International Lancia Forums

Nel pomeriggio dispongo di un pò di tempo e la temperatura esterna è bella alta, 32° più o meno così esco in prova. Percorro in tutto un centinaio di chilometri, autostrada compresa, niente da fare il turbo non entra bene e il messaggio "AVARIA IMPIANTO, CONTROLLO MOTORE" non appare. Sconsolato torno a casa, do un'occhiata alla ventolina del sensore del clima all'altezza del blocchetto di accensione ed era tutta piena di polvere, una bella aspirata con l'aspirapolvera e torna pulita. Segue apertura cofano per verifica olio motore, mentre attendo che passino almeno 10 minuti, giusto per vedere se in quell'arco di tempo il livello è sopra al minimo do la solita e ricorrente occhiata all'interno del vano motore, perite d'olio non ce ne sono, ad un tratto sulla parte posteriore del blocco motore noto una patina lucida su un manicotto, come se fosse unto ma in quel posto non può esserci olio, concentro di più lo sguardo e; porcaccia la miseria ludra!!! :X C'è un tubicino sfilato. E' il tubicino che arriva dalla valvola pop off ed entra nel motore, di preciso non ricordo dove va. Vista l'alta temperatura del vano rimando a domattina l'intervento così poi la provo e vedo se ho risolto. Metterò del nastro isolante in maniera che tenga un pò più allo sfilamento, secondo me arriva un bel pò di pressione in quel tubicino. Chissà da quanto tempo si è sfilato, mi viene il dubbio che sia quello la causa del non perfetto funzionamento dell'impianto a metano.
Vi saprò dire.

Allora, provata l'auto e nel giro di qualche decina di chilometri la spinta del turbocompressore è tornata poderosa come prima. (tu)
Segno che quel malefico tubicino inficia parecchio le prestazioni inerenti la spinta del turbocompressore, da li penso dipenda anche l'errore di strategia dell'overboost. Ho effettuato altri 50 km oggi tra città, extraurbana e autostrada per far risistemare la mappa e a benzina è tornato tutto come prima. (tu)

Resta il grande mistero :S dell'aumento della temperatura che non si è più verificato, mi pare alquanto strano che possa dipendere sempre dal malefico tubicino, certo è che non posso replicare il viaggio fatto precedentemente.

Ieri il viaggetto a Empoli, all'andata tutto regolare mentre al ritorno su una delle salite in quinta affondando l'acceleratore è apparso il fatidico messaggio "avaria impianto, controllo motore". In quel momento l'auto non sale più di giri, rilascio l'acceleratore e il messaggio sparisce, è accaduto un paio di volte. Mi sono detto, si sarà sfilato il tubicino un'altra volta, proseguo il viaggio. Per il resto del viaggio ho effettuato altre accelerazioni allo stesso modo ma l'inconveniente non si è più verificato.
Rientrato a casa verifico il tubicino che però è risultato inserito correttamente. :S

Il problema della temperatura che all'improvviso saliva non è più apparso, mah!! :S

Il messaggio di "avaria impianto, controllo motore" apparso il 12 agosto scorso è da imputare sempre a "errore di strategia overboost" quindi penso che la valvola Pierburg sia da sostituire e così avrei fatto se in Lancia l'avessero trovata. Il magazziniere è in ferie e non sono riusciti a trovarla. c'è l'hanno in casa ma è fuori posto. Confido che la trovino altrimenti dovrò attendere una settimana.

Ciao, io avuto un problema simile al tuo (temperatura alta) ho pulito i connettori (ossidati) che fanno partire la ventola e il problema è sparito.

Stamani sono andato a Milano, all'andata tutto regolare. Al ritorno immettendomi sull'autostrada dato lo scarso traffico e le 3 corsie effettuo una tirata arrivando in 4° intorno ai 6000 g/m, a quel punto inizia a salire la temperatura oltre la metà, lascio il gas e dopo qualche secondo la temperatura torna regolare. Il resto del viaggio l'ho effettuato tutto tranquillo a parte stare in 4° a 4000 g/m per un pò ma non è accaduto niente.

Mi sa tanto che già dal lontano 2009 la seconda velocità della ventola di raffreddamento non funzionava.
Mi pare strano che nessuno non se ne è mai accorto!
Staremo a vedere.