International Lancia Forums

confermo anche io che l'auto spesso sbanda col posteriore in curva.
ma credo sia un problema relativo a tutte le monovolume che non sono molto aerodinamiche rispetto alle sportive basse.
ricordiamoci che la musa è una city limousine, non un auto da corsa
francè, facci sta tranquilli.

gomme cinesi?
non è una ciofeca di auto. è una macchina per la famiglia. da guidare con cautela. per il resto è comodissima e super spaziosa.
ma non la ricomprerei ahahahhahahaha

ciao, gli ammortizzatori come son messi?
O senti anche rumori eccessivi al posteriore? tipo attacchi delle sospensioni usurati, o qualche elemento che ha preso lasco. Nonsono esperto, ma credo possa capitare.

ora vediamo di non smontare un' auto che non è mai stata minimamente accostata alla 1°classe A, in tema di stabilità.

Ribadito ciò, alcune precisazioni: io l' ESP l'ho voluto perché so di guidare male ect.ect. E l' avrei messo anche su un cingolato.
Un utente di Musa, partecipante al forum anni addietro, era (è?) un pilota sportivo e spiegava che col peso della bombola toroidale x il GPL la sua Musa raggiungeva angoli caratteristici, al posteriore, più corretti. Cioè l' auto ha, probabilmente, un assetto orientato al viaggiar carichi (bimbi, spesa, mobili in kit, pellets, un dalmata, o tutto insieme, fate voi), che al tirar staccate o tentare la Trento-Bondone.
E, se non sbaglio, Fuorisoglia ha sempre tessuto le lodi del suo esemplare, anche per quanto riguardava l' assetto. Se ci legge, magari batte un colpo...

A margine:
@salvione: ovvio che gomme cinesi non aiutano, anche perché sono costruite in Cina per la Cina (cioè dure per reggere strade poeticamente vissute). Le nostre si stanno ancora adeguando, non puoi pretende troppo.
E le rampe autostradali possono trarre in inganno perché essendo larghe, variano la percezione della profondità e quindi della velocità (chi di voi si immette o ne esce badando di rispettare i 40km/h...).

Ciò non toglie che l' auto di Francesco possa avere un' avaria o problemi d' età.

Premesso caro Rinato, che trovo personalmnte condivisibile finanche i segni d'interpunzione al riguardo del Tuo puntuale assunto.

Nell'occasione vorrei integrare con un qualcosa di mio:

1) L' ESP....indipendentemtre dall'essere o meno un autista provetto..ne farei obbligo di montarlo di serie.

2) Lesinare su di un treno di gomme per poi concreetamente, ed in determinate condizioni trovarsi al rischiare la vita non ha ragion d'essere..ovvio che implicito il suo periodico stato manutentivo e periodica equilibratura..e perche' no gonfiate ad azoto?

3) Ammortizzatori tenuti in perfetta efficienza

4) convergenza ed allineamento periodico e con questo verifica del sistema avantreno e retrotreno.-

..A parer mio, ed escusivamente, e solo dopo aver osservato questi elementi essenziali, ci si puo' rendere conto che nonostante la nostra vettura, NON di certo assimilabile ad una berlina di medio livello..Ma in quanto messa al confronto delle altre al suo segmento, NON credo che, ne esca poi cosi' tanto vituperata nella sua stabilità.

Grazie

Concordo con Silvio,se si volesse un auto con piu' tenuta si potrebbero montare degli ammortizzatori rinforzati(certo vettura un po' piu' rigida)magari abbinati ai cerchi da 16 con 4 gomme di buona marca,ovvio il baricentro resta sempre quello di una piccola monovolume piu' di tanto non si puo' pretendere.

Silvio Di Egidio Scritto:
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> Premesso caro Rinato, che trovo personalmnte
> condivisibile finanche i segni d'interpunzione al
> riguardo del Tuo puntuale assunto.

...troppo buono...

> Nell'occasione vorrei integrare con un qualcosa di
> mio:
>
> 1) L' ESP....indipendentemtre dall'essere o meno
> un autista provetto..ne farei obbligo di montarlo
> di serie.

ma la check list al "MAR ON" dovrebbe verificare anche la cpu del driver ... biologico

> 2) Lesinare su di un treno di gomme per poi
> concreetamente, ed in determinate condizioni
> trovarsi al rischiare la vita non ha ragion
> d'essere..ovvio che implicito il suo periodico
> stato manutentivo e periodica equilibratura..e
> perche' no gonfiate ad azoto?

mi pareva d' aver capito che con l' N2 all' atto pratico non cambia nulla ai comuni mortali.
Solo nelle corse è utile, in quanto per gestire in maniera più regolare il comportamento dello pneumatico. Ma potrei aver frainteso.

> 3) Ammortizzatori tenuti in perfetta efficienza

infatti a Francesco l' ho già chiesto.

> 4) convergenza ed allineamento periodico e con
> questo verifica del sistema avantreno e
> retrotreno.

questo mi sembra buona pratica, ma "impegnativa"

> ..A parer mio, ed escusivamente, e solo dopo aver
> osservato questi elementi essenziali, ci si puo'
> rendere conto che nonostante la nostra vettura,
> NON di certo assimilabile ad una berlina di medio
> livello..Ma in quanto messa al confronto delle
> altre al suo segmento, NON credo che, ne esca poi
> cosi' tanto vituperata nella sua stabilità.

per l' appunto

> Grazie

prego