Iniezione letale...

[MAIMONE]

Per Gpg 952: quanti dadi ciechi ti devo portare tipo Campagnolo su a Treviso? Per gli altri: il mostro di Mario il braciola gira a 10000 giri gli ho portato a casa le bronzine di biella nuove da Roma, per venire su a Treviso e lui ha montato il limitatore di giri per non esagerare sul mostro n.14.Ripeto venite a vedere......... maimone

[acca effe]

A Robè. Un motore Fulvia fatto girare a 10000 giri,potrebbe servire egregiamente per ricoprire alla meglio qualche buca dell'asfalto romano, con pezzi di valvole pistoni,testa, bielle.
Mi raccomando, non dite niente alla Raggi. Potrebbe prendere la palla al balzo.
Questo "prendere la palla al balzo", ha solo un'omonimia con il sistema usato in Australia per castrare i canguri. Si tratta di tutt'altra cosa.

Luciano.

[mimidiroma]

Ovviamente affascina un motore così, mi sembra di capire che è assemblato per le corse..l'uso stradale di un motore così è penalizzato dall'impossibilità di fornire tutta la sua potenza..cosa che qui si manifesta in prossimità del regime massimo..

Sappiamo bene che, i giri in più che andremo ad ottenere con le elaborazioni, penalizzeranno il rendimento del motore nei bassi regimi...la coppia motrice si sposta anche lei in alto mettendo in difficoltà la guida di chi fa della sua auto un comune mezzo di trasporto...qui non si viaggia con il piede tutto giù, è importante che il motore sia sensibile all'apertura delle farfalle anche ai bassi regimi.

Il massimo regime che raggiunge un motore non corrisponde alla massima potenza...la massima potenza si ottiene quando la coppia motrice raggiunge il suo massimo valore, fino a li il motore spinge, dopo può ancora aumentare di giri ma per inerzia, la potenza ormai sta scendendo.

Diverso se questa iniezione sa adattarsi su una comune Lancia Fulvia..

..la soluzione dell'iniezione è migliore perchè rende più semplice la modifica della carburazione senza aspettare le previsioni del tempo..ma un conto è per correre, un'altro per la guida di una normale Fulvia..

Mimì

[MAIMONE]

Grandi amici Luciano ed uno sconosciuto per me mimidiroma se sei di roma batti un colpo che quartiere lancista doc?

[gpg952]

Vero è che questi motori ad iniezione per la Fulcia Coupé sono già stati prodotti, anche negli ultimi anni da esperti meccanici e funzionano bene.
Io posso dire che il Braciola ha una Fulvia Coupé - credo Montecarlo - che andava già come un treno prima che la modificasse con l'iniezione ... d'altra parte Mario non ha mai lavorato dietro una scrivania ma nella sua officina... e ce sta ancora tutto con la testa X(

[mimidiroma]

Dunque..
Sono nato a Roma, a Monteverde Nuovo nel lontano '45...dal 1980 risiedo oltre Po, nella provincia di Mantova.
Non ho mai posseduto una Lancia e mi sono sempre occupato di carburatori...sono stato attivo in questo campo fino al '95..abito in paese che possiamo definire "agricolo" ma pieno di risorse..non me ne vogliano i nordisti ma mi sono un po trovato in difficoltà come rapporti..io molto altruista e altri interessati ai propri interessi....

Mi piacciono le modifiche...chi di Roma e giovane come me ricorda le corse che il sabato motte si svolgevano a Corso Francia o quelle al Samovar (EUR)...altri tempi.

Apprezzo le modifiche...sappiamo tutti che un motore modificato che gira (come scritto) a 10.000 non ci arriva certo con la sola iniezione...una bomba si, ma non possiamo immaginare che si guida come un'utilitaria.

Un caro saluto

Mimidiroma.

[Ilo1962]

acca effe Scritto:
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> Questo "prendere la palla al balzo", ha solo
> un'omonimia con il sistema usato in Australia per
> castrare i canguri. Si tratta di tutt'altra cosa.

Questa merita una standing ovation.

[Ilo1962]

Caso eclatante fu la Maserati Biturbo. Il motore, da quando fu montata l'iniezione, risolse tutti i propri problemi. Era, ed è, un motore fantastico.

[mimidiroma]

Ciao..
Ho avuto l'occasione di mettere le mani su una Maserati Bi-turbo molti anni fa...un motore alimentato mediante un carburatore doppio corpo, sigillato in un "sarcofago".in lamiera che faceva acqua da tutte le parti...un carburatore Weber che nulla avrebbe avuto a che fare su un motore simile, non adatto per qualità dovuta alla precoce usura dei suoi componenti, sarebbe stato meglio DCNF
Un sistema di accensione inadeguato e vecchio ecc..ecc...il resto lo sanno tutti.

Ho avuto occasione recentemente di riaccendere un pezzo di storia della Maserati...un'auto lasciata a marcire in un garage...qui al nord, nella Bassa Padana, l' inverno è umido e freddo... non basta una copertina a proteggere un'auto.
L'auto era una Maserati Kalayami (??), 8 cilindri a V costruita in poche centinaia di esemplari, alimentata da 4 carburatori DCNF...in apparente buoni condizioni ma con il sistema di alimentazione, serbatoi, pompe di alimentazione, ripartitori serbatoi (2 in alluminio) freni e scarico distrutti dall'umidità.

Il motore è tornato a respirare.

Mimì

[mimidiroma]

Ciao..
Ho avuto l'occasione di mettere le mani su una Maserati Bi-turbo molti anni fa...un motore alimentato mediante un carburatore doppio corpo, sigillato in un "sarcofago".in lamiera che faceva acqua da tutte le parti...un carburatore Weber che nulla avrebbe avuto a che fare su un motore simile, non adatto per qualità dovuta alla precoce usura dei suoi componenti, sarebbe stato meglio un Weber DCNF
Un sistema di accensione inadeguato e vecchio ecc..ecc...il resto lo sanno tutti.

Ho avuto occasione recentemente di riaccendere un pezzo di storia della Maserati...un'auto lasciata a marcire in un garage...qui al nord, nella Bassa Padana, l' inverno è umido e freddo... non basta una copertina a proteggere un'auto.
L'auto era una Maserati Kalayami (??), 8 cilindri a V costruita in poche centinaia di esemplari, alimentata da 4 carburatori DCNF...in apparente buoni condizioni ma con il sistema di alimentazione, serbatoi, pompe di alimentazione, ripartitori serbatoi (2 in alluminio) freni e scarico distrutti dall'umidità.

Il motore è tornato a respirare.

Mimì