airco
Re: airco
Zet onder het rijden (opgewarmde motor) de temperatuur eens op LO en de airco op ECON (compressor uit), laat het even een minuutje rusten en voel met je hand eens of er buitenlucht-temperatuur binnenkomt of dat die warmer is.
Ik *denk* dat het laatste het geval is. Je airco mag best koude lucht produceren, maar die wordt gemengd met warme kachellucht doordat het laatste niet goed wordt afgesloten.
Dat kan verschillende oorzaken hebben: lekkende driewegklep in de koeling (niet erg waarschijnlijk - die doet het wel of niet, maar in theorie...), andere mogelijke oorzaak is lekkende warmte-actuator in het kachelhuis. Komt vaker voor, is makkelijk zelf te vervangen tegen een paar tientjes onderdelen.
Soms helpt ook wel eens om de actuator-rotor en klepstift even van buiten te bespuiten met WD-40 en vervolgens (contact aan en warme motor) de verwarming op LO te zetten, na een minuutje in één ruk op HI, dan weer naar LO en dat een paar maal herhalen. Op die manier wordt de actuatorstift en het daar ingehaakte klepheveltje een paar maal naar de beide uiterste kanten gezwiept (nou ja, met gepaste Keizerlijke Duitse (Bosch) traagheid natuurlijk, maar goed). Omdat die plastic actuatorstift in een plastic klephevelgleufje beweegt wil dat in de loop der jaren wel eens stroef gaan lopen en ruffelen, waardoor hij niet meer lekker helemaal open en dicht gaat.
B)-
Ik *denk* dat het laatste het geval is. Je airco mag best koude lucht produceren, maar die wordt gemengd met warme kachellucht doordat het laatste niet goed wordt afgesloten.
Dat kan verschillende oorzaken hebben: lekkende driewegklep in de koeling (niet erg waarschijnlijk - die doet het wel of niet, maar in theorie...), andere mogelijke oorzaak is lekkende warmte-actuator in het kachelhuis. Komt vaker voor, is makkelijk zelf te vervangen tegen een paar tientjes onderdelen.
Soms helpt ook wel eens om de actuator-rotor en klepstift even van buiten te bespuiten met WD-40 en vervolgens (contact aan en warme motor) de verwarming op LO te zetten, na een minuutje in één ruk op HI, dan weer naar LO en dat een paar maal herhalen. Op die manier wordt de actuatorstift en het daar ingehaakte klepheveltje een paar maal naar de beide uiterste kanten gezwiept (nou ja, met gepaste Keizerlijke Duitse (Bosch) traagheid natuurlijk, maar goed). Omdat die plastic actuatorstift in een plastic klephevelgleufje beweegt wil dat in de loop der jaren wel eens stroef gaan lopen en ruffelen, waardoor hij niet meer lekker helemaal open en dicht gaat.
B)-
Lancia Lybra SW 2.4 JTD Emblema (2005)
Lancia Lybra Berlina 1.8 VVT Business (2000)
Lancia Lybra Berlina 1.8 VVT Business (2000)
Re: airco
Volgens handboek soldaat zou dat 675-725g (van type R134A) moeten zijn. Het lijkt er dus op dat de man wat zuinig is geweest. Tja, dat kan ook een probleemoorzaak zijn natuurlijk, omdat je dan te weinig druk in het systeem opbouwt.
Lancia Lybra SW 2.4 JTD Emblema (2005)
Lancia Lybra Berlina 1.8 VVT Business (2000)
Lancia Lybra Berlina 1.8 VVT Business (2000)
Re: airco
Nog even een dubbelcheck gedaan of er soms tabellen circuleren die foute waarden bevatten, maar niet kunnen vinden.
De meest gehanteerde tabel door clubs als Kwikfit is de Hella tabel onder redactie van Hekla, die ook online te vinden is op http://www.hekla.nl/images/pdf/Vulhoeve ... 202011.pdf
Ook hier staan de juiste waarden in.
B)-
De meest gehanteerde tabel door clubs als Kwikfit is de Hella tabel onder redactie van Hekla, die ook online te vinden is op http://www.hekla.nl/images/pdf/Vulhoeve ... 202011.pdf
Ook hier staan de juiste waarden in.
B)-
Lancia Lybra SW 2.4 JTD Emblema (2005)
Lancia Lybra Berlina 1.8 VVT Business (2000)
Lancia Lybra Berlina 1.8 VVT Business (2000)