Een oude Saab 9000 CD is inderdaad bijna dezelfde auto als een Lancia Thema.
Het is een zegen dat GM geen belangen meer heeft in FIAT. GM is een kei in het laten uitsterven van beroemde oude merken. Dit was ongetwijfeld ook het lot van Lancia geworden. Nu FIAT weer zelfstandig is lijkt de toekomst van Lancia weer rooskleurig. En een SUV Lancia is toch een leuke aanvulling? Kan ik eindelijk mijn Jeep Cherokee inruilen!
Willem
Kappa 1998
Cherokee 1998
Lania in de toekomst
-
Mattia LYBRA2.0BERLINA
Re: Lancia in de toekomst
Het is inmiddels bevestigd maar het betreft slechts een gedeeltelijke samenwerking waarin beide fabrikanten profiteren van de kostenverdeling. Netals dat PSA en Toyota dat hebben gedaan in dat segment. Met een soortgelijke gedachte zal bijvoorbeeld de tweede Stilo (met veel Punto kenmerken dus steengoed) door Magna Steyr gebouwd worden en zal dit Oostenrijkse concern in Turijn zelf, Lancia voor een groot deel helpen aan haar nieuwe DELTONE in 2007!!!
VIVA LANCIA!!
VIVA LANCIA!!
-
Mattia LYBRA2.0BERLINA
Re: Lancia in de toekomst
Nou liever niet zeg. Ik spreek hier trouwens niet over dat een samenwerking met een buitenlands bedrijf kwalijk zou zijn. Mijn vorige commentaar richtte zich op een totale verkoop van Lancia, zodat Lancia eigendom zou zijn van een ander. Iemand die de oorsprong van elegantie, kracht en onmiskenbare Italiaanse allure langzaam zou wegnemen na 100 jaren met die unieke kenmerken. De Thema was een onderdeel van een groot project waarin Fiat samen met Giugiaro het grootste aandeel had..Daar kan geen bezwaar tegen bestaan.
Op dit moment kun je enkel blij zijn dat Lancia nog bij Fiat hoort. Centro Stile Lancia krijgt nl. wat het nodig heeft ondanks dat de middelen beperkt zijn, en dát betekent dat de huidige Fiat top precies weet wat Lancia waard is! Anders had men nooit zoveel vrijheid gekregen bij de ontwikkeling van de Thesis. Een perfecte auto met een kort leven vanwege een ongunstige tijd, plaats, en budget.
Viva Lancia!
Op dit moment kun je enkel blij zijn dat Lancia nog bij Fiat hoort. Centro Stile Lancia krijgt nl. wat het nodig heeft ondanks dat de middelen beperkt zijn, en dát betekent dat de huidige Fiat top precies weet wat Lancia waard is! Anders had men nooit zoveel vrijheid gekregen bij de ontwikkeling van de Thesis. Een perfecte auto met een kort leven vanwege een ongunstige tijd, plaats, en budget.
Viva Lancia!
-
Mattia LYBRA2.0BERLINA
Re: Lancia in de toekomst
....en Alfa 164 en Fiat Croma..kortom een plausibel project.
Bovendien de SaabLancia Delta test versie is daar een leuk symbool van!
Bovendien de SaabLancia Delta test versie is daar een leuk symbool van!
-
Mattia LYBRA2.0BERLINA
Re: Lancia in de toekomst
Liever een ster* in mijn voorruit dan één op mijn motorkap...(..)
-
Edward
Re: Lancia in de toekomst
Reuters / September 12, 2005
FRANKFURT -- Fiat's luxury Lancia brand expects sales to rise 60 percent over the next three years thanks to three new models and a push to boost business across Europe, brand manager Antonio Baravalle told Reuters on Monday.
Lancia's future looked bleak when Fiat was sputtering through its recent financial crisis, but a new business plan presented in August puts the 99-year-old brand firmly on the road with heavy investments heading its way.
"Lancia is back," Baravalle said in an interview.
"After a period when we mainly focused on two models, we took a strong decision to go back and invest in the brand, a strategy which was not so clear last year. With the right investment, we can easily grow to 200,000 sales a year," he added.
Lancia expects to sell 125,000 cars in 2005, almost all of them either its Ypsilon city car or the Musa, a luxury version of the Fiat Idea mini-multi-purpose vehicle which has already met this year's sales target.
Baravalle said there were no plans to pull Lancia's larger models, the Phedra and Thesis, off the production line but said there were discussions about what to do with them in the future.
In the next two years, Lancia plans to add an estate-sized car that would draw on its historic Delta model, a sports utility vehicle and a niche car based on the Fulvia coupe concept.
Lancia's models all draw on engineering and development from elsewhere in Fiat Auto, allowing the unit to save on costs while offering very different cars from Alfa Romeo's sporty roadsters or Fiat's mass market models.
Despite the savings and the fact that about half of Lancia's cars sell with all the trimmings and gadgets that swell profit margins, Baravalle did not expect to break even for a few years until the next wave of investments is finished.
MOVING AWAY FROM HOME
More than three-quarters of Lancias are now sold in Italy, and Baravalle plans to spend heavily to set up better business structures in Germany, Spain, France and Belgium to increase foreign sales to about 35 percent.
"Money is short, so our priority is to head to the markets where the brand has potential to grow immediately," he said.
Baravalle said Lancia was considering introducing a right-hand drive version of the Delta, the first in about 40 years, allowing the brand to profit from fond memories of old Lancias in Australia, Japan and Britain. Other models may follow.
Lancia splashed back onto the Italian scene in 2003 with the Ypsilon, which was an immediate hit with "young and trendies", buyers who wanted a small but stylish car.
With a small budget, Lancia spurned much traditional advertising and instead left love notes signed "Y" on people's windscreens to pique their curiosity, sold the car next to luxury clothes in department stores and launched a "United Against Ugliness" campaign against other small cars.
"We'll continue our 'guerrilla marketing'," Baravalle said. "We'll never have the ad power of main brands, and anyway this approach -- shock tactics and co-branding-- appeals to our main market, the youth."
FRANKFURT -- Fiat's luxury Lancia brand expects sales to rise 60 percent over the next three years thanks to three new models and a push to boost business across Europe, brand manager Antonio Baravalle told Reuters on Monday.
Lancia's future looked bleak when Fiat was sputtering through its recent financial crisis, but a new business plan presented in August puts the 99-year-old brand firmly on the road with heavy investments heading its way.
"Lancia is back," Baravalle said in an interview.
"After a period when we mainly focused on two models, we took a strong decision to go back and invest in the brand, a strategy which was not so clear last year. With the right investment, we can easily grow to 200,000 sales a year," he added.
Lancia expects to sell 125,000 cars in 2005, almost all of them either its Ypsilon city car or the Musa, a luxury version of the Fiat Idea mini-multi-purpose vehicle which has already met this year's sales target.
Baravalle said there were no plans to pull Lancia's larger models, the Phedra and Thesis, off the production line but said there were discussions about what to do with them in the future.
In the next two years, Lancia plans to add an estate-sized car that would draw on its historic Delta model, a sports utility vehicle and a niche car based on the Fulvia coupe concept.
Lancia's models all draw on engineering and development from elsewhere in Fiat Auto, allowing the unit to save on costs while offering very different cars from Alfa Romeo's sporty roadsters or Fiat's mass market models.
Despite the savings and the fact that about half of Lancia's cars sell with all the trimmings and gadgets that swell profit margins, Baravalle did not expect to break even for a few years until the next wave of investments is finished.
MOVING AWAY FROM HOME
More than three-quarters of Lancias are now sold in Italy, and Baravalle plans to spend heavily to set up better business structures in Germany, Spain, France and Belgium to increase foreign sales to about 35 percent.
"Money is short, so our priority is to head to the markets where the brand has potential to grow immediately," he said.
Baravalle said Lancia was considering introducing a right-hand drive version of the Delta, the first in about 40 years, allowing the brand to profit from fond memories of old Lancias in Australia, Japan and Britain. Other models may follow.
Lancia splashed back onto the Italian scene in 2003 with the Ypsilon, which was an immediate hit with "young and trendies", buyers who wanted a small but stylish car.
With a small budget, Lancia spurned much traditional advertising and instead left love notes signed "Y" on people's windscreens to pique their curiosity, sold the car next to luxury clothes in department stores and launched a "United Against Ugliness" campaign against other small cars.
"We'll continue our 'guerrilla marketing'," Baravalle said. "We'll never have the ad power of main brands, and anyway this approach -- shock tactics and co-branding-- appeals to our main market, the youth."
-
Rudy thema turbo LX
Re: Lancia in de toekomst
Even voor de duudelijkheid bedieningsknoppen op een thema en zo komen wel degelijk van audi. Maar dat is ook normaal want die cpmponenten komen van Bosch en dat is Duits.
-
Mattia LYBRA2.0BERLINA
Re: Lancia in de toekomst
Das duudelijk maar zitten die ook op een andere auto die niet uit Italië komt en geen Saab 9000 is? Bijvoorbeeld op een Audi? Als je zegt dat ze van Audi komen..Ik ken die dingen nl. goed, ik heb enkele jaren in een Croma t.i.e. (van m´n pa) met airco mogen rijden.
-
marc
Re: Lancia in de toekomst
op mijn molen van mijn turbo lx staat in elk geval"saab",niks audi.
-
Rudy thema turbo LX
Re: Lancia in de toekomst
Het gaat er om dat onderdelen univerzeel gemaakt worden en niet voor ee bepaalt type ondat dat simpelweg te duur wordt in deze tijd, snap je.
Ik weet zo niet wat op welke auto hetzelfde is, is ook niet interesant zolang je niks nodig hebt.
En Marc wat is een molen ? of begrijp ik het verkeert ?
Ik weet zo niet wat op welke auto hetzelfde is, is ook niet interesant zolang je niks nodig hebt.
En Marc wat is een molen ? of begrijp ik het verkeert ?