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hcas12 wrote: ↑03 May 2023, 11:26 Die Originalhöhe vom Zylinder Kopf soll 8,6 cm sein.
Wenn du die dickere Dichtung verwenden wirst, verlierst du natürlich auch an Kompression und und Verdichtung. Von daher ist das eher kontraproduktiv.
Hanno

Habe gerade zwei gemessen. 87mm hoch.

Danke Euch Beiden

Dies ist einer der Köpfe die nie bearbeitet wurden. Zweite Serie
Hier ein Kopf der bearbeitet wurde. Einlassventil 37mm Durchmesser, zweite Serie.
Man kann erkennen das das Einlass-Ventil leicht über der Deckfläche des Kopfes übersteht.
Kopfdicke hier 86,5 mm
So kann man schon schnell erkennen ob der Kopf stärker bearbeitet wurde. Bei der ersten Serie 1,3l nicht ganz so
eindeutig da das Einlass-Ventil im Durchmesser 1mm kleiner ist
Gruß Andreas

Haben eigentlich bei der ersten Serie f den 1,3 l Motor ( 90 PS,87PS) immer die gleichen Nockenwellen?

Gute Frage.
Laut Datenblatt für die Steuerzeiten und Clusterung der Motorentypen sollte das so sein.

Aber man weis ja nie

Gruß Andreas

Hallo ,wieder eine letzte Frage(😉😔)
Der gekaufte Zyl-Kopf ……140, ist gekommen. Er ist geplant,Ventile stehen erfreulicherweise nicht über. Mit Billig-No-Name Messschieber ca 8,69cm.An einem Nocken ist ein umschriebenes Piiting festzustellen,sonst sehen die Wellen eigentlich.(augenscheinlich) gut aus.
Ich habe noch 2. Nockenwellen,ohne Pitting -Spuren.
Die Frage, kann ich die einfach tauschen, oder müssen die Lagerböcke, dann angepasst werden und es wäre dann besser die Nockenwelle auszubauen und revidieren zu lassen und wieder in die vorhandene Lagerung einzubauen?

Mach dir keinen Kopf. Eine letzte Antwort anbei

Kannst du ohne Probleme tauschen.

Schau dir die Kipphebelachsen an. Mach dir vor den Zerlegen Fotos damit du es wieder korrekt zusammen bekommst.
Stifte Stirnseite zur Ventilbetätigung, Laufflächen der Kipphebel, Einstellschrauben
Bronzebuches vorne ( Lagerstelle an der Kette )

Ventile anschauen wegen Verkokungen ( Temperatur wird schlechter abgeführt),da die 140er Köpfe im Original keine Schaftabdichtungen hatten.
Spiel der Ventilführungen ?! Sind die Ventile dicht ?

Alles Kopfsache (n)

Gruß Andreas

Du machst mir Mut

An Alle, die mir o.g. Informationen gegeben haben mit fachkundiger Unterstützung hat es ziemlich gut geklappt. Bisschen tricky wurde es durch 1 abgebrochene Zylinderkopfschraube, die im Kopf bombenfest korrodiert war. Ging nur durch dünnes Sägeblatt auf der alten Zylinderkopfdichtung, da ein Spalt vorher gelockert.
Nach 400-500 km Fahrt noch einmal Zylinderkopfschrauben nachziehen?????? Vorher 1/4 Umdrehung und lockern entgegengesetzt zur Anzugreihenfolge und dann wieder der Reihe nach auf vorgesehenen Nm - Wert anziehen ( angelesenes Vorgehen) , oder einfach der vorgesehenen Reihenfolge nach nachziehen ohne vorher zu lockern?

Ich ziehe die eigentlich nur in der angegebenen Reihenfolge nach.
Bisher ohne Probleme.

Gruß Andreas