International Lancia Forums

Marco, ik weet nog een Nardi Stuurtje met een hele auto eronder, ik weet wat je nu denkt “daar schiet ik niks mee op, want die zijn even glad”, maar je hebt nu wel weer de kans de Whisbones van deze auto te gebruiken om je vrouw weer blij te maken.

Arno,

Om mijn vrouw gelukkig te maken heb ik een andere whisbone in de aanbieding, met de nadruk op wish.........

lekkerweekend.nl

Maar die speelt liever met poppen.

Volgens mij verschillen de 1e en 2e serie onderste draagarmen alleen qua constructie, maar niet in maatvoering. De eerste serie heeft nog de gelaste buizen triangels, terwijl tijdens de productie van de 2e serie over is gegaan op goedkopere geperste plaatstalen draagarmen. De eerste exemplaren van de 2e serie hadden de oude draagarmen nog, maar ik kan me vergissen.
Ben wel benieuwd welke Beta draagarmen passen op een Fulvia. Lijkt me sterk eerlijk gezegd.

De onderste draagarmen zijn altijd van buizen geweest. De bovenste is halverwege de S2/S3 veranderd in geperst plaat. Ik denk niet dat dat was vanwege de kosten maar om de constructie met de bovenste fusee kogel te verbeteren en om boven ook silentblocs the kunnen gebruiken.

De rubber bumper die moet voorkomen dat de auto te ver inveert zat bij de eerste serie onder aan de alu torens en ving de klap op halverwege de onderste draagarm. Dat is principieel verkeerd. De draagarmen gaan krom en er is een trek-kracht op de onderste fusee kogel.

De enige juiste plek voor dat rubber stootblok is recht boven de bovenste fusee kogel. Dat is bij de Fanalone ingevoerd. Vrijwel gelijktijdig ook bij de S1 rallye 1.3S.
Je had dan wel het probleem dat boven op de bovenste fusee de smeernippel zat. De bovenste draagarm is toen veranderd naar een met een van boven gesloten kamer voor de fusee kogel en de smeernippel aan de zijkant. Een &%# constructie want je moet de kogel lucht-, water- en vetdicht in de arm zien te krijgen wat niet lukt.

Terwijl men onder al lang was overgeschakeld op fusee kogels en silentblocs die beide niet gesmeerd hoefden te worden werd er boven nog steeds doorgerommeld met die kogel die gesmeerd moest worden, bussen die gesmeerd moeten worden en een&%# contructie voor de montage van de bovenste fusee kogel

Uiteindelijk heeft men dan het type bovenste fusee kogel gepakt dat op de laatse Fulvia's zit en die kon niet worden gemonteerd in de bestaande draagarmen van buizen. En meteen de maatvoering veranderd om boven ook silentblocs te kunnen gebruiken.

Vandaar dus.

Erg interessant, thanx. Ik dacht dat alle veranderingen aan de Fulvia na 1970 door Fiat accountants werden uitgedacht ipv door Lancia engineers, maar zo zwart/wit is het dus niet.

Ik heb ook jaren hetzelfde gedacht en voor veel geldt het waarschijnlijk wel. Maar na voldoende afzien met de diverse uitvoeringen ben ik het anders gaan zien.

Ik heb het ook altijd jammer gevonden dat ze die gave lange pook van de eerste serie niet gehouden hebben op de tweede. Dat korte bijna rechtop staande pookje heb ik altijd het logisch gevolg gevonden van de vijfbak versus de vierbak.
Even afgezien van de discussie of een vijf- of vierbak prettiger is, heeft die korte pook een goede technische reden die los staat van het vijfbak verhaal.

Toen Sandro Munari nog op 1.3HF (met lange pook) reed was de hoofdtaak van z'n navigator om de pook in z'n drie vast te houden anders viel ie er uit.

Inmiddels ben ik eracher gekomen dat ik een nog groter probleem heb dan alleen dat gladde houten stuur. Het ding kan nu zo hard door de bocht dat ik eigenlijk vermogen tekort kom om er ook weer een beetje fatsoenlijk uit te accelereren.......
Heb 35mm Dellorto, met open (lawaai) kelkjes. Verder alles standaard.
Suggesties voor een paar eenvoudige peekaatjes extra?

Groet,
Marco

1600 blok er in
koos