International Lancia Forums

Hallo,

will ich mich auch mal beteiligen. Erstmal würde ich kontrollieren, ob alle Räder frei drehen und keine Bremse bzw. Handbremse hängt. Dabei auch mal auf das Laufgeräusch vom Radlager achten. Vielleicht ist ja nur was schwergängig.

Des weiteren würden auch mal, wie schon angegeben, ein paar Daten zum Fahrzeug interessant sein.
Also Baujahr, Km-Stand, Zahnriemen Ölwechsel (regelmäßig) gemacht, hat er Gasanlage (wie lange schon), Benzinfilter (baujahrabhängig) gewechselt. Auspuff dicht (besonders ab Zylinderkopf bis ca. 1 Meter nach Kat), Lambdasonde regelt.
Wurde die Batterie mal abgeklemmt? Und nach dem Wiederanklemmen eine Grundadaption durchgeführt?

LMM kannst testen. Dazu mal eine Runde mit abgesteckten LMM fahren. Unterschied spürbar?
Schaltsaugrohr und variable Ventilsteuerung testen. Dazu mußt an die Relais beim Wischermotor ran. Bei mir sind es die 2 rechten, wenn man in Fahrtrichtung sieht. Kabelfarben vom Stecker der Aktoren am jeweiligen Relais Pin 87 suchen, Motor im Leerlauf laufen lassen, Relais überbrücken dann muß akustisch das Betätigen zu hören/fühlen (Ventilsteuerung) bzw. auch zu sehen (Schaltsaugrohr) sein und der Motorlauf verändert sich.
Ventilsteuerung kannst eigentlich nur mit Spezialwerkzeug überprüfen.
Und evtl. Motorschaden (beginnender Lagerschaden, abgelaufene Nockenwellen, verheizte Ventile usw.) wäre auch möglich.

So ich hoffe mal, das kommt jetzt so rüber, wie ich das gemeint habe. Technisches Wissen und Verständnis vorausgesetzt.

Ciao

> Vielleicht ist ja nur was schwergängig.

Wenn etwas so schwergaengig ist das man glaubt der Motor habe einen deutlichen
Leistungsverlust dann braucht man nur ein paar km zu fahren und kann die Stelle
an der Rauchentwicklung erkennen.

> LMM kannst testen. Dazu mal eine Runde mit abgesteckten LMM fahren. Unterschied spürbar?

Sollte man nach so einer Aktion aber dann doch noch zu Werkstatt fahren dann denen da unbedingt
erzaehlen was man gemacht hat. Sonst finden die hinterher einen defekten LMM im Steuergeraet der garnicht defekt ist.
Ausserdem weiss ich nicht ob es einem mit der Diagnose so weiterbringt. Wenn das Steuergeraet
im Notbetrieb ist dann kann es auch sein das es einen anderen Sensor nicht mehr auswertet und
wenn der dann defekt ist dann fuehrt es einem auf die falsche Spur.

> Und evtl. Motorschaden (beginnender Lagerschaden, abgelaufene Nockenwellen,
> verheizte Ventile usw.) wäre auch möglich.

Das sollte man dem Motor aber lange bevor es zu einem Leistungsverlust kommt
auch anhoeren. Besonders wenn man einen zweiten Wagen zum Vergleich hat.

Wichtig waere es vor allem zu wissen ob das Problem schleichend immer schlimmer wurde, oder
ob es schlagartig auftrat. Und ob es zu Beginn nur manchmal passiert ist oder es dann immer
schlecht blieb.

Olaf

Hallo Olaf,

was jetzt kommt wird den Threadersteller zwar nicht viel weiter bringen, aber sei es drum.
Wie das Auto zieht empfindet jeder anders. Vorher was Leistungsstärkeres oder Turbodiesel gewöhnt usw. schon kommt einen der K als 2.0 schwach vor. Besonders bis ca. 3-4000 Giri, ab da geht er ja erst "richtig" los. Aber das liegt an der Bauart des Motors. Und wie stark sich der Leistungsverlust bemerkbar macht, können wir hier leider nicht prüfen.

> Vielleicht ist ja nur was schwergängig.

Es geht doch erstmal darum, die einfachen Ursachen auszuschließen, bevor man den Motor zerlegt. Und das manche fahren bis gar nichts mehr geht, hab ich auch schon erfahren müssen. Da sind abschmelzende Radkappen noch harmlos.

> LMM kannst testen. Dazu mal eine Runde mit abgesteckten LMM fahren. Unterschied spürbar?

Man sollte in der Werke eigentlich immer erzählen, was schon gemacht wurde. Und die Steuergeräte sind seit der P8er-Generation so sensibel das ein ausgefallenes Bauteil sofort durch Aufleuchten der Warnleuchte und beim k durch die Meldung im Display angezeigt wird. Da reicht mitunter auch schon ein Sensor, der sich außerhalb der Tolanz befindet. Die normale Vorgehensweise beim Fehlerspeicher auslesen ist, vorhandene Fehler ausdrucken/notieren, Speicher löschen und schauen was wiederkommt. Damit wäre der LMM schon mal raus. Und von der Warnleuchte war bisher keine Rede.

> Und evtl. Motorschaden (beginnender Lagerschaden, abgelaufene Nockenwellen,
> verheizte Ventile usw.) wäre auch möglich.

Aber Du meinst bestimmt einen richtigen Lagerschaden. So ein beginnender Schaden kann sich über tausende Kilometer hinziehen je nach Fahrweise. Und in der Zeit hat manchmal eben auch schon der Besitzer gewechselt.

> Wichtig waere es vor allem zu wissen ob das Problem schleichend immer schlimmer wurde, oder
ob es schlagartig auftrat. Und ob es zu Beginn nur manchmal passiert ist oder es dann immer
schlecht blieb.

Alles in allem bleibt es aber eine Ferndiagnose, da man sich kein eigenes Bild machen kann.

Ciao

> Und das manche fahren bis gar nichts mehr geht, hab ich auch schon erfahren müssen.

So Faelle gibt es natuerlich auch. Bin vor kurzem mal bei einem Arbeitskollegen mitgefahren. (Opel Astra)
Ich frage ihn ob es ihm nicht komisch vorkommt das sein Motor nur auf drei Zylindern laeuft. Ihm
sei nichts aufgefallen, nur der Verbrauch waere seit ein paar Monaten etwas hoeher.
Habe ihn dann genoetigt mal die Zuendkerzen rauszuschrauben. Die waren so verknuspert das
man den Mittelsteg schon fast nicht mehr sehen konnte. Ich haette nie gedacht das ein Motor
so ueberaubt noch laufen kann.

> Alles in allem bleibt es aber eine Ferndiagnose, da man sich kein eigenes Bild machen kann.

Das ist immer so. Vielleicht wenn er mal ein Photo postet und wir alle gemeinsam die Hand auflegen.

Olaf