Il rumore che proviene dall'avantreno, simile a dei battiti sordi sottopedana, sono dovuti a due problemi differenti: la barra stabilizzatrice e le due biellette di reazione che collegano la scatola cambio alla traversa di reazione.
Che roba è?
La barra stabilizzatrice è montata su due supporti elastici in gomma che servono a gestire l'eccesso di torsione che la barra ha durante il suo lavoro. La Barra serve a controllare la torsione del sistema geometrico sull'avantreno: quando la vettuira si corica a sinistra la barra tende a torcersi in controfase per riportare il rollie entro limiti accettabili e lo stesso fa ovviamente quando il coricamento è verso destra. Durante questo lavoro, le due boccole elastiche di gomma, tamponano l'eccesso di torsione che la barra in acciaio ha e che è anche molto deciso a volte. Durante questa fase di torsione, la barra (che è come una molla montata tesa sui bracci, collegandoli, tende a "mangiarsi" la gomma dei due tasselli che l'avvolgono e che sono a loro volta tenuti compressi attorno ad essa grazie a due camice a ponticello che si fissano su vettura. Evidentemente queste due boccole di gomma sono sottodimensionate e dopo qualche decina di migliaia di chilometri (quando avviene, non sempre avviene infatti) subiscono un indurimento della gomma o peggio uno sgretolamento della gomma stessa. Ecco che la barra, quando lavora, tocca sulla traversa e fa quel caratteristico rumore sottopedana.
Quando l'auto è fredda, il rumore s'accentua e s'attenua invece quando la gomma si scalda (per il lavoro che subisce) e magicamente scompare. D'estate infatti a me non dava problemi quasi mai. D'inverno era un concerto d'archi e rottura di balle!
Sostituita, è tornata la soft-car di sempre.
Simile discorso per le biellette di reazione. Il motore della Lybra ha quattro punti d'acoraggio alla scocca. Un tassello antivibrante sul lato del gruppo frizione cambio, uno dal lato distribuzione e due biellette di reazione che collegano in basso il carter cambio alla traversa. Nelle versioni dal 2000 al 2002 queste biellette erano realizzate in plastica e le due boccole di gomma antivibrante erano piantate in queste. La plastica era anche qui evidentemente dimensionata non con i carichi corretti e si poteva rompere. La modifica che Lancia adottò fu di sostituirle con quelle realizzate in metallo, che non si rompono più ma sono solo più pesanti (ecco perchè si volle adottare la plastica a progetto: per contenere il peso).
Se queste si rompono, il rumore è simile a quello che da la barra difettosa solo che non esiste più la componente "ambientale" e quindi, che faccia caldo e che faccia freddo, il rumore si sentirà comunque. In più, il rumore sarà più secco e deciso e basterà fare qualche scalata decisa per sentirlo ben presente.
Ciao.
B
La Barra, questa sconosciuta.
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Valerio Vanni
Re: La Barra, questa sconosciuta.
>Quando l'auto è fredda, il rumore s'accentua e s'attenua invece quando la gomma si
>scalda (per il lavoro che subisce)
Io sento un rumore meccanico a macchina fredda, ma proviene dal retrotreno. C'è qualche componente simile dietro?
>scalda (per il lavoro che subisce)
Io sento un rumore meccanico a macchina fredda, ma proviene dal retrotreno. C'è qualche componente simile dietro?
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Fio-199-HP
Re: La Barra, questa sconosciuta.
Splendida spiegazione.
Anche a me e' successo poco tempo fa' il problema barra.
Il mio mecca mi ha sostituito la barra e dice che e' un problema che esite anche sulle alfa, la barra nuova e' stata modificata e sono stati messi dei gommini piu' grossi e di un materiale diverso dal precedente ( dice lui ) pero' dalla sua esperienza e devo dire che e' una brava persona ed esperta ,dice che prima di montare la barra nuova bisogna spruzzare del grasso dentri i gommini, perche' da novo tutto bene, il Toc ! Toc ! non viene piu' ma il materiale tende con il tempo a modificarsi e compare il Gnic ! Gnic ! il che non sai cosa e' meglio.
Mi ha anche cambiato le biellette che dicevi tu e come da te spiegato quelle nuove sono in ferro.
Per ora e' tutto OK ! vedremo con il tempo
Ciao e Grazie !!!
Anche a me e' successo poco tempo fa' il problema barra.
Il mio mecca mi ha sostituito la barra e dice che e' un problema che esite anche sulle alfa, la barra nuova e' stata modificata e sono stati messi dei gommini piu' grossi e di un materiale diverso dal precedente ( dice lui ) pero' dalla sua esperienza e devo dire che e' una brava persona ed esperta ,dice che prima di montare la barra nuova bisogna spruzzare del grasso dentri i gommini, perche' da novo tutto bene, il Toc ! Toc ! non viene piu' ma il materiale tende con il tempo a modificarsi e compare il Gnic ! Gnic ! il che non sai cosa e' meglio.
Mi ha anche cambiato le biellette che dicevi tu e come da te spiegato quelle nuove sono in ferro.
Per ora e' tutto OK ! vedremo con il tempo
Ciao e Grazie !!!
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benny662WX
Re: La Barra, questa sconosciuta.
Nel tuo caso farei fare un controllo alla linea di scarico: probabilmente hai qualche attacco marmitta in gomma che s'è rotto parzialmente o qualche giunzione lungo la linea che quando scalda (il metallo cambia la sua forma all'aumentare del calore) s'azzera e non fa più rumore.
Se invece il rumore non va via a macchina calda, i casi diventano molti da prendere in considerazione.
Ad esempio: tamponi amm.re posteriori, le boccole della BLG posteriore, uno dei braccetti della BLG che ha subito qualche insulto.
Ciao
B
Se invece il rumore non va via a macchina calda, i casi diventano molti da prendere in considerazione.
Ad esempio: tamponi amm.re posteriori, le boccole della BLG posteriore, uno dei braccetti della BLG che ha subito qualche insulto.
Ciao
B
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Valerio Vanni
Re: La Barra, questa sconosciuta.
>Nel tuo caso farei fare un controllo alla linea di scarico: probabilmente hai qualche
>attacco marmitta in gomma che s'è rotto parzialmente o qualche giunzione lungo la
>linea che quando scalda (il metallo cambia la sua forma all'aumentare del calore)
>s'azzera e non fa più rumore.
Però il rumore lo sento a destra: il mio localizzatore istintivo lo rileva in zona "fine sportello posteriore - ruota DX).
>attacco marmitta in gomma che s'è rotto parzialmente o qualche giunzione lungo la
>linea che quando scalda (il metallo cambia la sua forma all'aumentare del calore)
>s'azzera e non fa più rumore.
Però il rumore lo sento a destra: il mio localizzatore istintivo lo rileva in zona "fine sportello posteriore - ruota DX).
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KLA->
Re: La Barra, questa sconosciuta.
benny662WX ha scritto:
> Evidentemente queste due boccole
> di gomma sono sottodimensionate e dopo qualche decina di
> migliaia di chilometri (quando avviene, non sempre avviene
> infatti) subiscono un indurimento della gomma o peggio uno
> sgretolamento della gomma stessa.
Quindi è più facile che avvenga con i jtd, che ovviamente vibrano di più dei benzina... o alla fine è una componente trascurabile?
> Evidentemente queste due boccole
> di gomma sono sottodimensionate e dopo qualche decina di
> migliaia di chilometri (quando avviene, non sempre avviene
> infatti) subiscono un indurimento della gomma o peggio uno
> sgretolamento della gomma stessa.
Quindi è più facile che avvenga con i jtd, che ovviamente vibrano di più dei benzina... o alla fine è una componente trascurabile?
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benny662WX
Re: La Barra, questa sconosciuta.
Trascurabile componente 
Non è legato alla vibrazione motore, il problema. Il fatto che le boccole della barra si rovinino è prettamente risultato dal dimensionamento delle stesse: malfatto in sede di progetto. La barra non vibra minimamente al vibrare del gruppo motiore/cambio. Essa lavora esclusivamente sulla geometria della sospensione anteriore, quindi il gruppo Traversa/Bracci anteriori.
Ciao
B
Non è legato alla vibrazione motore, il problema. Il fatto che le boccole della barra si rovinino è prettamente risultato dal dimensionamento delle stesse: malfatto in sede di progetto. La barra non vibra minimamente al vibrare del gruppo motiore/cambio. Essa lavora esclusivamente sulla geometria della sospensione anteriore, quindi il gruppo Traversa/Bracci anteriori.
Ciao
B