la mia PHEDRA tira dx

[Ulixes]

Ho una PHEDRA 170 hp 120000 km e tira ad anche dopo cambio treno gomme e messa a punto. Help

[Elettriko]

In passato ricordo di aver letto che si può risolvere agendo sulle pressioni degli pneumatici.
Fai una ricerca nei post passati.

[Alfredo@blulanciA]

Io direi..cambia gommista o gomme (magari una delle 2 anteriori ha dot vecchio di qualche anno)

[Apatampa]

...è anche un mio problema!
Avevo fatto controlli con le vecchie gomme, ma nulla. Allora ho deciso di sostituire i pneumatici e fare equilibratura, convergenza, campanatura e chi più ne ha, più ne metta.
Risultato???
Che continua a tirare leggermente sulla destra.
Cosa può essere successo? potrebbe essere bocciata e non rimessa in dima nei giusti modi?

[Virgilio Perrotti]

Ragazzi,
ma quando dite che vi tira a destra volete dire che
come lasciate il volante la macchina và verso destra
in poche decine di metri?

[MarcoMi]

Ciao Ulixes,
prova a leggere questo post lunghissimo ed esaustivo di drmaw (scrive poco... ma quando scrive.... )

Ciao
Marco

[Alfredo@blulanciA]

Azzzzz.....notevole il ragazzo!

[Ulixes]

Devo ridurre tutti per le solerti risposte.
Il problema sarà mettere in pratica i suggerimenti suggerimenti
Saluti a tutti e grazie

[MarcoMi]

Ridurre? :S

[fullopen]

Letto l'esaustivo intervento del collega , ammetto che non mi ero ancora posto il problema di vedere lo schema sospensivo della phedra posteriore, proprio non sapevo qual' era . C'è da dire che il costruttore che monta la barra phanard , è come uno che mente sapendo di mentire. E' un palliativo ad un progetto nato con dei difetti, applicando una soluzione che a sua volta ne innesca altri. Che dire, certe volte gli ingenieri andrebbero fatti andare in miniera.....
La soluzione pero' esiste, anche se non proprio facile da realizzare per noi...
A suo tempo, il reparto corse della ford si scontro' con i problemi derivanti dalla spinta laterale della barra phanard sulle Escort mk2 al finire degli anni '70 , quando si trovarono a dover aumentare l'escursione sul ponte posteriore per gli assetti da terra. Lo scuotimento della sospensione era maggiore e l'arco di circonferenza descritto dalla invisa barra portava a scompensi evidenti, con un angolo di spinta non proprio trascurabile. Diciamo che per una macchina da corsa andare storta come i cani non è il massimo...
La soluzione è tanto semplice quanto efficace. E' stato sufficiente infulcrare al centro del ponte, in quel caso sulla "boccia " del differenziale un bilanciere in posizione pressochè verticale con tre fulcri , al centro fissato sul differenziale, e alle due estremita' (una inferiore e una superiore) a due bracci, a loro volta infulcrati all' altra estremita' al pianale.
Cosa succedeva... quando il ponte saliva verso la scocca, ( o la macchina si abbassava che è la stessa cosa) i due bracci guidavano il ponte in maniera perfettamente verticale, perchè l'aumento della distanza e la rispettiva diminuzione del braccio opposto veniva compensata dalla rotazione del bilanciere che a sua volta puo' ruotare solo per quanto i bracci simmetricamente decidono.... Cinematicamente perfetto, semplice e leggero...
Come detto non mi sono ancora messo sotto la phedra, ma non è poi cosi difficile da realizzare se si hanno strumenti e capacita'. Non so quanto ne valga la pena, ma c'è da chiedersi perchè comunque in sede di progetto non sia stata adottata questa soluzione.. Ah, no.. vero... Fiat+peugeot.... auguri.....