aria. Il carburatore della berlina è invece un compound con il secondo corpo comandato a depressione. In questo caso il filtro aria ed il collettore sono quelli della berlina.
Per quanto riguarda le quotazioni, se l'auto, conservata o restaurata che sia, è effettivamente in ottime condizioni, concordo sul fatto che potresti sentirti chiedere prezzi anche un pò più alti. È mia opinione che al momento le Flavia, ad eccezione della sport, siano parecchio sottovalutate.
Per il colore non mi esprimo, va a tuo gusto.
Per concludere, secondo la mia esperienza, se non hai mai avuto vetture simili, insisto nel consigliarti la 1.8 a carburatore. Ne ho avuta una e posso dirti che è estremamente piacevole, non cattiva ma una vera "granturismo".
Tienici aggiornati
Ciao
Giovanni
Re: Cerco Lancia Flavia Coupe 1 serie
Ciao Narol,
non possiedo una Coupè prima serie, bensì una berlina seconda serie 819. Tuttavia non posso che sottoscrivere i consigli che ti hanno scritto gcarenini e grifo63, da tenere in debito conto perchè si tratta di appassionati che "sudano" in prima persona sulle proprie Flavia per mantenerle in efficienza.
Trattandosi della tua prima Lancia, credo anche io che la scelta migliore per te sia il 1,8 carburatore "prima serie e mezzo", cioè una prima serie prodotta dopo il 1966, con strumentazione circolare e plancia rivestita in vero legno. Correggetemi se sbaglio, ma credo che questa versione sia anche immune dallo sfarinamento dell'imbottitura cruscotto e abbia molte migliorie nelle finiture interne.
Personalmente, amo molto le auto conservate. Credo riescano a trasmettere un fascino che nemmeno il migliore dei restauri è in grado di restituire. Ovviamente bisogna intendersi su cosa significa "conservato": per me è l'auto con carrozzeria, interni ed accessori in condizioni d'origine, il tutto integro e presentabile anche se con qualche piccolo segno del tempo......e meccanica mai violata da modifiche (leggi pasticci), magari da riattivare ma con pochi km e sostnzialmente sana.
Presta molta, ma molta, ma molta attenzione all'impianto frenante, che è un misto di tecnologia Dunlop e ingegneria Lancia. E' complesso e raffinato, ma costruito con materiali tanto nobili (alluminio) quanto potenzialmente fragili. Se è perfettamente a punto ti grantisce una frenata pronta e potente, quasi da auto moderna. Se invece ha problemi (frequentemente, i cilindretti delle pinze ossidati o il servofreno inefficiente) noterai che l'auto rallenta più che frenare................ed economicamente sono dolori. La maggior parte delle Flavia in cricolazione è, a mio avviso, in queste ultime condizioni, causa trascuratezza o revisioni all'impianto effettuate un po' alla leggera. Era il caso della mia, dove tutto era stato effettivamente rivisto dal precedente proprietario, ma evidentemente andando un po' al risparmio (la lunga inattività ha poi fatto il resto del danno, per cui ho dovuto rivedere l'impianto completamente).
non possiedo una Coupè prima serie, bensì una berlina seconda serie 819. Tuttavia non posso che sottoscrivere i consigli che ti hanno scritto gcarenini e grifo63, da tenere in debito conto perchè si tratta di appassionati che "sudano" in prima persona sulle proprie Flavia per mantenerle in efficienza.
Trattandosi della tua prima Lancia, credo anche io che la scelta migliore per te sia il 1,8 carburatore "prima serie e mezzo", cioè una prima serie prodotta dopo il 1966, con strumentazione circolare e plancia rivestita in vero legno. Correggetemi se sbaglio, ma credo che questa versione sia anche immune dallo sfarinamento dell'imbottitura cruscotto e abbia molte migliorie nelle finiture interne.
Personalmente, amo molto le auto conservate. Credo riescano a trasmettere un fascino che nemmeno il migliore dei restauri è in grado di restituire. Ovviamente bisogna intendersi su cosa significa "conservato": per me è l'auto con carrozzeria, interni ed accessori in condizioni d'origine, il tutto integro e presentabile anche se con qualche piccolo segno del tempo......e meccanica mai violata da modifiche (leggi pasticci), magari da riattivare ma con pochi km e sostnzialmente sana.
Presta molta, ma molta, ma molta attenzione all'impianto frenante, che è un misto di tecnologia Dunlop e ingegneria Lancia. E' complesso e raffinato, ma costruito con materiali tanto nobili (alluminio) quanto potenzialmente fragili. Se è perfettamente a punto ti grantisce una frenata pronta e potente, quasi da auto moderna. Se invece ha problemi (frequentemente, i cilindretti delle pinze ossidati o il servofreno inefficiente) noterai che l'auto rallenta più che frenare................ed economicamente sono dolori. La maggior parte delle Flavia in cricolazione è, a mio avviso, in queste ultime condizioni, causa trascuratezza o revisioni all'impianto effettuate un po' alla leggera. Era il caso della mia, dove tutto era stato effettivamente rivisto dal precedente proprietario, ma evidentemente andando un po' al risparmio (la lunga inattività ha poi fatto il resto del danno, per cui ho dovuto rivedere l'impianto completamente).