International Lancia Forums

in data 19/11/12 ho subito un sinistro riportando i seguenti danni:1 parafango sinistro daformato,2 cofano a fisarmonica, 3 paraurti ed quindi tutto il d'avanti rientrato , 4 parafango e parte interna sinistra rientrata. supporto motore e motore inclinati di 45°. curiosita l'airbag avrebbe dovuto funzionare?

Ciao
Mi dispiace per l'accaduto, penso e spero sollo danni all'auto.

Difficile da stabilire così.
Comunque anche la mia ex 206 ha subito danni simili ma l'airbag non si è aperto.
A che velocità si è verificato l'urto?

su per giù a 30km/h

Dipende da come hai preso l'urto, se è stato un urto con un ostacolo fisso o con un altro veicolo.
C'è una soglia di attivazione degli airbag che evidentemente, per qualche ragione, nel tuo caso non è stata superata.

In effetti dipende dall' impatto con una forte decelerazione, non c'è una velocità precisa.

mi chiedo , è così fragile la lybra? per spostarsi il motore

Domenico , non è una questione di fragilità : le auto già dalla fine degli anni '70 sono progettate in modo da assorbire la maggior quantità di energia cinetica utilizzando le cosidette "strutture ad assorbimento d'urto" : in pratica , tutte le strutture intorno all'abitacolo sono progettate per assorbire l'energia cinetica deformandosi , questo serve a far sì che l'energia residua che andrà ad agire sui passeggeri sia la minore possibile.
Questo consente di salvare molte vite umane , ma determina una maggiore incidenza dei danni alle auto in caso di incidente.

Le auto di una volta erano molto più rigide , in caso di incidente si deformavano meno , ma tutta l'energia di un incidente veniva assorbita dai passeggeri.
I primi crash test misero in grande evidenza questo aspetto che spinse i progettisti ad adottare queste strutture , oltre a progettare tutti i dispositivi di sicurezza passiva a cui siamo ormai abituati (cinture di sicurezza , airbag , ecc.)

SE non mi ricordo male (me lo spiegarono in un corso sui sistemi di sicurezza)la soglia di urto che determina lo sblocco della sfera dentro la centralina air-bag deve essere superiore ai 30 NM di coppia.

L'apertura dell'airbag dipende da mille fattori, non solo la velocità. Decelerazione, angolo di impatto e molto altro. Difficile stabilire se doveva aprirsi oppure no.