Hallo,
ich möchte mir einen Lancia Delta HF Integrale 8V BJ.1988 zu legen.
meine frage an euch auf was muss man denn alles achten?
wie aufwendig ist der wechsel des zahnriemens? und hat jemand von euch daten zum wechsel ?
DANKE schon mal jetzt
Kaufberatung Lancia Delta HF Integrale 8V BJ. 1988
Re: Kaufberatung Lancia Delta HF Integrale 8V BJ. 1988
Der Wechsel des Zahnriemens ist aufwendig, es gibt aber jede Menge andere dinge zu beachten beim Integrale, spezifische Roststellen, Teileversorgung und -preise etc.
Lese Dir mal in den Foren des Schweizer und Münchner Integrale Clubs die einschlägigen Beiträge durch, da bekommst Du einen ganz guten Überblick über die möglichen Probleme.
Lese Dir mal in den Foren des Schweizer und Münchner Integrale Clubs die einschlägigen Beiträge durch, da bekommst Du einen ganz guten Überblick über die möglichen Probleme.
Re: Kaufberatung Lancia Delta HF Integrale 8V BJ. 1988
Hallo,
kauf dir mal die aktuelle Auto Classic: http://www.autoclassic.de/
Da ist eine längere Kaufberatung zum Delta I (nicht spezifisch Integrale).
In der Auto Zeitung "classic cars" Heft 9/14 war eine Integrale-Beratung. Kannst du sicher noch über den Verlag bestellen.
Viele Grüße
Jens
kauf dir mal die aktuelle Auto Classic: http://www.autoclassic.de/
Da ist eine längere Kaufberatung zum Delta I (nicht spezifisch Integrale).
In der Auto Zeitung "classic cars" Heft 9/14 war eine Integrale-Beratung. Kannst du sicher noch über den Verlag bestellen.
Viele Grüße
Jens
Re: Kaufberatung Lancia Delta HF Integrale 8V BJ. 1988
Schreiben aber ziemlichen Käse zusammen, dt. Journaille eben.
Und Aussagen zu den kleinen Front-831er lassen sich oft nur sehr bedingt auf die Allradler übertragen, dort gibt es Probleme die die kleinen nicht kennen. Auch die Ersatzteilsituation und deren Preise sind überhaupt nicht vergleichbar und bei Karrosserie, Beleuchtung und Motor gibt es eben sehr viele Inte-spezifische Teile die dazum Problem- oder Teuerfall werden können. Auf das sollte man einfach vorbereitet sein wenn man sich drauf einläßt, ansonsten kanns ein Desaster werden.
Und Aussagen zu den kleinen Front-831er lassen sich oft nur sehr bedingt auf die Allradler übertragen, dort gibt es Probleme die die kleinen nicht kennen. Auch die Ersatzteilsituation und deren Preise sind überhaupt nicht vergleichbar und bei Karrosserie, Beleuchtung und Motor gibt es eben sehr viele Inte-spezifische Teile die dazum Problem- oder Teuerfall werden können. Auf das sollte man einfach vorbereitet sein wenn man sich drauf einläßt, ansonsten kanns ein Desaster werden.
Re: Kaufberatung Lancia Delta HF Integrale 8V BJ. 1988
evo16v schrieb:
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> Und Aussagen zu den kleinen Front-831er lassen
> sich oft nur sehr bedingt auf die Allradler
> übertragen, dort gibt es Probleme die die kleinen
> nicht kennen.
Weshalb? Beim Allrad - Delta ist der Platz noch weniger... aber sonst?
> Auch die Ersatzteilsituation und
> deren Preise sind überhaupt nicht vergleichbar
> und bei Karrosserie, Beleuchtung und Motor gibt es
> eben sehr viele Inte-spezifische Teile die dazum
> Problem- oder Teuerfall werden können. Auf das
> sollte man einfach vorbereitet sein wenn man sich
> drauf einläßt, ansonsten kanns ein Desaster
> werden.
Nun die Karosserie ist nun bis auf die noch größere Verwindungsfreudigkeit großteils identisch...
Beleuchtung bzw. Kabelbaum ist doch (es gab auch HF turbo und GTie Modelle mit selbigen SW wie die Integrale 8, 16v Modelle) identisch mit bspw. dem Evo (in meinem Fall 1992, Mai Delta HF turbo) gleich. Der Rest ist sowieso gleich...
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> Und Aussagen zu den kleinen Front-831er lassen
> sich oft nur sehr bedingt auf die Allradler
> übertragen, dort gibt es Probleme die die kleinen
> nicht kennen.
Weshalb? Beim Allrad - Delta ist der Platz noch weniger... aber sonst?
> Auch die Ersatzteilsituation und
> deren Preise sind überhaupt nicht vergleichbar
> und bei Karrosserie, Beleuchtung und Motor gibt es
> eben sehr viele Inte-spezifische Teile die dazum
> Problem- oder Teuerfall werden können. Auf das
> sollte man einfach vorbereitet sein wenn man sich
> drauf einläßt, ansonsten kanns ein Desaster
> werden.
Nun die Karosserie ist nun bis auf die noch größere Verwindungsfreudigkeit großteils identisch...
Beleuchtung bzw. Kabelbaum ist doch (es gab auch HF turbo und GTie Modelle mit selbigen SW wie die Integrale 8, 16v Modelle) identisch mit bspw. dem Evo (in meinem Fall 1992, Mai Delta HF turbo) gleich. Der Rest ist sowieso gleich...
Re: Kaufberatung Lancia Delta HF Integrale 8V BJ. 1988
Typisches Allradproblem das bei den Kleinen völlig unbekannt ist: z. B. Gerissene A-säulen und Schweller.
Bei Den Blechteilen: bis auf die Heckklappe ist die komplette Aussenhaut nicht ident, vergleich mal die Preise für eine hintere Türe. Scheinwerfer, schau Dir mal die Preise für eckige und die für die Doppelscheinwerfer an, da liegen Faktoren dazwischen. Aber wers nicht glaubt muß es eben ausprobieren, haben schon viele große Augen bekommen als es dann ans Zahlen ging, vom Aufwand die Teile berhaupt zu finden mal abgesehen.
Bei Den Blechteilen: bis auf die Heckklappe ist die komplette Aussenhaut nicht ident, vergleich mal die Preise für eine hintere Türe. Scheinwerfer, schau Dir mal die Preise für eckige und die für die Doppelscheinwerfer an, da liegen Faktoren dazwischen. Aber wers nicht glaubt muß es eben ausprobieren, haben schon viele große Augen bekommen als es dann ans Zahlen ging, vom Aufwand die Teile berhaupt zu finden mal abgesehen.
Re: Kaufberatung Lancia Delta HF Integrale 8V BJ. 1988
evo16v schrieb:
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> Typisches Allradproblem das bei den Kleinen
> völlig unbekannt ist: z. B. Gerissene A-säulen
> und Schweller.
Doch gibts genauso, denn die Risse an der A-Säule sind bei harten und weich geklopften 2WD genauso anfällig... Vorderbau ist auch kritisch betreffend der Risse.
Der Rahmen wird explizit bei den Evos belastet, da die Räder und die breite Spur sehr stark verwinden lässt.
> Bei Den Blechteilen: bis auf die Heckklappe ist
> die komplette Aussenhaut nicht ident, vergleich
> mal die Preise für eine hintere Türe.
Ach naja, was ist mit den vorderen Türen. Die Motorhauben (8v und 16v kat Motorhauben) gab es auf den Delta 2WD auch...
> Scheinwerfer, schau Dir mal die Preise für eckige
> und die für die Doppelscheinwerfer an, da liegen
> Faktoren dazwischen. Aber wers nicht glaubt muß
> es eben ausprobieren, haben schon viele große
> Augen bekommen als es dann ans Zahlen ging, vom
> Aufwand die Teile berhaupt zu finden mal
> abgesehen.
Nun mein HF Turbo hat selbige Scheinwerfer wie die Integrale (serienmäßig). D.h. die letzten Modellen haben hier identische Teile verbaut. Klar sind die H4 Scheinwerfer wesentlich günstiger...
Aber die Delta Teile, egal ob jetzt Anbauteile, Fahrwerkteile etc. sind natürlich nicht mehr einfach zu bekommen. Aber dies trifft bei (bspw. Querlenker zwischen GTie, HF turbo, HF 4WD, Integrale 8 und 16v) vielen Teilen zu...
Saluti!
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> Typisches Allradproblem das bei den Kleinen
> völlig unbekannt ist: z. B. Gerissene A-säulen
> und Schweller.
Doch gibts genauso, denn die Risse an der A-Säule sind bei harten und weich geklopften 2WD genauso anfällig... Vorderbau ist auch kritisch betreffend der Risse.
Der Rahmen wird explizit bei den Evos belastet, da die Räder und die breite Spur sehr stark verwinden lässt.
> Bei Den Blechteilen: bis auf die Heckklappe ist
> die komplette Aussenhaut nicht ident, vergleich
> mal die Preise für eine hintere Türe.
Ach naja, was ist mit den vorderen Türen. Die Motorhauben (8v und 16v kat Motorhauben) gab es auf den Delta 2WD auch...
> Scheinwerfer, schau Dir mal die Preise für eckige
> und die für die Doppelscheinwerfer an, da liegen
> Faktoren dazwischen. Aber wers nicht glaubt muß
> es eben ausprobieren, haben schon viele große
> Augen bekommen als es dann ans Zahlen ging, vom
> Aufwand die Teile berhaupt zu finden mal
> abgesehen.
Nun mein HF Turbo hat selbige Scheinwerfer wie die Integrale (serienmäßig). D.h. die letzten Modellen haben hier identische Teile verbaut. Klar sind die H4 Scheinwerfer wesentlich günstiger...
Aber die Delta Teile, egal ob jetzt Anbauteile, Fahrwerkteile etc. sind natürlich nicht mehr einfach zu bekommen. Aber dies trifft bei (bspw. Querlenker zwischen GTie, HF turbo, HF 4WD, Integrale 8 und 16v) vielen Teilen zu...
Saluti!
Re: Kaufberatung Lancia Delta HF Integrale 8V BJ. 1988
Mag sein, daß einige verbastelte tiefergelegte Frontler mit nicht serienmäßigen Rädern und gnadenloser Fahrweise das Problem der Risse auch haben, normale originale Autos jedoch nicht. So wie Du selbst schreibst, steigt das Risiko mit zunehmender Spurbreite, harten Fahrwerken und größeren Rädern. Aber Inte und noch mehr die Evos sind eben oft verbastelt und selbst originale Evos reißen.
Und daß die Doppelrund auch in den paar letzten GT i.e. Sowie im Hf turbo kat drin waren, ja, ändert aber trotzdem nichts daran, daß die Teile schwer zu bekommen sind und sehr viel Geld kosten. Das ital Ebay ist voll mit neuen günstigen Eckigen Sw, die für Inte oder Evo wirst Du neu oder neuwertig nur sehr schwer finden und wenn zu horrenden Preisen, wobei die vom Inte noch teurer sind als die vom Evo, 1500 für ein Paar ist da schnell weg. Und bei den Blinkern siehts nicht besser aus. Aber sei's drum, das lernt einer dann schon solche Dinge, wenn er sich nicht vorher schlaumacht. Ist ja auch kein Problem wenn man bewußt drauf eingeht, aber es sollte einem eben bewußt sein. Und je weniger Wert das Auto insgesamt hat, desto weniger lohnt es sich teure Ersatzteile darin zu verbauen, drum gibts auch kaum oder keine guten Intes zu vernünftigen Preisen mehr, da die alle in Teilen versilbert wurden.
Und daß die Doppelrund auch in den paar letzten GT i.e. Sowie im Hf turbo kat drin waren, ja, ändert aber trotzdem nichts daran, daß die Teile schwer zu bekommen sind und sehr viel Geld kosten. Das ital Ebay ist voll mit neuen günstigen Eckigen Sw, die für Inte oder Evo wirst Du neu oder neuwertig nur sehr schwer finden und wenn zu horrenden Preisen, wobei die vom Inte noch teurer sind als die vom Evo, 1500 für ein Paar ist da schnell weg. Und bei den Blinkern siehts nicht besser aus. Aber sei's drum, das lernt einer dann schon solche Dinge, wenn er sich nicht vorher schlaumacht. Ist ja auch kein Problem wenn man bewußt drauf eingeht, aber es sollte einem eben bewußt sein. Und je weniger Wert das Auto insgesamt hat, desto weniger lohnt es sich teure Ersatzteile darin zu verbauen, drum gibts auch kaum oder keine guten Intes zu vernünftigen Preisen mehr, da die alle in Teilen versilbert wurden.
Re: Kaufberatung Lancia Delta HF Integrale 8V BJ. 1988
Ich danke euch für euren rat!!!
habe ihn mir nun zugelegt und muss sagen TOP!!!!
es sind nur ein paar kleinichkeiten zu machen wie z.b. zahnrimen, ölwechsel, reifen, usw.
karosse ist top 0% rost, unterboden top nur leichte rost ansätze.
großer kundendinst und 2015 ist ein delte mehr in der fam.
danke euch allen.
habe ihn mir nun zugelegt und muss sagen TOP!!!!
es sind nur ein paar kleinichkeiten zu machen wie z.b. zahnrimen, ölwechsel, reifen, usw.
karosse ist top 0% rost, unterboden top nur leichte rost ansätze.
großer kundendinst und 2015 ist ein delte mehr in der fam.
danke euch allen.