International Lancia Forums

Hoi Koos
Nok en volger zijn altijd in samenhang met elkaar ontworpen. In het geval van de Fulvia heeft de volger een straal van 12,5mm. Zou je nu de straal groter maken, dan blijft je klep langer open. Bij een kleiner wieltje blijft de klep korter open. De hoek waarover een klep open staat (gemeten op de krukas) is vrij precies bepaald door de ontwerper en bepaalt in hoge mate het karakter van de motor.
Lifthoogte blijft uiteraard gelijk, maar door de openingsduur te veranderen, veranderen ook de dynamische krachten op de klep.

Dus, kleiner wieltje kan wel, maar dan moet je ook je nokkenas aanpassen.

ftp://air.zz.com/_manuals/Mechanics/Cam ... 9%20WW.pdf

-- moved topic --

Bert.
Ik heb 50 bussen M8 x M11 x 14 in de maak.
Als je wilt kan ik er een opsturen eind van de week.

Ze zijn wel open trouwens.

kun je dit jaar wel weer vooruit Huib !

Vandaag me even de tijd gegund en een draadbus vervaardigd zoals die van Bart.
M11x1.5 buitenwerks en M8 binnenwerks,24mm lang en een klein M8 stopje voor onder in de draadbus.
Ook maar een stuk gereedschap gemaakt om haaks tov de kop een gat te boren van 9,5mm om vervolgens M11 te tappen.
Het stuk gereedschap heeft een borst die precies met enige druk in het gat van de pasbus valt,zodat je precies in het midden van het gat boort en de boor ook niet kan wegzakken.
De bedoeling is om een vierkant aan het eind van de boor te slijpen en de boor met een wringijzer te verdraaien.
Op deze manier is elk gat in de kop te berreiken,zonder dat de kop van de motor af moet.
Als ik morgen even de tijd heb,zal ik de draad uitboren,tappen en bus er in verlijmen.
Als laatste kan dan de pasbus er weer in geplaatst worden.
Een draadbus met pasbusdeel eraan vast had ook nog een optie kunnen zijn.....

Nu dat ziet er goed uit Bert,

knap werk!

Ik kon gister de M8 x M11 x 14 bussen al goed gebruiken. Bij het in elkaar zetten van een motor draaiden 2 bouten door. Door ervaring wijs geworden zet ik de kop eerst in elkaar voordat hij op het blok gaat.

In een grijs verleden ging eerst de kop er op en dan de nokkenassen en tuimelaars. Als dan een van de helicoils kapot ging kon je weer 19 kopbouten los draaien en mogelijk de koppakking beschadigen als je niet op de motor wilde repareren. Vandaar dus dat ik tegenwoordig eerst nokkenassen etc monteer voordat de kop er op gaat.

Ik hoefde in mijn geval niet te boren. Eerst een M10x1,5 tap in het gat. Dan de M11x1,5 tap. Vervolgend de draadbus er in.

Vandaag de rest afgemaakt,draad getapt,bus er in verlijmd en de boel weer opgebouwd.
Bart bedankt voor het idee van de draad bus en Huib bedankt voor het aanbod van de draad bus van jouw.
Ik kon helaas niets met de draad bus van 14 mm lang Huib,daar ik een doorboord schroefdraad gat had.
Ik heb een stop van 4 mm dik onder in de 24 mm lange schroef draad bus verlijmd.
Hierdoor blijft er 20 mm schroefdraad over.
Nadat de draad bus er zover ingedraaid was,dat de pasbus de bovenzijde net niet kon raken,heb ik de zaak in elkaar gedraaid.
Met de lager kap van de nokkenas er op gemonteerd,blijkt de totale diepte van het gat (gemeten vanaf de stop in de draad bus tot aan de bovenzijde van de lager kap) 68 mm te zijn.
De bout die er in moet,is 63 mm lang,dus dat heeft 5 mm over.
Als ik dan je draad bus zou gebruiken,moest er wel een stop onderin van 4 mm en dan heb ik 10 mm schroefdraad over.
Een simpele rekensom leert dan dat er een kortere bout in moest ( minimaal 6 mm korter).
Dit is de reden waarom ik voor de 24 mm lange bus heb gekozen,waardoor er een originele bout kan worden gebruikt.
Morgen de rest afbouwen en dan kan de motor weer lopen.

iedereen verder bedankt voor het meedenken

bert

Mooi dat de klus geklaard is.

Dat snap ik, Bert, dat je een langere bus nodig had omdat een "stagaire" ooit dat gaat te diep had geboord. Heel curieus.

Ik heb gisteren trouwens weer 4 gaten gerepareerd in een kop met de M8 x M11 x 14 bussen. Briljant. Vooral het feit dat je niet hoeft te boren bevalt me prima.

Voor de standaard gaten is 14 mm precies goed. De bus komt net tot onder de rand van het gat. Bij het vastzetten van de bouten is het klik en vast. De moment sleutel gaat ook niet verder. Bij de bouten die in de helicoils gaan klikt de momentsleutel lang niet zo gedecideerd.