Re: ruitenwissers revisited
Posted: 16 Oct 2013, 17:47
Zo, weer terug uit Frankrijk.
Jan, de boel had ik al weer helemaal in elkaar gezet voordat ik jouw post las. De contacten heb ik dan ook niet bijgebogen.
Toen ik het witte dekseltje opende zag het er eigenlijk allemaal goed uit. Het vet was nog mooi wit en romig. Ik heb het vet dan ook niet vervangen. Het zag er uit als skieërs die allemaal het zelfde spoort volgen. Rondom het sleepspoor was het vet opgehoogd. Ik heb alleen het vet weer wat beter over de sleepbanen verdeeld en met name over de paar centimeter die zorgen voor de onderbreking van het electrische contact voor de interval. Vraagje: het vet is om de sleepcontacten te laten glijden maar het vet geleidt toch geen electriciteit? Of is de electrische weerstand van het vet verwaarloosbaar?
Verder het stangenstelsel schoongemaakt en opnieuw ingevet met vaseline. Wat het definitief stagneren van de ruitenwissers heeft veroorzaakt heb ik niet kunnen achterhalen. Wellicht een combinatie van factoren. Wat mij wel opviel was dat er een hoop drek uit de electromotor kwam. Aan de onderkant zit een gat waar nogal wat zwarte meuk uit kwam bij het schudden.
Omdat ik toch de boel had gedemonteerd meteen maar de regengoten schoongemaakt. Rondom de motorkapscharnieren zitten kleine ruimtes die door Lancia opgevuld zijn met driehoekige sponzen in plastic met een lekgat aan de onderkant. Teven zitten er 2 rubbers aan elke kant, van verschillende vorm. Ik dacht eerst dat er nauwelijks drek te vinden was, maar tegen de binnenkant van de spatborden zit een kleine ruimte (onder het rubber) die tjokvol zat met bladerdrek. Een wonder dat ik nog geen water in het interieur heb gekregen. Meteen maar even het luchtfilter onder de paravan schoongemaakt (voor het interieur neem ik aan), maar ga toch maar nieuwe bestellen.
Dat de paravan over een breedte van 10 centimeter niet goed aansluit tegen mijn voorruit ligt aan het feit dat de paravan met 6 of 8 plastic klemmen vastgeklemd moet worden aan de carrosserie. Er ontbraken er een paar bij mij waardoor de paravan niet aansluit. Wie weet trouwens waar de vierkante zwarte plastic "luciferdoosjes" direct onder de ruit voor dienen (ook bij de achterruit)? Ventilatie van de ruit? Of vochtafvoer?
Na montage van de hele bende de wissers uitgeprobeerd. Op de intervalstand bleef ie nog hangen in het midden van de ruit. De normale wisstand deed het wel weer. Ik blij want we zouden die ochtend naar Frankrijk rijden. Uiteindelijk pas om 1645 vertrokken maar had geen regen tot op de eindbestemming. Op de E411 richting Namen in Belgie even de 190 aangetikt. Wat een machine, hij blijft mooi stabiel en geeft geen krimp. Wel vind ik dat ie vanaf 130 wat luidruchtig wordt (ik heb wel een schuifdakje, scheelt wellicht). Ik hoop dat diegene die de Lybra's rijden vanaf 2002 met de dikkere ruiten er minder last van hebben. Weet iemand trouwens of de Comfortronic vanaf 2002 nog wel in Italie geleverd is of dat de productie uberhaupt is gestopt?
Oh ja, de automaat is irritant in de heuvels op de cruisecontrol. Bergop zakt de snelheid, dan moet ie gas bijgeven, dat doet ie ook maar op een gegeven moment schakelt de automaat terug om met meer toeren te draaien. Soms ga je dan als een raket op je voorganger af. Oplossing: in de heuvels op de manuele stand rijden. Logisch, maar dit was mijn eerste echte trip met de Lybra (na een jaar bezit).
Op de terugweg had ik wel veel regen. Wissers hebben het in de gewone stand altijd gedaan. Ook terug in Nederland de interval nog geprobeerd en die deed het nu wel goed. Hoop dat het is opgelost allemaal. Zo begint mij Lybra de perfectie te bereiken. Heb er trouwens geen één gezien op 1200 kilometer. Slechts 1 Thesis bij Brussel en wat nieuwe Delta's. De Lybra begint dus een museumstuk te worden....
Als er weer nieuwe scudetti opzitten zal ik eens wat foto's plaatsen, da's toch wel wel leuk.
Bedankt voor de hulp,
Groet, S.
Jan, de boel had ik al weer helemaal in elkaar gezet voordat ik jouw post las. De contacten heb ik dan ook niet bijgebogen.
Toen ik het witte dekseltje opende zag het er eigenlijk allemaal goed uit. Het vet was nog mooi wit en romig. Ik heb het vet dan ook niet vervangen. Het zag er uit als skieërs die allemaal het zelfde spoort volgen. Rondom het sleepspoor was het vet opgehoogd. Ik heb alleen het vet weer wat beter over de sleepbanen verdeeld en met name over de paar centimeter die zorgen voor de onderbreking van het electrische contact voor de interval. Vraagje: het vet is om de sleepcontacten te laten glijden maar het vet geleidt toch geen electriciteit? Of is de electrische weerstand van het vet verwaarloosbaar?
Verder het stangenstelsel schoongemaakt en opnieuw ingevet met vaseline. Wat het definitief stagneren van de ruitenwissers heeft veroorzaakt heb ik niet kunnen achterhalen. Wellicht een combinatie van factoren. Wat mij wel opviel was dat er een hoop drek uit de electromotor kwam. Aan de onderkant zit een gat waar nogal wat zwarte meuk uit kwam bij het schudden.
Omdat ik toch de boel had gedemonteerd meteen maar de regengoten schoongemaakt. Rondom de motorkapscharnieren zitten kleine ruimtes die door Lancia opgevuld zijn met driehoekige sponzen in plastic met een lekgat aan de onderkant. Teven zitten er 2 rubbers aan elke kant, van verschillende vorm. Ik dacht eerst dat er nauwelijks drek te vinden was, maar tegen de binnenkant van de spatborden zit een kleine ruimte (onder het rubber) die tjokvol zat met bladerdrek. Een wonder dat ik nog geen water in het interieur heb gekregen. Meteen maar even het luchtfilter onder de paravan schoongemaakt (voor het interieur neem ik aan), maar ga toch maar nieuwe bestellen.
Dat de paravan over een breedte van 10 centimeter niet goed aansluit tegen mijn voorruit ligt aan het feit dat de paravan met 6 of 8 plastic klemmen vastgeklemd moet worden aan de carrosserie. Er ontbraken er een paar bij mij waardoor de paravan niet aansluit. Wie weet trouwens waar de vierkante zwarte plastic "luciferdoosjes" direct onder de ruit voor dienen (ook bij de achterruit)? Ventilatie van de ruit? Of vochtafvoer?
Na montage van de hele bende de wissers uitgeprobeerd. Op de intervalstand bleef ie nog hangen in het midden van de ruit. De normale wisstand deed het wel weer. Ik blij want we zouden die ochtend naar Frankrijk rijden. Uiteindelijk pas om 1645 vertrokken maar had geen regen tot op de eindbestemming. Op de E411 richting Namen in Belgie even de 190 aangetikt. Wat een machine, hij blijft mooi stabiel en geeft geen krimp. Wel vind ik dat ie vanaf 130 wat luidruchtig wordt (ik heb wel een schuifdakje, scheelt wellicht). Ik hoop dat diegene die de Lybra's rijden vanaf 2002 met de dikkere ruiten er minder last van hebben. Weet iemand trouwens of de Comfortronic vanaf 2002 nog wel in Italie geleverd is of dat de productie uberhaupt is gestopt?
Oh ja, de automaat is irritant in de heuvels op de cruisecontrol. Bergop zakt de snelheid, dan moet ie gas bijgeven, dat doet ie ook maar op een gegeven moment schakelt de automaat terug om met meer toeren te draaien. Soms ga je dan als een raket op je voorganger af. Oplossing: in de heuvels op de manuele stand rijden. Logisch, maar dit was mijn eerste echte trip met de Lybra (na een jaar bezit).
Op de terugweg had ik wel veel regen. Wissers hebben het in de gewone stand altijd gedaan. Ook terug in Nederland de interval nog geprobeerd en die deed het nu wel goed. Hoop dat het is opgelost allemaal. Zo begint mij Lybra de perfectie te bereiken. Heb er trouwens geen één gezien op 1200 kilometer. Slechts 1 Thesis bij Brussel en wat nieuwe Delta's. De Lybra begint dus een museumstuk te worden....
Als er weer nieuwe scudetti opzitten zal ik eens wat foto's plaatsen, da's toch wel wel leuk.
Bedankt voor de hulp,
Groet, S.
maar ik ben vandaag toch maar eens teruggeweest bij het autoglasbedrijf en ze hebben de paravanplaat weer vastgezet met 2 universele klemmetjes die ze nog liggen hadden en dat werkt ook goed, de rest van de klemmetjes zaten er nog op. Ik heb immers ook levenslange garantie op plaatsing van de ruit.