Moreno ha scritto:
>
>
Complimenti per l'acquisto. Per i sedili come ti trovi ?
> Non capisco la tua frase su portiere e ammaccamenti, me la
> potresti spiegare?
Beh non ci sono protezioni laterali quindi quando posteggi a spina ... penso che saran dolori ...
>
> Ciao
>
> Moreno
Prova >elta 1.4 150 cv ...
-
Moreno
Re: Prova Delta 1.4 150 cv ... - 3
Be', io trovo i sedili molto comodi; abbastanza duretti ma a me piace così (e poi io non ho mai viaggiato su una Lybra!!!).
Per il parcheggio per fortuna dispongo di un garage a casa e sul lavoro ci sono posteggi larghi...per i parcheggi a spina meglio non pensarci!!!!
Ciao
Per il parcheggio per fortuna dispongo di un garage a casa e sul lavoro ci sono posteggi larghi...per i parcheggi a spina meglio non pensarci!!!!
Ciao
-
marco1975
Re: Prova >elta 1.4 150 cv ... - 2
Ciao, sul forum unica-strada c'é uno che lavora per Fiat e ci dà i dati abbastanza spesso.
La vera fonte é la base dati di autoactu, solo che i dati completi sono accessibili solo agli iscritti, e costa una fortuna.
ciao
Marco
La vera fonte é la base dati di autoactu, solo che i dati completi sono accessibili solo agli iscritti, e costa una fortuna.
ciao
Marco
-
emilio
Re: Prova >elta 1.4 150 cv ... - 4
Interni - Vita a bordo
===============
L'impressione visiva è molto buona, gli amici che l'ahnno vista trovano gli interni molto belli.
Sfortunatamente ci sono alcuni, dico bene alcuni, dettagli che innervosiscono.
I porta oggetti sono molto pochi. Per esempio la scatola di un CD non sai dove metterla altrova che nella porta, in quanto il cassettino porta oggetti, IMHO, diventerà presto pieno in quanto non è grandissimo. Non ho verifcato se il porta oggetti è "rinfrescato".
Del resto lo spazio disponibile nella porte non è eccessivo e poco pratico di accesso.
Gli occhiali da sole, le chiavi e tutto quella piccole cose che di solito una posa in macchina (telefonino incluso se si utilizza il BT) non si sa bene dove metterli. C'è uno spazio vicino al cambio (dove c'è il portacenere a bicchiere amovibile) ma alla prma curva un po' brusca tutto scivolerà
Lo spazio sotto il bracciolo è diviso in due compartimenti :
- quello superiore è piccolo (di quello della Lybra tanto per avere un paragone)
- quello inferiore permette di mettere una bottiglia d'acqua che sarà rinfrescata
Il bracciolo posteriore è concepito meglio e non c'è nulla da dire. E' picatu molto ai bambini.
Per concludere con l'argomento bracciolo, abbiamo trovato quelle anteriore troppo basso per potere riposare il braccio. E' tipicamente un caso di "your mileage may vary ..."
Altre cosette che innervosiscono, le cinture NON regolabili in altezza. Anche la C3 c'è li ha
Poi le due viti apparenti dell'aletta parasole : un pugno in faccia. Una volta scesa l'aletta non vedi più che quelle due belle viti ! Sulla Lybra si vedono pure pero' sono molto più nascoste dall'aletta. Ma non possono mettere 2 tappi che debbono costare si' e no 0,01 € ?
Il Blue & Me funziona bene (come del resto sulle altro auto del gruppo). La configuazione è facile anche senza leggere il manuale (anche qui "your mileage may vary ...") : il voice control interpreta bene i comandi.
L'accesso ad un utente dell'elenco telefonico del telefonino puo' essere disturbato dai rumori esterni, per esempio sullo sconnesso.
ATTENZIONE questa riflessione NON è mia e non ho avuto il tempo di verificarla sulla Delta : è stata fatta da uno dei rappresentati di mia moglie a cui è stata comprata una Fiat GP col Blue & Me (che è lo stesso della Delta)
Ho realizzato due o tre chiamata con dei nomi diversi senza difficoltà (anche qui "your mileage may vary ...")
La luce di cortesia posteriore non mi sembra un granché e non hanno messo luce per illuminare la cappelliera (maledetta Lybra che ce l'ha
)
Infine l'ultimissima cosa che mi HA FATTO IMBESTIALIRE è l'aperture del cofano motore. Ma come si puo' fare una STUPIDAGGINE simile. Qui si ritrova il vecchio ADN della Fiat degli anni gloriosi : "Comanda la *** Produzione ***" .
Per capire basterà andare a vedere le foto che pubblichero' a ruota dopo questo messaggio
Il baule mi ha lasciato perplesso (ma anche ad altri) : sembra piccolo quando i sedili posteriori sono arretrati (ma allora quanto spazio per le gambe dietro : magnifico).
Il fatto che sia profondo deve sicuramente giocare uno brutto scherzo alla percezione esatta di quello che uno puo' metterci dentro (a proposito, nella pubblicità francese si vede un bellissismo set di valigie chissà se le faranno in accessorio).
Del resto sono coscienti del problema in quanto tra le opzioni c'è il pavimento amovibile che rialza il livello del baule.
Effetivamente quando si avanzano i sedili, si guadagnano quasi 10 centimetri ne baule. Insomma se avete due bambini con culle, ... *** forse *** sarà un po' piccolo.
Conclusione
=========
Indubbiamente una bella automobile. Il fatto che sia una "derivata" Bravo non si sente affatto. Il cruscotto "simile" non mi ha data nessun fastidio psicologico
.
Molto guardata, molto apprezzata da quella decina di persone a cui l'ho fatta vedere e a cui la "derivazione" Bravo non importa niente.
Mi sto chiedendo se tutto questo furore sul forum intorno al fatto che sia solo una Bravo ricarrozzata non sia semplicemente una stupidaggine e che tutti se ne fregano (per restare lancisticamente corretto )
Rimane il problema dei sedili sul quale non ho voglia di concludere in quanto dato la mia morfologia ... quelli che mi conoscono capiranno.
Altri commenti su questto aspetto saranno molto graditi !
Voto :
- esterno 10/10
- motori : 7,5/10 per l'1.6 / 9/10 per l'1.4
- interno : 8/10 per l'impressione dell l'insieme, 6/10 per i dettagli, senza voto per il confort
Infine la DOMANDA : la comprerei ?
===========================
La decisione non è stata ancora presa. Il paradosso è che se un amico mi chiedesse consiglio gli direi di comprarla.
Se si', sarà in ogni caso col 2.0 Multijet 16v 165 ch, probabilmente in versione "Di Lusso" che in Francia costa 31.000 €.
Come impresa sfortunatamente il motore a benzina in Francia è penalizzato in quanto non si puo' recuperare l'IVA sul carburante (invece 80% se diesel)
Tutti gli airbag sono di serie : cioè 7 (ginocchia incluse)
Optional "Cofano modulabile" (200 €, caro), Sovratappeti (100 €, ma credo che in Italia li diano),
Esito molto sui gadget elettronici :
- Active Parking System (1000 €((( )
- Reactive Suspension System (800 €( )
- Driving Advisor (500 € )
- Sensore pressione pneumatici (300 €
)
I fari allo Xenon costano pure una cifra (800 €)
Ci sono pure molti accessori più o meno cari e più o meno utili
Domande ?
Emilio
PS : non avevo mai utilizzato l'Hill Holder : è divertente ma all'inizio turba.
===============
L'impressione visiva è molto buona, gli amici che l'ahnno vista trovano gli interni molto belli.
Sfortunatamente ci sono alcuni, dico bene alcuni, dettagli che innervosiscono.
I porta oggetti sono molto pochi. Per esempio la scatola di un CD non sai dove metterla altrova che nella porta, in quanto il cassettino porta oggetti, IMHO, diventerà presto pieno in quanto non è grandissimo. Non ho verifcato se il porta oggetti è "rinfrescato".
Del resto lo spazio disponibile nella porte non è eccessivo e poco pratico di accesso.
Gli occhiali da sole, le chiavi e tutto quella piccole cose che di solito una posa in macchina (telefonino incluso se si utilizza il BT) non si sa bene dove metterli. C'è uno spazio vicino al cambio (dove c'è il portacenere a bicchiere amovibile) ma alla prma curva un po' brusca tutto scivolerà
Lo spazio sotto il bracciolo è diviso in due compartimenti :
- quello superiore è piccolo (di quello della Lybra tanto per avere un paragone)
- quello inferiore permette di mettere una bottiglia d'acqua che sarà rinfrescata
Il bracciolo posteriore è concepito meglio e non c'è nulla da dire. E' picatu molto ai bambini.
Per concludere con l'argomento bracciolo, abbiamo trovato quelle anteriore troppo basso per potere riposare il braccio. E' tipicamente un caso di "your mileage may vary ..."
Altre cosette che innervosiscono, le cinture NON regolabili in altezza. Anche la C3 c'è li ha
Poi le due viti apparenti dell'aletta parasole : un pugno in faccia. Una volta scesa l'aletta non vedi più che quelle due belle viti ! Sulla Lybra si vedono pure pero' sono molto più nascoste dall'aletta. Ma non possono mettere 2 tappi che debbono costare si' e no 0,01 € ?
Il Blue & Me funziona bene (come del resto sulle altro auto del gruppo). La configuazione è facile anche senza leggere il manuale (anche qui "your mileage may vary ...") : il voice control interpreta bene i comandi.
L'accesso ad un utente dell'elenco telefonico del telefonino puo' essere disturbato dai rumori esterni, per esempio sullo sconnesso.
ATTENZIONE questa riflessione NON è mia e non ho avuto il tempo di verificarla sulla Delta : è stata fatta da uno dei rappresentati di mia moglie a cui è stata comprata una Fiat GP col Blue & Me (che è lo stesso della Delta)
Ho realizzato due o tre chiamata con dei nomi diversi senza difficoltà (anche qui "your mileage may vary ...")
La luce di cortesia posteriore non mi sembra un granché e non hanno messo luce per illuminare la cappelliera (maledetta Lybra che ce l'ha
)Infine l'ultimissima cosa che mi HA FATTO IMBESTIALIRE è l'aperture del cofano motore. Ma come si puo' fare una STUPIDAGGINE simile. Qui si ritrova il vecchio ADN della Fiat degli anni gloriosi : "Comanda la *** Produzione ***" .
Per capire basterà andare a vedere le foto che pubblichero' a ruota dopo questo messaggio
Il baule mi ha lasciato perplesso (ma anche ad altri) : sembra piccolo quando i sedili posteriori sono arretrati (ma allora quanto spazio per le gambe dietro : magnifico).
Il fatto che sia profondo deve sicuramente giocare uno brutto scherzo alla percezione esatta di quello che uno puo' metterci dentro (a proposito, nella pubblicità francese si vede un bellissismo set di valigie chissà se le faranno in accessorio).
Del resto sono coscienti del problema in quanto tra le opzioni c'è il pavimento amovibile che rialza il livello del baule.
Effetivamente quando si avanzano i sedili, si guadagnano quasi 10 centimetri ne baule. Insomma se avete due bambini con culle, ... *** forse *** sarà un po' piccolo.
Conclusione
=========
Indubbiamente una bella automobile. Il fatto che sia una "derivata" Bravo non si sente affatto. Il cruscotto "simile" non mi ha data nessun fastidio psicologico
. Molto guardata, molto apprezzata da quella decina di persone a cui l'ho fatta vedere e a cui la "derivazione" Bravo non importa niente.
Mi sto chiedendo se tutto questo furore sul forum intorno al fatto che sia solo una Bravo ricarrozzata non sia semplicemente una stupidaggine e che tutti se ne fregano (per restare lancisticamente corretto
)Rimane il problema dei sedili sul quale non ho voglia di concludere in quanto dato la mia morfologia ... quelli che mi conoscono capiranno.
Altri commenti su questto aspetto saranno molto graditi !
Voto :
- esterno 10/10
- motori : 7,5/10 per l'1.6 / 9/10 per l'1.4
- interno : 8/10 per l'impressione dell l'insieme, 6/10 per i dettagli, senza voto per il confort
Infine la DOMANDA : la comprerei ?
===========================
La decisione non è stata ancora presa. Il paradosso è che se un amico mi chiedesse consiglio gli direi di comprarla.
Se si', sarà in ogni caso col 2.0 Multijet 16v 165 ch, probabilmente in versione "Di Lusso" che in Francia costa 31.000 €.
Come impresa sfortunatamente il motore a benzina in Francia è penalizzato in quanto non si puo' recuperare l'IVA sul carburante (invece 80% se diesel)
Tutti gli airbag sono di serie : cioè 7 (ginocchia incluse)
Optional "Cofano modulabile" (200 €, caro), Sovratappeti (100 €, ma credo che in Italia li diano),
Esito molto sui gadget elettronici :
- Active Parking System (1000 €
((( )- Reactive Suspension System (800 €
( )- Driving Advisor (500 €
)- Sensore pressione pneumatici (300 €
)I fari allo Xenon costano pure una cifra (800 €)
Ci sono pure molti accessori più o meno cari e più o meno utili
Domande ?
Emilio
PS : non avevo mai utilizzato l'Hill Holder : è divertente ma all'inizio turba.
-
AlbertoN
Re: Prova >elta 1.4 150 cv ... - 4
Vedi Emilio, i tempi sono cambiati: quando uscì la Beta l'uso del motore di derivazione Fiat faceva scandalo, già nel 1989 non faceva più scamdalo il fatto che la Dedra fosse una Tempra ricarrozzata, a maggior ragione adesso. Quelli del forum sono appassionati e ragionano col cuore...
Resta il fatto che la Lancia ha un'immagine da ricostruire se vuole ricominciare a vendere auto un pò più di utilitarie e un pò più attenzione per i "dettagli" e qualche euro in meno per gli accessori non avrebbe guastato...
Ciao, A.
Resta il fatto che la Lancia ha un'immagine da ricostruire se vuole ricominciare a vendere auto un pò più di utilitarie e un pò più attenzione per i "dettagli" e qualche euro in meno per gli accessori non avrebbe guastato...
Ciao, A.
-
emilio
Re: Prova >elta 1.4 150 cv ... - 4 Delta or not Delta ?
AlbertoN ha scritto:
>
> Vedi Emilio, i tempi sono cambiati: quando uscì la Beta l'uso
> del motore di derivazione Fiat faceva scandalo, già nel 1989
> non faceva più scamdalo il fatto che la Dedra fosse una
> Tempra ricarrozzata, a maggior ragione adesso. Quelli del
> forum sono appassionati e ragionano col cuore...
> Resta il fatto che la Lancia ha un'immagine da ricostruire se
> vuole ricominciare a vendere auto un pò più di utilitarie e
> un pò più attenzione per i "dettagli" e qualche euro in meno
> per gli accessori non avrebbe guastato...
> Ciao, A.
Caro Alberto,
il passato è passato.
Riguardo il Lampredi sulle Beta il solo errore fu quello dei coperchi delle punterie con la bella scritta Fiat.
I cultori della Delta integrale amano il loro motore, no ? Non dimentichiamo allora che è sempre il Lampredi
Non mi sciocca più di tanto che sin dal 1972 si utilizzasse nel gruppo una sinergia per il motore, sopratutto che il Lampredi è un gran bel motore.
Che strada : dalla 124 coupé del 1967 con 90 cv ed una cilindrata di 1438 cc al turbo volumex 1800 della S4 (490 cv !!!) o alla Delta ECV biturbo a 600 cv.
Chiedo venia ma quando si parla del Lampredi mi infiammo.
Chi uccise la Lancia ? I Fulvisti (questa è una battuta che alcuni capiranno ed altri no, mi dispiace per gli altri)... in quanto la Beta era francamente un'ottima auto , degna di chiamarsi Lancia senza dimenticare che nel gruppo è stata finalmente l'ultima ad avere tante versioni.
Il mercato automobilistico del 2008 è quello che è, non ho nessuna voglia di rifare la storia di Lancia, né di ricordare quante volte Lancia falli', ... (senza parlare della problematica del perché si chiama Delta ... ah ma non rassomiglia all'integrale ... e chi se ne frega ?)
Anch'io quello che vedo è che la >elta potrebbe essere un prodotto valido per il marchio Lancia ed anche per i "Lancisti" che si dicono "doc" (ma al limite a Fiat, i Lancisti importano poco perché tanto non sono lore che comprano le auto attuali).
Che questi "Lancisti" si godano le loro Audi, BMW, moderne, le loro Lancia anziane e che ci lascino le nostre Lancia moderne (ed anziane).
Andate sul forum Lybra e leggete di tutte le persone che sono *** veramente contente *** di comprarsi una Lybra di seconda mano e dei commenti che fanno.
Anch'io bollo di rabbia quando vedo alcuni dettagli "made in produzione Fiat" e non in "made in marketing Lancia". Pero' francamente se vi ricordate, una volta la Lybra uscita di produzione, si è pensato che il marchio stesse per morire. Allora per cortesia basta : vi piace COMPRATELA, non vi piace NON COMPRATELA ma andate a provarla e magari, con un piccolissimo spirito di sacrificio, chiudere mezz'occhio sui peccati veniali che ha e COMPRARLA lo stesso
E rimpiango veramente moltissimo di non avere avuto il tempo di organizzare una bella foto di famiglia con la Lybra, la >elta e la mia Beta Hpe Vx (e magari con la 125 a causa del Lampredi))) ).
Caro Alberto penso che hai capito che il mio sfogo non ti è indirizzato (è neppure contro HFil in Mercedes))))) ) ed in realtà non è indirizzato a nessuno in particolar modo. E' uno sfogo ...
Anch'io (il 3° del messaggio) sono un po' ingiusto quando faccio il paragone Lybra : >elta : la Lybra era nella categoria superiore, non dimentichiamolo.
Insomma tutto IMHO come al solito.
Emilio
>
> Vedi Emilio, i tempi sono cambiati: quando uscì la Beta l'uso
> del motore di derivazione Fiat faceva scandalo, già nel 1989
> non faceva più scamdalo il fatto che la Dedra fosse una
> Tempra ricarrozzata, a maggior ragione adesso. Quelli del
> forum sono appassionati e ragionano col cuore...
> Resta il fatto che la Lancia ha un'immagine da ricostruire se
> vuole ricominciare a vendere auto un pò più di utilitarie e
> un pò più attenzione per i "dettagli" e qualche euro in meno
> per gli accessori non avrebbe guastato...
> Ciao, A.
Caro Alberto,
il passato è passato.
Riguardo il Lampredi sulle Beta il solo errore fu quello dei coperchi delle punterie con la bella scritta Fiat.
I cultori della Delta integrale amano il loro motore, no ? Non dimentichiamo allora che è sempre il Lampredi
Non mi sciocca più di tanto che sin dal 1972 si utilizzasse nel gruppo una sinergia per il motore, sopratutto che il Lampredi è un gran bel motore.
Che strada : dalla 124 coupé del 1967 con 90 cv ed una cilindrata di 1438 cc al turbo volumex 1800 della S4 (490 cv !!!) o alla Delta ECV biturbo a 600 cv.
Chiedo venia ma quando si parla del Lampredi mi infiammo.
Chi uccise la Lancia ? I Fulvisti (questa è una battuta che alcuni capiranno ed altri no, mi dispiace per gli altri)... in quanto la Beta era francamente un'ottima auto , degna di chiamarsi Lancia senza dimenticare che nel gruppo è stata finalmente l'ultima ad avere tante versioni.
Il mercato automobilistico del 2008 è quello che è, non ho nessuna voglia di rifare la storia di Lancia, né di ricordare quante volte Lancia falli', ... (senza parlare della problematica del perché si chiama Delta ... ah ma non rassomiglia all'integrale ... e chi se ne frega ?)
Anch'io quello che vedo è che la >elta potrebbe essere un prodotto valido per il marchio Lancia ed anche per i "Lancisti" che si dicono "doc" (ma al limite a Fiat, i Lancisti importano poco perché tanto non sono lore che comprano le auto attuali).
Che questi "Lancisti" si godano le loro Audi, BMW, moderne, le loro Lancia anziane e che ci lascino le nostre Lancia moderne (ed anziane).
Andate sul forum Lybra e leggete di tutte le persone che sono *** veramente contente *** di comprarsi una Lybra di seconda mano e dei commenti che fanno.
Anch'io bollo di rabbia quando vedo alcuni dettagli "made in produzione Fiat" e non in "made in marketing Lancia". Pero' francamente se vi ricordate, una volta la Lybra uscita di produzione, si è pensato che il marchio stesse per morire. Allora per cortesia basta : vi piace COMPRATELA, non vi piace NON COMPRATELA ma andate a provarla e magari, con un piccolissimo spirito di sacrificio, chiudere mezz'occhio sui peccati veniali che ha e COMPRARLA lo stesso
E rimpiango veramente moltissimo di non avere avuto il tempo di organizzare una bella foto di famiglia con la Lybra, la >elta e la mia Beta Hpe Vx (e magari con la 125 a causa del Lampredi
))) ).Caro Alberto penso che hai capito che il mio sfogo non ti è indirizzato (è neppure contro HFil in Mercedes
))))) ) ed in realtà non è indirizzato a nessuno in particolar modo. E' uno sfogo ... Anch'io (il 3° del messaggio) sono un po' ingiusto quando faccio il paragone Lybra : >elta : la Lybra era nella categoria superiore, non dimentichiamolo.
Insomma tutto IMHO come al solito.
Emilio
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emilio
Prova >elta 1.4 150 cv ... Le foto Delta
Salve di nuovo.
Non ho preso molte foto : solo i difetti ed il listino prezzi dell'auto.
Non ci sono didascalie in quanto penso che parleranno da sole.
I commenti sono benvenuti.
Foto prova Delta
A presto,
Emilio
Non ho preso molte foto : solo i difetti
ed il listino prezzi dell'auto.Non ci sono didascalie in quanto penso che parleranno da sole.
I commenti sono benvenuti.
Foto prova Delta
A presto,
Emilio
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Corrado
Re: Prova >elta 1.4 150 cv ... Le foto Delta
Grazie davvero Emilio per il generoso resoconto e anche per le foto.
ciao
Corrado
ciao
Corrado
-
HFil
Re: Prova >elta 1.4 150 cv ... Le foto Delta
Grazie Emilio del resoconto perfetto.. nel senso che la Delta va vista cosi, unica e bellissima con purtroppo alcuni dettagli che da tempi "storici" ci portiamo dietro senza speranza che li correggano.. c'è poco da fare.. sono cosi. Giusto anche il confronto con Lybra ricordando il segmento un po diverso.
-
Pierluigi T.
Re: Prova >elta 1.4 150 cv ... - 4
E' sempre un piacere leggerti Emilio e in particolare il tuo Test Delta3 .
Relativamente al confronto con la Lybra vedo che anche tu hai percepito , malgrado i quasi 10 anni di distanza tra i due progetti, una differenza di "segmento" tra le due a favore della sorella più anziana e che le dimensioni di catalogo non svelerebbero .
A tal proposito ricopio qui sotto il mio vecchio thread "Delta vs. Lybra" del giugno scorso a seguito però della prova di una 1.6 mjet quindi senza la verve dle turbo benzina .
Nel frattempo nel mio Garage ho comunque sostituito la mia carissima Lybra con una "Nuova Croma" motorizzata col 5 cilindri (unica componente di origine Lancia..) 2.4 mjet da 200 CV , automatica e devo dire che anche questa voluminosa vetturona torinese , benchè decisamente sovradimensionata sia nei volumi che nella meccanica , non mi da quella sensazione di confort e benessere che come anche HFil ha sottolineato la Lybra riusciva a darmi con il suo elegantissimo salotto interno .
Ciao
Pierluigi
*******************************************************************************
http://www.viva-lancia.com/lancia_fora/ ... =800&t=800
Ho provato stamani la Delta, conf. platino 16 mjet 120cv, sulle colline conseglianesi per circa 20km per cercare di capirne doti e carenze non tanto in assoluto ma rispetto alla mia Lybra SW 1.9jtd LX 116cv del 2002 con 93.000km in vista di una possibile sostituzione.
Devo dire come prima cosa che aldila' delle dimensioni ufficiali la Delta non mi ha trasmesso quella sensazione da segmento D Premium che invece accompagna la Lybra.
Ho avuto la sensazione in effetti di guidare una Bravo (ne abbiamo una in azienda) tale e quale e quindi una ottima vettura del segmento C ma senza il confort di bordo della Lybra .
Forse hanno influito i colori scuri sia degli interni che degli interni, la poca coppia in basso del 1600 che invece poi oltre i 2500rpm gira bene e meglio .
Forse i ruotoni da 17 e gomme da 225 assolutamete sproporzionati per le scarse doti dinamiche della vettura provata .
Forse il servorsterzo elettrico poco progressivo e troppo elettronico nel mutare la risposta al volante in funzione della velocità : meglio la sana idorguida della Leona insomma.
Avendo in casa anche una Ypsilon 1.3mjet devo dire che ho trovato il feeling di bordo e di primo contatto con la Delta assai piu' simile a quella della mia Ypsilon ( anche lei con servosterzo elettrico e motore multijet .. ) che non a quella della mia Lybra.
Sicuramente la Delta guadagnerà di più dall'annunciato 1.9 Biturbo 190CV .
All'esterno do voti alti al posteriore, anche se un po' troppo a sbalzo e i 3/4 posteriori con quella fanatstica terza luce laterale mentre ho trovato pesante e sproporzionato l'anteriore con quella calandra over-size per una vettura che vorrebbe essere piu' dinamica e giovanile che non una Thesis o una Phedra.
Mi sarebbero piaciute piu0 cromature e credo che la Delta necessiti di colori chiari per rendere bene.
Deluso un po' dal bagagliaio, assolutamente piu' piccolo di quello (non enorme) della Lybra SW chccè se ne scirva in giro.
Insomma non è la mia auto ideale, al momento : resterò sempre in casa Lancia ( Talebano direbbe Corrado ..) ma forse per l'età che avanza e anche per come mi ha viziato la Lybra non passero' di mia iniziativa alla Delta : piuttosto una delle ultime Thesis (magari aziendali visto i prezzi) .
Ho invece visto in salone la Musa Poltrona frau : fantastica anche se non amo il genere delle piccole monovolume
Ciao
Pierluigi T.
www.viva-lancia.com
Relativamente al confronto con la Lybra vedo che anche tu hai percepito , malgrado i quasi 10 anni di distanza tra i due progetti, una differenza di "segmento" tra le due a favore della sorella più anziana e che le dimensioni di catalogo non svelerebbero .
A tal proposito ricopio qui sotto il mio vecchio thread "Delta vs. Lybra" del giugno scorso a seguito però della prova di una 1.6 mjet quindi senza la verve dle turbo benzina .
Nel frattempo nel mio Garage ho comunque sostituito la mia carissima Lybra con una "Nuova Croma" motorizzata col 5 cilindri (unica componente di origine Lancia..) 2.4 mjet da 200 CV , automatica e devo dire che anche questa voluminosa vetturona torinese , benchè decisamente sovradimensionata sia nei volumi che nella meccanica , non mi da quella sensazione di confort e benessere che come anche HFil ha sottolineato la Lybra riusciva a darmi con il suo elegantissimo salotto interno .
Ciao
Pierluigi
*******************************************************************************
http://www.viva-lancia.com/lancia_fora/ ... =800&t=800
Ho provato stamani la Delta, conf. platino 16 mjet 120cv, sulle colline conseglianesi per circa 20km per cercare di capirne doti e carenze non tanto in assoluto ma rispetto alla mia Lybra SW 1.9jtd LX 116cv del 2002 con 93.000km in vista di una possibile sostituzione.
Devo dire come prima cosa che aldila' delle dimensioni ufficiali la Delta non mi ha trasmesso quella sensazione da segmento D Premium che invece accompagna la Lybra.
Ho avuto la sensazione in effetti di guidare una Bravo (ne abbiamo una in azienda) tale e quale e quindi una ottima vettura del segmento C ma senza il confort di bordo della Lybra .
Forse hanno influito i colori scuri sia degli interni che degli interni, la poca coppia in basso del 1600 che invece poi oltre i 2500rpm gira bene e meglio .
Forse i ruotoni da 17 e gomme da 225 assolutamete sproporzionati per le scarse doti dinamiche della vettura provata .
Forse il servorsterzo elettrico poco progressivo e troppo elettronico nel mutare la risposta al volante in funzione della velocità : meglio la sana idorguida della Leona insomma.
Avendo in casa anche una Ypsilon 1.3mjet devo dire che ho trovato il feeling di bordo e di primo contatto con la Delta assai piu' simile a quella della mia Ypsilon ( anche lei con servosterzo elettrico e motore multijet .. ) che non a quella della mia Lybra.
Sicuramente la Delta guadagnerà di più dall'annunciato 1.9 Biturbo 190CV .
All'esterno do voti alti al posteriore, anche se un po' troppo a sbalzo e i 3/4 posteriori con quella fanatstica terza luce laterale mentre ho trovato pesante e sproporzionato l'anteriore con quella calandra over-size per una vettura che vorrebbe essere piu' dinamica e giovanile che non una Thesis o una Phedra.
Mi sarebbero piaciute piu0 cromature e credo che la Delta necessiti di colori chiari per rendere bene.
Deluso un po' dal bagagliaio, assolutamente piu' piccolo di quello (non enorme) della Lybra SW chccè se ne scirva in giro.
Insomma non è la mia auto ideale, al momento : resterò sempre in casa Lancia ( Talebano direbbe Corrado ..) ma forse per l'età che avanza e anche per come mi ha viziato la Lybra non passero' di mia iniziativa alla Delta : piuttosto una delle ultime Thesis (magari aziendali visto i prezzi) .
Ho invece visto in salone la Musa Poltrona frau : fantastica anche se non amo il genere delle piccole monovolume
Ciao
Pierluigi T.
www.viva-lancia.com