Re: girafulvia
Inviato: 07 ago 2008, 15:59
Se mi posso permettere qualche consiglio (ho fatto anche io ,all'epoca, un aggeggio del genere).
1)Va costruito ;un fabbro o una minima esperienza di saldatura non ha problemi a realizzarlo.
2)Per il posteriore va attaccato alla sospensione
3)Per l'anteriore vanno utilizzati i soli fori che si trovano sulla scocca all'interno del vano motore (quelli centrali in alto);la cosa migliore se hai una coppia di gommini usato per fissare il tutto.Potresti utilizzare quelli che recuperi quando smonti il gruppo motore/cambio-trasmissione.
4)Non devi ,assolutamente ,utilizzare i fori della scocca (lato basso alla fine dei parafanghi) i quali sono i più soggetti a essere compromessi dalla ruggine e quindi ,molto probabilmente ,dovrai intervenire in quei punti di attacco.
Questo per il lavoro .
Vorrei fare qualche osservazione del restauro effettuato da Lotus&Lotus e ,se ci metti le mani, non fare gli tessi errori:
-la macchina restaurata è una prima serie ,tutta in alluminio, forse addirittura un 1.200;
-Su questa vettura non vanno installate ne la calandra nera (probabilmente è in alluminio di una seconda serie) ne i raccordi dei fari anteriori neri con pordo lucido;quelli originali sono in ottone cromato;quelli installati saranno ,sicuramente, in alluminio della seconda serie.
-Il motore deve avere il coperchio delle punterie in vernice nera raggrinzata ;i coprchi in alluminio lucido naturale sono per le serie successive.
Buon lavoro .
R.RE
1)Va costruito ;un fabbro o una minima esperienza di saldatura non ha problemi a realizzarlo.
2)Per il posteriore va attaccato alla sospensione
3)Per l'anteriore vanno utilizzati i soli fori che si trovano sulla scocca all'interno del vano motore (quelli centrali in alto);la cosa migliore se hai una coppia di gommini usato per fissare il tutto.Potresti utilizzare quelli che recuperi quando smonti il gruppo motore/cambio-trasmissione.
4)Non devi ,assolutamente ,utilizzare i fori della scocca (lato basso alla fine dei parafanghi) i quali sono i più soggetti a essere compromessi dalla ruggine e quindi ,molto probabilmente ,dovrai intervenire in quei punti di attacco.
Questo per il lavoro .
Vorrei fare qualche osservazione del restauro effettuato da Lotus&Lotus e ,se ci metti le mani, non fare gli tessi errori:
-la macchina restaurata è una prima serie ,tutta in alluminio, forse addirittura un 1.200;
-Su questa vettura non vanno installate ne la calandra nera (probabilmente è in alluminio di una seconda serie) ne i raccordi dei fari anteriori neri con pordo lucido;quelli originali sono in ottone cromato;quelli installati saranno ,sicuramente, in alluminio della seconda serie.
-Il motore deve avere il coperchio delle punterie in vernice nera raggrinzata ;i coprchi in alluminio lucido naturale sono per le serie successive.
Buon lavoro .
R.RE
