100 Jahre Maserati :)-D
100 Jahre Maserati :)-D
Saluti
Fiore
Lancista per sempre
Lebensstil
Agilität
Noblesse´
Charmant
Innovativ
Außergewöhnlich
Delta 1,3, Prisma 1,6iE, Thema 2.Serie 16V, Dedra 1,6 i.E, Dedra 2,0 i.E, Kappa 2,4 LX Berlina, Kappa Coupe 2,4 2.Serie, Thesis 3,0 V6 Emblema, Ypsilon 1,2 LS, Ypsilon 1,4 LX, Musa 1,4 Oro, Lybra 1,8 LX SW. l Kappa Coupe 2,0 20V T, Ypsilon Cosmopolitan, New Ypsilon 1,2 Oro, Delta 3 1,4 T-Jet Oro..........
meine anderen Italiener...Alfasud 1,3, Maserati Biturbo, Fiat 131 Mirafiori Sport Walter Röhrl Edition 2000TC, Alfa Sei 2,5 V6 1.Serie, Fiat Bravo
Fiore
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Innovativ
Außergewöhnlich
Delta 1,3, Prisma 1,6iE, Thema 2.Serie 16V, Dedra 1,6 i.E, Dedra 2,0 i.E, Kappa 2,4 LX Berlina, Kappa Coupe 2,4 2.Serie, Thesis 3,0 V6 Emblema, Ypsilon 1,2 LS, Ypsilon 1,4 LX, Musa 1,4 Oro, Lybra 1,8 LX SW. l Kappa Coupe 2,0 20V T, Ypsilon Cosmopolitan, New Ypsilon 1,2 Oro, Delta 3 1,4 T-Jet Oro..........
meine anderen Italiener...Alfasud 1,3, Maserati Biturbo, Fiat 131 Mirafiori Sport Walter Röhrl Edition 2000TC, Alfa Sei 2,5 V6 1.Serie, Fiat Bravo
Re: 100 Jahre Maserati :)-D
Ich finde auch, dass die Maseratis eine schwere Faszination ausüben!
Die Verkaufszahlen steigen rasant:
Wurden 2011 und 2012 nur gute 6.000 Autos verkauft
so waren es 2013 schon 15.400 und 2014 sogar 36.500
Die GranTurismo und die GranCabrio-Produktion in Modena schließen
in den nächsten Wochen. Die freien Kapazitäten wird der 4C Spider nutzen.
Die Vorbereitungen für den Levante (als "Cayenne-Jäger") in Mirafiori sind
schon in vollem Gange. Alle mit Allrad. Der aus dem Ghibli, dem Grand Cherokee
und dem Thema bekannte 3.0 VM Diesel soll dann bis zu 340 PS bekommen.
Der Alfieri wiederum, als echter Sportwagen, wird kleiner sein als der GT,
als Hecktriebler (mit optionalem 4WD) und V6-Benzinern kommen.
Vermutlich 2016 aus Mirafiori. Cabrio folgt.
Die Verkaufszahlen steigen rasant:
Wurden 2011 und 2012 nur gute 6.000 Autos verkauft
so waren es 2013 schon 15.400 und 2014 sogar 36.500
Die GranTurismo und die GranCabrio-Produktion in Modena schließen
in den nächsten Wochen. Die freien Kapazitäten wird der 4C Spider nutzen.
Die Vorbereitungen für den Levante (als "Cayenne-Jäger") in Mirafiori sind
schon in vollem Gange. Alle mit Allrad. Der aus dem Ghibli, dem Grand Cherokee
und dem Thema bekannte 3.0 VM Diesel soll dann bis zu 340 PS bekommen.
Der Alfieri wiederum, als echter Sportwagen, wird kleiner sein als der GT,
als Hecktriebler (mit optionalem 4WD) und V6-Benzinern kommen.
Vermutlich 2016 aus Mirafiori. Cabrio folgt.
Re: 100 Jahre Maserati :)-D
Es ist sicher schön zu erleben, daß es mit Maserati mal eine Produktstrategie bei Fiat gibt, die aufzugehen scheint und die vernünftiges Geld in die Kassen zurück bringt.
Ich denke aber, daß man mit einer wirklichen Beurteilung noch 2 Jahre warten muß, denn dann werden die ersten geleasten Ghiblis und QP VI zurückkommen und dann wird sich zeigen, ob die Kunden wirklich überzeugt sind von Maserati und einen weiteren Maserati ordern. Momentan ist der Absatzerfolg einfach auch durch Leute gegeben, die einfach mal was ausprobieren, Nachhaltigkeit sieht man erst beim 2. und 3. Fahrzeugkauf. Und das ist sicher nicht nur abhängig vom Produkt mit seinen funktionalen Qualitäten, sondern in dieser für Maserati neuen Klasse der Business Tools (was ein Ghibli Diesel ganz sicher ist) zählen noch ganz andere Dinge. Restwert- und damit Leasingkosten-Thema, die restlichen costs of Ownership und, sicher ganz wichtig, Service- und Wartungsqualität.
So wie man es bisher bei Maserati mit den Sportwagenkunden gewohnt war, die ja für jeden Tag i.d.R. ein anderes Auto haben und der Maserati das Spaßauto, mit dieser Mentalität darf man bei Businesskunden nicht mehr rechnen. Der 4200-Fahrer dem Ende Juli in D ein Aussenspiegel abgefahren wird, dem man dann beim Händler sagt, der Spiegel ist momentan in Deutschland leider nicht vorrätig, muß aus dem Werk in Italien angefordert werden, nur beginnen da jetzt dummerweise die Werksferien, also wird der Spiegel einige Wochen dauern bis er da ist - oder der 3200 Fahrer, der sich eine Felge ruiniert und den man dann erklärt, daß momentan alle Felgen vergriffen sind und ob und wann wieder nachproduziert wird weiß man nicht, das sind leidensfähige Enthusiasten, die sich zwar grün und blau ärgern, weil das gute Stück erstmal ausser Betrieb ist, die das aber wieder vergessen wenn der V8 grollt und faucht, die amn aber nicht mit einem Berater, It-Spezialisten etc. vergleichen darf, der seinen Ghibli im täglichen Einsatz benötigt. Es muß vielleicht nicht so weit gehen wie bei Mercedes und BMW, wo man in den großen Niederlassungen Übernachtinspektionen etc. anbietet, aber wandeln muß sich der Service bei Maserati für diese Klientel fundamental, die kann die Kiste nicht tagelang bei der Inspektion stehen. Auch das Mengenproblem ist erst mal zu lösen, das ganze Netz muß erstmal mit diesen neuen Kundenzahlen fertig werden. Eine Erfahrung die Porsche auch machen mußte und erfolgreich hinter sich hat, mit dem Übergang von 911 auf Cayenne hat sich auch sehr vieles gewandelt dort und hat anfangs auch nicht wirklch gut geklappt, mittlerweile ist es im Griff dort und Porsche ist eben auch von der marke her sehr belastbar. Maserati muß erst noch zeigen, ob es diesen Wandlungsprozeß hinbekommt, zu wünschen wäre es, auch wenn ein Ghibli III oder QP VI und nochmehr ein Levante sicher kein Maserati im klassischen Sinn mehr ist, aber das ist eine andere Diskussion. Für die alte Klientel muß es Maserati, eben ähnlich wie Porsche mit dem 911, dann mit dem Alfieri schaffen, die zufrieden zustellen.
Karl3 schrieb:
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> Der Alfieri wiederum, als echter Sportwagen, wird
> kleiner sein als der GT,
> als Hecktriebler (mit optionalem 4WD) und
> V6-Benzinern kommen.
> Vermutlich 2016 aus Mirafiori. Cabrio folgt.
Bitte nicht wieder ein Cabrio, das klappt wieder nicht so wie bei Grancabrio auch, offen bei Maserati heißt traditionell Spyder - due posti secchi - , hoffetlich geht's wieder in diese Richtung beim Alfieri, in Tradition zu 3500 Spyder, Ghibli Spyder, Mistral Spyder usw.. Wird spannend wie sie das hinbringen die Jungs von Harald Wester.
Ich denke aber, daß man mit einer wirklichen Beurteilung noch 2 Jahre warten muß, denn dann werden die ersten geleasten Ghiblis und QP VI zurückkommen und dann wird sich zeigen, ob die Kunden wirklich überzeugt sind von Maserati und einen weiteren Maserati ordern. Momentan ist der Absatzerfolg einfach auch durch Leute gegeben, die einfach mal was ausprobieren, Nachhaltigkeit sieht man erst beim 2. und 3. Fahrzeugkauf. Und das ist sicher nicht nur abhängig vom Produkt mit seinen funktionalen Qualitäten, sondern in dieser für Maserati neuen Klasse der Business Tools (was ein Ghibli Diesel ganz sicher ist) zählen noch ganz andere Dinge. Restwert- und damit Leasingkosten-Thema, die restlichen costs of Ownership und, sicher ganz wichtig, Service- und Wartungsqualität.
So wie man es bisher bei Maserati mit den Sportwagenkunden gewohnt war, die ja für jeden Tag i.d.R. ein anderes Auto haben und der Maserati das Spaßauto, mit dieser Mentalität darf man bei Businesskunden nicht mehr rechnen. Der 4200-Fahrer dem Ende Juli in D ein Aussenspiegel abgefahren wird, dem man dann beim Händler sagt, der Spiegel ist momentan in Deutschland leider nicht vorrätig, muß aus dem Werk in Italien angefordert werden, nur beginnen da jetzt dummerweise die Werksferien, also wird der Spiegel einige Wochen dauern bis er da ist - oder der 3200 Fahrer, der sich eine Felge ruiniert und den man dann erklärt, daß momentan alle Felgen vergriffen sind und ob und wann wieder nachproduziert wird weiß man nicht, das sind leidensfähige Enthusiasten, die sich zwar grün und blau ärgern, weil das gute Stück erstmal ausser Betrieb ist, die das aber wieder vergessen wenn der V8 grollt und faucht, die amn aber nicht mit einem Berater, It-Spezialisten etc. vergleichen darf, der seinen Ghibli im täglichen Einsatz benötigt. Es muß vielleicht nicht so weit gehen wie bei Mercedes und BMW, wo man in den großen Niederlassungen Übernachtinspektionen etc. anbietet, aber wandeln muß sich der Service bei Maserati für diese Klientel fundamental, die kann die Kiste nicht tagelang bei der Inspektion stehen. Auch das Mengenproblem ist erst mal zu lösen, das ganze Netz muß erstmal mit diesen neuen Kundenzahlen fertig werden. Eine Erfahrung die Porsche auch machen mußte und erfolgreich hinter sich hat, mit dem Übergang von 911 auf Cayenne hat sich auch sehr vieles gewandelt dort und hat anfangs auch nicht wirklch gut geklappt, mittlerweile ist es im Griff dort und Porsche ist eben auch von der marke her sehr belastbar. Maserati muß erst noch zeigen, ob es diesen Wandlungsprozeß hinbekommt, zu wünschen wäre es, auch wenn ein Ghibli III oder QP VI und nochmehr ein Levante sicher kein Maserati im klassischen Sinn mehr ist, aber das ist eine andere Diskussion. Für die alte Klientel muß es Maserati, eben ähnlich wie Porsche mit dem 911, dann mit dem Alfieri schaffen, die zufrieden zustellen.
Karl3 schrieb:
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> Der Alfieri wiederum, als echter Sportwagen, wird
> kleiner sein als der GT,
> als Hecktriebler (mit optionalem 4WD) und
> V6-Benzinern kommen.
> Vermutlich 2016 aus Mirafiori. Cabrio folgt.
Bitte nicht wieder ein Cabrio, das klappt wieder nicht so wie bei Grancabrio auch, offen bei Maserati heißt traditionell Spyder - due posti secchi - , hoffetlich geht's wieder in diese Richtung beim Alfieri, in Tradition zu 3500 Spyder, Ghibli Spyder, Mistral Spyder usw.. Wird spannend wie sie das hinbringen die Jungs von Harald Wester.