International Lancia Forums

Ciao Ypsi-Fahrer,

das wir gerade auf der Suche sind bzw. ein gutes Angebot an der Hand haben, habe ich im Bereich Ypsilon so einiges versucht zu recherchieren.
Dabei bin auf auf folgendes gestoßen, das der Ypsilon mit dem 95 PS Benziner, der ja von Anfang an angeboten wird, wohl seit dem Facelift (2006/2007) mit einem anderen Getriebe angeboten wird und somit nun 6 Gänge statt der 5 Gänge der anfänglichen Versionen hat.

Kann mir da jemand von Euch dazu etwas genaueres sagen / schreiben? Anhand des vorliegenden Prospektmaterials bzw. der Infos die ich gefunden habe, scheint sich nichts verändert zu haben im Bezug auf Verbrauch und Leistung. Was mich aber irgendwie wundert, denn eigentlich sollte doch ein Unterschied im Vergleich zwischen einem 5 und 6 Gang Getriebe vorhanden sein.

Ich bin für jede Infos im Bezug auf die Getriebeversionen dankbar

Viva Lancia
Joerg

Hallo Joerg,

wir haben einen 1,4er mit 95 PS Bj. 2008 mit dem 6-Gang-Getriebe.

Parallel hatten wir bis vor einem halben Jahr noch einen 2004er 1,2er 16 V, mit 80 PS mit 5-Gang-Getriebe.

Gut fahren lassen sich beide Getriebe. Mir persönlich gefallen die 6-Gänge auf jeden Fall besser. Man kann sehr früh hoch schalten und der Motor läuft auch souverän mit niedriger Drehzahl.

Nach Excel Verbauchs-Tabelle kommt der 1,2 er auf 6,63 Liter (ca. 50.000 km) und der 1,4er auf 7,29 Liter (ca. 28.000 km). Bei dem 1,4er fallen aktuell mehr Kurzstrecken an! Im direkten Vergleich dürfte der 1,2er jedoch ca. 0,3 bis 0,4 weniger verbrauchen.

Beide Maschinen brauchten ca. 20.000 km bis mal richtig „frei“ waren. An Anfang „fuhr“ der 1,2er dem 1,4er locker weg, später war es umgekehrt!

Würde diesen Motor mit dem 6-Gang auf jeden Fall wieder nehmen.

Mit dem New-Ypsilon können wir uns nicht so recht anfreunden, denn der hat nur 5-Gang und keinen größeren 4-Zylinder!

Gruß

Manfred

Hallo Manfred,

danke für Deine ausführliche Antwort! Den 1.2 16 kennen wir auch, denn den haben wir ja noch in der 86 PS Version im "alten" Y (840) und dort läuft der so richtig gut.

Und das was ich meinte bezieht sich beides mal eben auf den 1.4 16V mit 95 PS - denn hier scheint es wohl wirklich einen Getriebewechsel gegeben haben. Uns interessiert selbst auch "nur" der neuere, denn Ihr wohl auch fahrt (95 PS mit dem 6 Gang Getriebe), aber mich würde eben der Unterschied interessieren. Zumindest, da es eben bei dem mir vorliegenden Infomaterialien, die Fahrleistungen / Verbrauch scheinbar nicht verändert haben.

Denn irgendeine "Veränderung" muss es doch geben, denn ohne Grund wird ja wohl kein neueres Getriebe mit einem Gang mehr eingebaut.

Danke Dir und Danke Euch für weitere Infos.

Viva Lancia

Joerg

Da ich den 1.4er Motor in verschiedenen Auslegungen gut kenne - jedoch nicht mit dem 5Gang-Getriebe, daher ein wenig Spekulation;-) - kann ich hoffentlich etwas Aufklärung bieten.
Im Musa hatte ich den 1.4 16V auch mit dem 6Gang. Der Motor war so perfekt zu bewegen, sehr sparsam schon ab 50 im 5ten und ab ca 70 locker im 6ten cruisen. Aus dem GP und meinem 843er kenne ich den 1.4er 8V (77PS) mit der 5Gang-Schaltung (hier reicht sie aus). Der 1.4 zieht an sich besser als der 1.2 und es reichen hier auch sicher die 5 Gänge locker aus. Beim NY sind die 5 Gänge aber mehr als genug und er ist auch auf der Bahn damit locker und relativ leise unterwegs, braucht aber auch mehr Touren, um aus dem Quark zu kommen. Aber wenn Du viel Auotobahn fährst, denke ich würde ich den 6Gang vorziehen. Da der 1.4 ab 120 aufwärts im 5ten sicher hochtouriger und damit in meiner Erfahrung etwas lauter und durstiger bewegt werden müsste. Hat mich beim GP schon etwas genervt, da er ab 120 rumoriger wurde. Im vorwiegenden Stadt/Land Verkehr sind sicher beide gleichwertig.

Grüße
Alex G.

... nicht mal in der "PRESSEMITTEILUNG" stand "damals" was bei....

Lancia Ypsilon (2006) - Modeljahr 2007


Vielen Dank nochmal - falls jemand noch etwas weiß, gerne her damit


Viva Lancia
Joerg

Hallo,

hatte bzw. habe beide Versionen. Den 95 PS 16V mit 5-Gang als Argento und zz. den 95 PS 16V als Oro mit 6 Gängen.

Von den Beschleunigungswerten her geben sich beide Getriebe kaum was. Den Unterschied merkt man erst bei der Höchstgeschwindigkeit – und wie man sie erreicht.

Mit dem 5-Gang dreht der Wagen locker bis zum Limit und erreicht schneller das Ende der Tachoskala. (war ne super Sache auf der Autobahn)

Mit dem 6ten Gang dauerts doch ein wenig, bis er in den oberen Drehzahlbereich kommt.

Selbst wenn man den 5ten Gang bis zum Anschlag ausgedreht hat, fällt die Drehzahl beim Hochschalten wieder ab, so dass danach erstmal keine weitere Beschleunigung mehr stattfindet. Man verharrt dann quasi mit der Geschwindigkeit und es dauert, bis sich die Nadel des Km-Zählers langsam etwas nach oben aufrafft. (ist nervig für die Audis hinten dran!)

Da sich der 6-te Gang nicht ausdrehen lässt, ist auch die Höchstgeschwindigkeit niedriger – die trotzdem noch über Werksangabe liegt.

Dass der 6te Gang was einspart, war nicht festzustellen, die Verbrauchswerte waren gleich.

Ich hatte beide Wagen mit Notrad genommen, das mit dem Reparaturkit erschien mir doch etwas fummelig. Die Mulde ist von der Größe her auch nur für ein Notrad ausgelegt, ein vollwertiges Rad passt da nicht rein bzw. steht wie ein aufgequollener Hefeteig über.

Gruß Anstifter

Hallo Anstifter,

vielen Dank für Deine ausführliche Beantwortung meiner Frage! So wie es aussieht bringt dann das 6 Gang Getriebe nicht viel, außer "Image" und eventuell bessere Verbrauchswerte. Der Wagen müsste dann doch zumindest z.B. bei 120 ein niedrigeres Drehzahlniveau haben, oder täusche ich mich da?

Außerdem vielen Dank fürs "mit beantworten" der anderen Frage


Viva Lancia
Joerg


P.S.: Das mit dem ausdrehen, des 5 Gangs kenne ich aktuell noch recht gut vom "alten" Yps, denn der läuft und läuft nach wie vor TOP mit dem 1.2 16V (86PS). Da kann man auch sehr gut "hochdrehen" und die 200 nach Tacho schaft er "relativ einfach"

r Wagen müsste dann doch zumindest z.B. bei 120 ein niedrigeres Drehzahlniveau haben, oder täusche ich mich da?

Das wird so sein, aber im 6ten Beschleunigen ist wirklich kaum drin, da muss man sowieso wieder ´nen Gang runter! Der sechste ist so ein richtiger lockerer "Spargang", wobei der Spareffekt wohl eher akademisch ist, da das ausdrehen im 5ten zur Beschleunigung den Spareffekt wieder aufhebt.

Bei allen Lancia/Fiat mit 5gang hatte ich nie Probleme mit den Drehzahlen, zwar wird es mit dem 6ten obenrum tatsächlich etwas laufruhiger, aber das ist auch alles. Leider ist dann aber auch der Wumm raus, d.h. wirklich vermissen tue ich den 6ten Gang bei beiden Ypsilon derzeit nicht. Sogar beim 100HP (auch der 1.4 16V verbaut) im Sportmodus war im 6ten nicht mehr viel zu drehen auch wenn die Grenze durch die andere Steuerung nach oben wanderte.

Grüße
Alex G.

Hallo,

nachdem wir vor einigen Jahren einen Y (840) gefahren sind und diesem immer noch nachtrauern, sehen
wir uns momentan nach einem gut gebrauchten 843 Modell um.

Im Modelljahr 2009 gibt es beim 1,4 16 V in den offiziellen Technischen Daten eine Änderung beim Durchschnittsverbrauch
von 6,6 auf 5,9 Liter. Die restlichen Daten wie Drehmoment, Abgasnorm etc. sind identisch.

Hat jemand von Euch Infos, ob da etwas am Motor geändert wurde? Die Vertragshändler die wir bisher gefragt haben
wussten da nichts genaueres.

Danke und viele Grüße!

David

Hallo,

wegen dem niedrigeren Drehzahlniveau: das war’n nur so ein paar kleine 100 U/min weniger, die hat man nur gefühlt gespürt – und an der Tanke gar nicht gemerkt.

Durch den 6ten Gang hat der Wagen einen etwas gemütlicheren Charakter mit etwas mehr Schaltarbeit für den Fahrer bekommen und mehr nicht. Hochdreh-Naturen wird’s weniger freuen.

Stimmt so, was Alex G. schreibt: Was du im 6ten sparst, hast du im 5ten schon verblasen!

Gruß
Y-Anstifter