International Lancia Forums

Heren, er is over dit onderwerp al een heleboel geschreven, ook op het italiaanse forum.
Hierbij mijn ervaringen. Ik reed vroeger een 2.4 i sedan, en nu een 2.0T coupe, en in beide gevallen was de temperatuur bij normaal gebruik -snelweg 120 Km- altijd rond de 70 graden. Kom je in de file te staan, of in de stad, dan loopt die op tot 90 graden, en bij 92 hoort de ventilator in te grijpen, dan zakt de temperatuur tot ca. 88 graden, slaat de ventilator af en komt terug in bij 92....etc.
De 70 graden kun je volgens mij als normaal beschouwen ik heb nooit anders gezien, en ik weet eerlijk gezegd niet of dat ligt aan het feit dat de zender eventueel te weinig aangeeft of dat de thermostaat te vroeg opent, of dat er koeling plaats vind tussen thermostaat en meetpunt.
Vroeger reed ik Saab en daarbij was het, inderdaad, altijd 80 graden, maar die liep ook op tot bijna 100 voordat de fan inkwam. Dus ca. 10 graden hoger als bij een Lancia.
Nadelige effecten zijn mij onbekend, die 2.4i heeft probleemloos 286.000 km gelopen, verbruik 1 op 12, de 2.0T staat nu op 112.000, verbruik 1:10. Mijn conclusie: geen bijzondere slijtage.
Wat volgens mij het allerbelangrijkste is bij deze aluminium motoren: rustig warmdraaien, en pas op trappen na een kwartiertje of zo, als ie al even op 70 graden staat en goed doorgewarmd is.
.

Sluit ik mij geheel bij aan, 70 graden is blijkbaar de werktemperatuur, de mijne komt hier normaal gesproken nooit boven (2.4, 305.000 km) alleen in de file wordt het wel eens 85 tot 90 graden.

gr.
Piet

Het is eigenlijk heel simpel. De thermostaat zorgt ervoor dat er geen koelvloeistof naar de radiator toe kan als de watertemperatuur te laag is. Bij oudere motoren sluit de thermostaat niet meer helemaal en gaat er dus altijd koelvloeistof naar de radiator.
In de zomer is dat niet erg, maar in de winter blijft de motortemperatuur dus te laag, waardoor het motormanagement zich gedraagt alsof de motor nog koud is (en dus een te ruim mengsel levert, met hoog benzineverbruik) en de motor door de te lage temperatuur nodeloos slijt en de meter niet "uit de hoek komt".
Als de meter niet of nauwelijks beweegt bij lage buitentemperaturen en de verwarming wel werkt en (in geval van files) de koelventilator wel inschakelt, kun je ervan uit gaan dat de thermostaat niet meer sluit.

(als hij niet meer opent is er geen twijfel mogelijk, de meter vliegt omhoog en de motor is in no time terziele).

Ik heb pas de thermostaat van mijn 3.0 V6 vervangen. Dat is een klusje van niks, Je hebt nodig: 1 thermostaat, 1 pakking en een paar liter koelvloeistof. Voor de montage moet je een paar slangen een beetje lossen, het deksel van de voorste cilinderbank even demonteren en de thermostaat losschroeven en de nieuwe even uit het nieuwe huis lichten (of een extra slangenklem kopen en het hele nieuwe huis monteren). De Lancia dealer kan je aan de hand van je chassis-nummer precies de juiste spullen leveren. Al met al nog geen 30 minuten werk. Ik zou overigens wachten tot de buitentemperatuur wat aangenamer is of een vriend met een verwarmde garage opzoeken.

succes

En het is gedaan. Door Martin Beuk uit Eemnes. Ik moet zeggen, heerlijk een kachel die gelijk warm wordt. Auto rijdt op de een of andere manier ook beter. Denk dat het motormanagement anders werkt als de auto eindelijk op temperatuur komt.
Nog even wat andere zaken gedaan zoals een lekkende pakking van de motor (heeft vast een betere naam). Nu stinkt de airco ook minder. Geniaal.

Temperatuur is overigens van 50 naar 75 graden gegaan. Het is een 2 liter 20v turboo

soms blijft de meter ook op 50 hangen en bij het afzetten draait de ventilator even na.
ook wordt de melding "system engine failure" gegeven.
Is dit de open/uit thermostaat of de watertemp.sensor of de luchtsensor?

Om eens en voor altjd een eind te maken aan de discussie heb ik het werkplaatshandboek maar eens opgezocht. Daarin staat het volgende:

Voor de benzine motoren (behalve de V6) :
Openingsbegin thermostaat: 81 - 85 graden , maximale opening 99 - 103 graden, lift 9,5 mm.
Voor de ventilator(en): 1e trap aan 86 - 90 graden, uit 81 - 85 graden.
2e trap aan 90 - 95 graden, uit 85 - 89 graden.

Voor de V6:
Openingsbegin thermostaat: 85 - 89 graden , maximale opening 95 graden, lift >7,5 mm.
Voor de ventilator(en): 1e trap aan 86 - 90 graden, uit 81 - 85 graden.
2e trap aan 90 - 94 graden, uit 85 - 89 graden.

Voor de 2,4 Diesel:
Openingsbegin thermostaat: 78 - 82 graden , maximale opening 86 - 90 graden, lift 7,5 mm.
Voor de ventilator(en): 1e trap aan 86 - 90 graden, uit 81 - 85 graden.
2e trap aan 90 - 94 graden, uit 85 - 89 graden.

Mijn conclusie is dus dat de gewenste bedrijfstemperatuur voor een benzine lijnmotor tussen de 83 en 88 graden hoort te zijn, voor de V6 tussen 87 en 88 graden, en voor de diesel tussen 80 en 88 graden.
Daarbij ben ik uitgegaan van het gemiddelde voor opening thermostaat als minimum en het gemiddelde voor inkomen 1e trap ventilator als maximum.

Als je het zelf nog eens wilt nalezen verwijs ik graag naar de hongaarse Lancia website waarop eveneens de werkplaatshandboeken te lezen of te downloaden zijn -in het Duits-.
Ik post dit ook op het onderwerp thermostaat vervangen.
Suc6.

Dank!

Helder.
Ik ga volgende week mijn thermostaat (laten) vervangen. Het wordt niet warm genoeg binnen.

Ja en over warm binnen gaan ook een aantal geruchten. Zo is het mij niet duidelijk waarom de temperatuur eerst een tijd lekker warm is en na een uurtje of zo kouder wordt zodat de verwarming een graadje hoger moet. Iemand een idee?

Eddo Schreef:
-------------------------------------------------------
> Ja en over warm binnen gaan ook een aantal
> geruchten. Zo is het mij niet duidelijk waarom de
> temperatuur eerst een tijd lekker warm is en na
> een uurtje of zo kouder wordt zodat de verwarming
> een graadje hoger moet. Iemand een idee?


ik heb hetzelfde en denk dat het door de klimaatregeling komt,wanneer je hebt ingesteld op 20 en het wordt 21 dan "denkt"de klimaatcontrole dat hij moet koelen dus koudere lucht binnenlaten. verder het vervangen van de thermostaat 2.0 -5cyl. is een eitje.met een beetje technische kennis goed te doen.heb ik ook gedaan (buiten, brrrr) maar zelfs met een nieuwe blijft de temperatuur 70 graden.Een meting gedaan op diverse punten met een infrarood tempmeter,overal rond 70 graden.
weet niet hoe het komt.

Is een veel besproken onderwerp. Op het Alfa 166 forum komt het ook aan de orde. Teneur is toch echt dat vervangen van de thermostaat solaas brengt. Ik zal het 7 januari weten.

Aan Pauloort: is er echt een nieuwe in gegaan of een gebruikte ' nieuwe' ?

Martin: voor mij graag een nieuwe!