Motorrevision 20 VT

Digital Racing · Unread post by **Digital Racing** » 18 Jul 2013, 15:36

Ne ne, dem ist nicht so. Ein Sauger hat evtl. "normale" Lagerschalen, der 16v T hat devinitiv Dreistofflager. Außer Fiat hat mal Restbestände aufgebraucht.... Da kann ein Turbo mal normale oder ein Sauger dreistoff erwischt haben.

Ich habe meinem 16v T auch Sinter Lager verpasst. Diese sind einfach härter und verzeihen auch mal den einen oder anderen kleinen Kontakt mit der Kurbelwelle. Wirklich, die Sinter Lager wären die absolut bessere Wahl. Wird die Kurbelwelle auch gereinigt? Also die durchgehende Ölbohrung? Wäre auch sehr Sinnvoll, da sich da viel Ölkohle ablagert. Ich war überrascht, was da alles drin hängen kann. Dabei können die Ölbohrungen auch gleich etwas angesenkt werden. Somit erhälst du einen stabileren Ölkeil und die Anfälligkeit für Lagerschäden sinkt rapide.

Was du im Endeffekt machst ist natürlich deine Sache. Wollte dir nur einen Tipp geben.

Gruß Sven

student0815 · Unread post by **student0815** » 22 Jul 2013, 21:37

Hier mal die ersten Bilder vom Krümmer.

Hier noch mit den rot eingefärbten Risstellen

student0815 · Unread post by **student0815** » 22 Jul 2013, 21:38

Und hier die Risse im Detail.

student0815 · Unread post by **student0815** » 22 Jul 2013, 21:41

Und nach dem Schweißen und Planen.

student0815 · Unread post by **student0815** » 14 Aug 2013, 07:01

So, der Motor ist schon ein weilchen zurück, hier schon mal die interessantesten Bilder

Die Tellerfedern der alten (verschlissenen) und neuen Kupplung.
Die Einkerbungen auf der alten sind ein dringender Hinweis, die Kupplung zu wechseln.

student0815 · Unread post by **student0815** » 14 Aug 2013, 07:04

Der alte Zahnriemen sah noch gut aus, aber das sagt ja nichts aus.
Er war 6 Jahre und ca. 75tkm im Einsatz.

Die Nockenwellen sahen auch noch tip-top aus.

student0815 · Unread post by **student0815** » 14 Aug 2013, 07:07

Der Motorblock und der Zylinderkopf vor der Revision.

Besonderes Augenmerk gilt hier den verschlissenen Pleuellagerschalen, die an der Ölaustrittsöffnung deutliche Verschleißerscheinungen haben. Kurbelwelle und andere Teile waren aber in Ordnung. Noch einmal Glück gehabt.

Also Kappa Freunde: prüft beim nächsten Ölwechsel mal eure Pleuellagerschalen